איזה אלפא זאת?

מעונין לדעת האם שווה להשקיע בסוג זה?

רומאו

אלפתא,בזמנו היה חלום קטן שלי לקנות אחת כזו.

ממה שידוע לי מנועי 1.6 ליטר,ו 2.0 ליטר.

לדעתי הבודי הזה יפה מזה שהחליפו ב 82 .

אלפתא,בזמנו היה חלום קטן שלי לקנות אחת כזו.

ממה שידוע לי מנועי 1.6 ליטר,ו 2.0 ליטר.

לדעתי הבודי הזה יפה מזה שהחליפו ב 82 .

מנועי 1.6, 1.8 ו- 2.0 נמכרו בארץ.

זו בתמונה 1.6 או 1.8 (לפי הפמסים העגולים, ל-2.0 ליטר פנסים רבועים שבשנים מאוחרות יותר הוצמדו לכל הדגמים).

צודק דרור,אני לא יודע איך פיספסתי את ה1.8 ליטר,כנראה מרוב התרגשות!!!

אלפתה אני לי כזה בתיכון לפני 17 שנה אני חושב זאת שנת 74 גל זיזים עליון כפול

זאת לא 74 היא נראת מסוף שנות ה-70 (אולי 78-79) דור שני.

ALFETTA דור ראשון היתה בעלת גריל (לב ) קטן ורשת גריל מפוצלת.

נ.ב.

כל האלפטות בעלות מנוע עם גל זיזים עליון כפול.

האלפטא הוצגה בתערוכת טורינו 72(יחד עם הפיאט 126 ו 132 והלנצ'ייה בטא,היתה תערוכה מעניינת...)והיתה האלפא האחרונה שתוכננה על ידי אורציו סאטה פוליגה.היו לה מנועי 1.6,1.8 ו 2.0,כולם בעלי גל זיזים עליון כפול ושני מאיידים כפולים.המיתלים היו עצמות עצה כפולות מלפנים ומיתלה דה-דיון מאחור בעלי חיבורי וואט.לצורך הגעה לחלוקת מישקל אופטימלית מוקמו הגיר והמצמד מאחור,צמוד לסרן החורי,ולמעשה רק המנוע שכן מלפנים.מערכת הבלימה היתה מיתקדמת,עם 4 דיסקים,שהאחוריים מוקמו ליד הדיפרנציאל,על מנת לחסוך במישקל שאינו ניתמך על ידי המיתלה.ההיגוי היה בשיטת מסרק ומוט משונן.בכל דיגמי המנועים היו לאלפטא ביצועים מצויינים,ובשל התיכנון המבריק,גם היתנהגות הכביש היתה מעולה,גם בקנה מידה של היום.חלוקת המישקל תרמה לאחיזת כביש מעולה,ולאף מכונית מתקופתה(בסגמנט הזה,כמובן)לא היתה היתנהגות כביש ברמה שלה.בשנת 78 האלפטא זכתה למתיחת פנים חיצונית ופנימית,הוחלף לוח המחוונים(למכוער)והופעתה החיצונית רועננה,ונוספו מנועי דיזל וטורבו דיזל.האלפטא יוצרה עד סוף 84,ואז הוחלפה על ידי ה 90 הכושלת,שהיתה למעשה מתיחת פנים מקיפה לאלפטא,אבל כישלון מיסחרי,שתרם גם הוא לגסיסתה המיתמשכת של אלפא,עד שנפלה בידי פיאט.

אחחח אלפתא אלפתא איזה זכרונות נעימים..........

לשכן שלי הייתה בזמנו אלפטה, רכב מהמם ביופיו, אני זוכר אותו כל הזמן מכוון לה את הקרבורטרים.

האלפטות הגיעו עם 3 סוגי מאיידים,כולם שוכבים בקוטר 40 מ"מ-דלא'ורטו,וובר וסולקס,והם מדורגים לפי הטיב שלהם...

מכיון שהקלאץ' והגיר של האלפטה היו על הסרן האחורי, גל-ההינע (Drive-Shaft) היה מסתובב ללא הפסקה, ובסל"ד של המנוע. לכן שני הקופלונגים שלו היו נגמרים בקצב רצחני. הם היו מגומי, כך שיתכן שלחן פרחי יש עדיין את התבניות...

היתה לי 1600 מודל 82 - הבודי החדש יותר עם הפנסים המלבניים מקדימה. כיף של מכונית, למעט העובדה שאת כל ימי השישי שלי ביליתי מתחתיה.

לעצם השאלה של "שטנגה" - לא נראה לי ששווה להשקיע. הן לא היו נדירות במיוחד. אם כבר, שווה להשקיע ב-GTV. מכניקה כמעט זהה, אבל איזה בודי...

הקופלונגים באלפטא ובג'ולייטה היו ניקרעים מהר לא בשל העובדה שגל ההינע מיסתובב במהירות המנוע(ולעיתים יותר-בהילוך 5 לדוגמא)אלה בשל העובדה שכח ומומנט רב עבר דרכם,מה גם שהתיכנון שלהם היה לקוי מלכתחילה,ושום חומר לא עזר במקרה הזה,גם לא הגומי המשובח ביותר..האלפטא בנוסך,סבלה גם מבלאי גבוה של מסרק ההגה,שלעיתים היה ניזקק לשיפוץ כל שנה.שני הבעיות הללו ניפתרו באלפא 75 שחלקה מיבנה דומה לזה של האלפטא,והיתה למעשה האלפא האחרונה(האמיתית).

הקופלונגים באלפטא ובג'ולייטה היו ניקרעים מהר לא בשל העובדה שגל ההינע מיסתובב במהירות המנוע(ולעיתים יותר-בהילוך 5 לדוגמא)אלה בשל העובדה שכח ומומנט רב עבר דרכם

גל ההינע באלפטא התחבר ישירות ליציאה של גל הארכובה, והקלאץ' והגיר נמצאים בצידו השני, על הציר האחורי. לכן אין אפשרות פיזית שהוא יסתובב יותר מהר ממהירות המנוע, ללא קשר להילוך. בנוסף, כל "פימפום בגאז" ברמזור היה מסובב כמובן גם את גל ההינע. גם זה לא הוסיף לקופלונגים בריאות.

בברכה,

קובי

הבהרה-כשהיתכוונתי לכך שגל ההינע יכול להיסתובב מהר יותר מהמנוע,ברור שלא היתכוונתי לאלפטא,שגל ההינע שלה היסתובב במהירות המנוע בדיוק.גם במכוניות ב.מ.וו היה קופלונג,רק שעומסי העבודה שלו היו נמוכים בהרבה.