מנוע רועש בטויוטה קורולה והשפעתו על מערכת סטריאו איכותית

שלום חברים

אני מתכוון לרכוש מכונית משפחתית ורוצה להתקין בה מערכת שמע איכותית . אחרי שבשנים האחרונות השארתי ממון רב ושעות יקרות במוסכים של מכוניות צרפתיות חשבתי ללכת עם חכמת ההמונים ולבחור הפעם משהו יפני או קוראני. טויוטה קורולה משומשת מהשנים האחרות 2016-8, נראית לי בחירה טובה, אבל בביקורות שקראתי על האוטו הזה חוזרים על כך שחסרון מרכזי הוא רעש מנוע חזק ובידוד לא טוב של רעשים. האם גם אתם התרשמתם כך וכמה לדעתכם זה משמעותי אם איכות המוסיקה באוטו חשובה לי. ואולי יש גם עוד פרמטרים באוטו שישפיעו על איכות השמע כמו מיקום הרמקולים, גודל האוטו וכדומה, אשמח לכל מידע או הצעות בנושא

דווקא טויוטות מייצרים מנועים מאוד שקטים - את המנוע שהיה לי באוונסיס כמעט ולא שמעתי אותו למעט האצות חזקות מאוד וכך גם בקורולה 2007.

תעשה נסיעת מבחן קודם ברכב מדגם ושנתון שאתה שוקל לרכוש - תוודא שהצמיגים טריים ושקטים גם כן, תהיה חכם יותר לאחר מעשה.

תודה על התייחסותך,

בכל זאת בשני אתרי רכב ידועים i car ואוטו, בסרטונים עם נסיעות מבחן הרעשים נזכרים כחסרון של המכונית, מנסיונכם יש לזה סיבה ? יש בזה משהו נכון ? יש חוויה פחות טובה של אודיו בטויוטה קורולה כתוצאה מרעש ? (כמובן שאבקש לנסוע לפני שאני קונה אבל אני נוסע כיום באוטו מאד ישן ולא חושב שיהיה לי מספיק למה להשוות , אז אני מנסה להסתמך גם על נסיון של אחרים)

לקורולה מהדגם האחרון יש גיר רציף אשר אחת ממגרעותיו הבולטות היא רעש בזמן האצה. המנוע עצמו שקט, אך בזמן האצה, הגיר עובר ליחס העברה נמוך אשר גורם למנוע להתגלגל בכ-4500 סל"ד, קרוב לשיא המומנט ומכאן הרעש הלא נעים.

הרעש שם סביר בטח ביחס לרכב שאני מחזיק הספייס סטאר.

לדעתי מערכת שמע טובה תזניח את הרעש, במיוחד אם אתה לא גר באזור הררי.

Sent from my iPhone using Tapatalk

תודה על המידע המפורט, אם אפשר עוד קצת להסביר למה הכוונה ב "זמן האצה" רק בעליות חדות או עקיפות או כל פעם שלוחצים על הגז יהיה סלד גבוה וישמעו רעש מנוע חזק ביחס למכוניות אחרות ? בנסיעה ממוצעת אפשר להעריך מה אחוז הזמן שיהיה רעש עקב סלד גבוה ?

בגיר רציף, כשאתה מאיץ, המנוע נשאר על סל"ד גבוה עד שתעזוב את הגז וימשיך לעלות עם תלחץ על הדוושה יותר.

זאת בשונה מגיר אוטומטי פלנטרי (עם הילוכים), שעולה עד סל"ד מסויים, ויעביר הילוך (שיוריד סיבובי מנוע), וכך ימשיך עד שיגיע להילוך סופי.

בעיקרון, גיר רציף לא באמת גורם למנוע להרעיש יותר מהרגיל, פשוט משאיר את הרעש ברקע במשך כל זמן ההאצה.

לא יודע מה המצב בקורולה, אבל יש רציפים שמדמים העברת הילוכים בעקיפות מנהלתיות.

בהאצה חזקה מעמידה, הם עדיין מרגישים רציפים.

איני זוכר אם הרציף בקורולה הוא בעל יחסי העברה, אבל לא זכור לי רעש חריג בכמו רכבים זולים יותר.

בקורולה יש סוג של דימוי הילוכים שנותן לה אופי יותר פלנטרי, כמובן כאשר מגיעים לעלייה אז האופי הרציף נחשף.

תודה, כל אוטו ינמיך הילוך ויסע בסלד יותר גבוה בעליה, כאן הסלד הגבוה ישאר ליותר זמן ?

אני יכול לאלץ אותו לעלות הילוך ולהנמיך סלד אם אני שם על טיפטרוניק ? (יש לקורולה טיפטרוניק ? )

יש טיפטרוניק אבל כמו ברוב הגירים הרציפים שניסיתי, הוא לא הכי אפקטיבי. בכל מקרה זה נגד ההיגיון להעלות הילוך בעליה ואני לא רואה טעם לעשות את זה.

תבצע נסיעת מבחן ותראה כמה זה מפריע לך.

הקורולה דיי שקטה מלבד בהאצות וטיפוס בעליות....לטעמי רמת רעש נסבלת לצרכים שלך