קיה נירו פלאג-אין : התרשמות, שיקולי כדאיות רכישה וכמה נקודות מעניינות.

סקירה יפה מאוד!

האמת שהיה לי קצת קשה לצלול לכל ערמת הנתונים והמספרים...

מההכרות שלי עם התופעה הבחירה ברכבי פלאג אין היא אף פעם לא משיקולים פיננסיים/ רציונאליים נטו. זה נכון שזה חוסך אבל העלויות של הרכבים האלה מאוד גבוהות והדיבורים על מיסוי לפי נסועה לרכבים חשמליים שיכנס לתוקפו בקרוב לא מוסיף לכדאיות. נסיעה על רכב חשמלי זאת חוויה מטורפת, כמובן שיכולת לעשות עסקה יותר כדאית מבחינת הוצאות נטו אבל תמיד הכי כלכלי זה לנסוע ברכב בן 20 .

Sent from my INE-LX2 using Tapatalk

תודה על הסקירה המקיפה ונראה שגם המאוזנת.

איך המזגן משפיע על הטווח החשמלי?

מה הטווח ביום חם עם מזגן שפועל חזק?

כמה זמן לוקח לטעון את הרכב משקע חשמלי ביתי רגיל, יש אפשרות כזאת?

סקירה יפה מאוד!

האמת שהיה לי קצת קשה לצלול לכל ערמת הנתונים והמספרים...

מההכרות שלי עם התופעה הבחירה ברכבי פלאג אין היא אף פעם לא משיקולים פיננסיים/ רציונאליים נטו. .....

Sent from my INE-LX2 using Tapatalk

תודה על התגובה! זאת לא היתה סקירה של הרכב בפני עצמו אלה השוואת כדאיות מול קיה נירו רגילה. זה בשביל האנשים שהחליטו כבר על כדאיות נירו היברידית אבל כן יש להם אפשרות להתקין שקע טעינה ולכן הם מנסים להבין האם כדאי או לא להוסיף כסף לפלאג אין. החלטה היא לא נירו פלאג אין מול רכב אחר, אלה נירו פלאג אין מול נירו היברידי רגיל.

תודה על הסקירה המקיפה ונראה שגם המאוזנת.

איך המזגן משפיע על הטווח החשמלי?

מה הטווח ביום חם עם מזגן שפועל חזק?

כמה זמן לוקח לטעון את הרכב משקע חשמלי ביתי רגיל, יש אפשרות כזאת?

נכון לעכשיו לא אוכל לענות במדוייק לגבי מזגן מסיבות מובנות. אבל מכמה פעמים ששמתי מזגן, לא ראיתי שינוי גדול בקיבולת הסוללה/ק"מ הנותרים. להערכתי 5%. כאמור אם נוהגים לבד, יש אפשרות של הפעלת מזגן לנהג בלבד. מה שבוודאי חוסך בצריכה מול רכבים אחרים בלי אפשרות הזאת.

לגבי שקע טעניה רגיל, אני לא יודע. תלוי כמה זרם תיקח האוטו משקע כזה.

1. שעת המסירה היא בעצם תור לכל דבר ונציגי קיה היו חייבים להסביר את הנשוא. לא חשבתי שאם אני אגיע ב9:20 במקום שעה 9 כפי שנקבע בהודעת סמס, אני אצרתך להמתין כמה שידרש עד שנציג מסירות יתפנה מלקוחות הבאים בתור. אלמלא היו מדגישים את הנקודה, בוודאי שהיתי עושה הכל בשביל להגיע בזמן.

 

לא רואה איך אפשר להבין את זה אחרת. מה חשבת, שהם מוסרים רק רכב אחד ביום?

הרכב מגיע גם עם כבל עם חיבור לשקע ביתי רגיל?

הרכב מגיע גם עם כבל עם חיבור לשקע ביתי רגיל?

רק כבל שבתמונה.

מה ההבדל בין גרסת פלאג אין לזו ההיברידית, אם בשתיהן יש מנוע בנזין ...

בהיברידית הרגילה הסוללה נטענת עי המנוע ובבלימה.

בפלאג אין יש גם אפשרות לטעינה מרשת החשמל

ובפלאג אין יש סוללה משמעותית הרבה יותר גדולה שמאפשרת נסיעה של כמה עשרות קילומטרים רק על חשמל.

רק כבל שבתמונה.

אז אין אפשרות לטעון את הרכב בכל מקום שרוצים, חייבים למצוא שקע תעשייתי.

חשבתי שיש אפשרות למצוא בכל מיני חניונים שקע מזדמן שניתן לחנות לידו ולטעון את הרכב בזמן שהוא בחניה.

4.

היתה שריטה ממש ממש קלה על הספויילר האחורי. כזאת שלא תשימו לב עליה ביום יום בכלל, אבל כשמקבלים רכב חדש זה פשוט לא נעים. תודות למנהל מסירות הנושא הוסדר לשביעות רצוני.

מסקרנות... תוכל לפרט על זה?

מה קיבלת? טיפול חינם?

סקירה יפה מאד, תודה

ראה שרשור קודם על הנירו פלאג אין שיכול לעניין אותך:

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?664522-%D7%A7%D7%99%D7%94-%D7%A0%D7%99%D7%A8%D7%95-%D7%A4%D7%9C%D7%90%D7%92-%D7%90%D7%99%D7%9F-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C&highlight=%D7%A7%D7%99%D7%94+%D7%A0%D7%99%D7%A8%D7%95+%D7%A4%D7%9C%D7%90%D7%92+%D7%90%D7%99%D7%9F

כמה הערות:

ירידת הערך של הנירו בפועל לאחר שלוש שנים היא 28% בלבד (נירו חדש עלה בשנת 2016 סך של 136,900 ש"ח, כאשר מחיר המחירון של אותו הנירו נכון למחירון חודש 01/2019 עומד על סך של 99,000 ש"ח בלבד).

לפי החישוב המעודכן ירידת הערך של הנירו הייבריד (שעולה כעת 143,000 ש"ח) לאחר 3 שנים עומדת על סך של 40,400 ש"ח בלבד ואילו ירידת הערך הצפויה לנירו פלאג אין לאחר 3 שנים (שמחירו כעת הוא 160,000 ש"ח) תהיה 44,800 ש"ח. כמובן שהנתון נכון למי שקונה את הנירו בחודש ינואר ולכן במכירה לא צריך לבקש תוספת חודשי עלייה לכביש שלא תמיד מקבלים).

כלומר לאחר 3 שנים לנירו פלאג אין ירידת ערך גדולה יותר מהנירו הייביריד בסך של 4,760 ש"ח בלבד ולא כפי שאתה חישבת סך של 7,553 ש"ח (חישבת ירידת ערך של 40% לאחר 3 שנים).

כלומר אתה צריך להפחית מהעלויות של הנירו פלאג אין לאחר 3 שנים סך של 2,793 ש"ח וכך הנירו הייבירד עובד בכל התחשיבים שלך, ללא יוצא מן הכלל, ליתרון בחסכון, על פני הנירו הייבירד.

מצד שני צריך גם לחשב עלות ריבית בהלוואה (או הפסד תשואה) להפרש המחיר בין הדגמים העומד על סך של 17,000 ש"ח.

ואולם העלות זניחה, בריבית פריים לשלוש שנים, העלות היא 460 ש"ח, אותם אתה צריך להוסיף לעלויות של הנירו פלאג אין.

נקודה נוספת, אם טווח הנסיעה בנירו פלאג אין, בנסיעה משולבת (עירונית + בינעירונית) עומד לפי הבדיקה שלך על 47 ק"מ, הרי שאם מטעינים פעם אחת ביום, ומנצלים את כל הטווח הנ"ל, הרי שבהכפלה ב- 365 ימים מגיעים לטווח נסיעה חשמלי שנתי מקסימלי של 17,155 ק"מ בלבד.

(כמו כן אם טווח הנסיעה הבינעירוני עומד על 37 ק"מ, אז בהכפלה ב- 365 ימים מגיעים לטווח נסיעה חשמלי שנתי מקסימלי של 13,505 ק"מ בלבד.)

כפועל יוצא מכך צריך לבצע התאמות בטבלה, ובמקומות בהם טווח הנסיעה החשמלי גדול מהטווחים הנ"ל יש להקטין אותו לטובת הגדלת נסיעה על דלק (כמובן שכל אחד לפי אופי הנסועה שלו).

מצד נוסף, בפועל בהטענה אחת ביום, צפוי שיהיו ימים בהם הנסועה תהיה נמוכה מ- 47 ק"מ ויהיו ימים שהנסועה תהיה גדולה יותר מ- 47 ק"מ ולכן טווח הנסועה החשמלי השנתי המקסימלי הנ"ל יהיה נמוך יותר מהנתונים הנ"ל ותהיה יותר נסיעה על דלק, דבר שיעלה את ההוצאות של הנירו פלאג אין לעומת הנירו הייבריד.

מצד נוסף, מי שנוסע 100% נסיעות עירוניות, אזי טווח הנסיעה החשמלי כנראה אפילו גדול יותר מ- 47 ק"מ בהתבסס על הבדיקה שלך ואז יש לבצע התאמות לטובת נסיעה על חשמל (למי שנוסע מרחקים כאלו בנסועה עירונית בלבד).

בשורה התחתונה, בהטענה אחת ביום, החסכון המרבי יתקבל, דווקא למי שנוסע רק נסיעות עירוניות, ובכל יום נסיעה ללא יוצא מן הכלל, לטווח המקסימלי של הסוללה ולא יותר מכך (של כ- 50 ק"מ פלוס כנראה).

למי שיכול להטעין יותר מפעם אחת ביום המשוואה כבר משתנה.

נקודה נוספת- ככל שמחיר הדלק יקר יותר, כך הנירו פלאג אין חוסך יותר ולהיפך.

תודה על ההשקעה בסקירה מפורטת ומעניינת !

ואו איזה סקירה, כל הכבוד.