הבדלי תקנים בין יצרנים, מה עומד מאחורי זה פרט לשיווק?

כידוע לכולנו כל יצרן מחליט על תקן מסויים לשמנים ולנוזלים שאתה מכניס לרכב.

ניקח לדוגמא נוזל קירור.

למיטב הבנתי, ישנם 2 סוגים עיקריים של נוזל קירור היום - אלו שמבוססים על אתילן גליקול ואלו שמבוססים על פרופילן גליקול.

מה הנזק/תועלת שיכולה להגרם משימוש או שימוש בתקן ספיציפי של יצרן הרכב, לעומת שימוש בנוזל גנרי שמבוסס על אותו בסיס כימי?

כנ"ל לגבי שמן. יש תקנים בינלאומיים ויש תקני ספציפים של יצרן. הרי מה כל כך מיוחד בתקן ספציפי של פיזו או רנו או יונדאי?

אשמח אם מישהו יוכל להעשיר את ידיעתי בנושא.

תודה.

גם אני סקרן לשמוע דעות בנושא.

אני בטוח שיש שיקולים נוספים לכך אך מבחינה הנדסית להבדלים שנראים זניחים לחלוטין לצרכן יכולות להיות השפעות גדולות בשימוש הארוך טווח.

כאשר מהנדס ניגש לשלב התכן ההנדסי עומדות בפניו כמויות גדולות של אי-ודאויות, על מנת לעמוד בתנאים אותם היצרן דורש מעצמו (אמינות\ביצועים של רכיבים\עלויות) מהנדסים מנסים להגדיר בצורה הטובה ביותר את סביבת העבודה בה הרכיבים יפעלו.

אם אנו עוסקים בנוזלים ניתן למצוא בין השיקולים: סיכוך, התנגדות לזרימה, מקדמי העברת חום, התנהגות בטמפ' משתנה, תגובות כימיות, התחמצנות וכו'.

ע"י הגדרת תקנים פנימיים המהנדסים מאפשרים לעצמם את היכולת לשלוט על תכונות המערכת ובכך להבטיח (בתקווה) את הפעולה הטובה ביותר. וכסף.

או בשורה התחתונה: תוספים, תוספים, תוספים. סוגיהם וכמויותיהם.

https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_additive

אם אתה קונה מה שמתאים לרכב שלך, אין צורך וזה אפילו יותר לתסף את הנוזלים שלך.

תן למהנדסים ולכימאים של יצרניות הרכב לעשות את העבודה שלהם ולהחליט אילו תוספים אתה צריך, מאמין שהם יודעים מה הם עושים.

השאלה נועדה על מנת להבין מה עומד מאחורי השיקולים שלהם.

ועד כמה בכלל התקנים שונים זה מזה.

האם הרשימת דרישות של כל תקן מפורסמות בגלוי?

השאלה נועדה על מנת להבין מה עומד מאחורי השיקולים שלהם.

 

ועד כמה בכלל התקנים שונים זה מזה.

 

האם הרשימת דרישות של כל תקן מפורסמות בגלוי?

בצורה פומבית מפורסמות רק הדרישות של התקנים הרשמיים, אצל היצרנים הפירוט המדויק של התקן הפנימי לא אמור להגיע לקהל הרחב.

סביר להניח שהסיבה לכך היא כלכלית גרידא מכיוון שראשית כך הם כובלים את הצרכן למוצרים שלהם (ושל חברות צד ג שמשלמות ליצרניות עבור כך).

שנית, פעמים רבות על מנת להגיע להרכב ה"מושלם" (לראייתם) נדרש מחקר ופיתוח שעולים לא מעט כסף ואין להם אינטרס שחברות אחרות יקבלו את פרי עבודתם והשקעתם.

בצורה פומבית מפורסמות רק הדרישות של התקנים הרשמיים, אצל היצרנים הפירוט המדויק של התקן הפנימי לא אמור להגיע לקהל הרחב.

בהחלט ניתן לרכוש וגם למצוא ברשת תקנים מפורטים של נוזלי קירור של הייצרן VAG עם דרישות ספציפיות כולל כמה דוגמאות יש לשלוח ל-VAG בכדי לקבל אישור התאמה של המוצר לתקן ואולי להיות ספק משנה עבור VAG.

בשוק קיימים עוד כמה יצרנים מלבד וואג.

שנית, האם המידע הנל מפורסם בצורה רשמית עי היצרן? זה שהמפרט נמצא ברשת לא אומר שזה היה אמור להיות מקומו.

בשוק קיימים עוד כמה יצרנים מלבד וואג.

שנית, האם המידע הנל מפורסם בצורה רשמית עי היצרן? זה שהמפרט נמצא ברשת לא אומר שזה היה אמור להיות מקומו.

לא מתחכם איתי בבקשה. נתתי לך דוגמא של VAG ככה שמה שכתבת לא מדוייק.

זה שלא מצאת או קראת זה לא אומר שזה לא קיים.

ניתן לרכוש מספר רב של תקנים ומפרטים ישירות מהייצרן VAG.

לעניין שמני סיכה ומשחות סיכה, יצרני רכב מחוייבים לפרסם תקנים בינלאומיים, יחד עם זאת יש יצרנים שבנוסף ממליצים של תקן משלהם.

בנוגע לנוזלי קירור זה קצת יותר מורכב כי בדיוק תקן בינלאומי לנוזל קירור, אז יש נוזל מסויים שהיצרן עובד איתו, נוזל שמצא המתאים לרכיבים של מערכת הקירור ויתכן שהוא גם קובע תקן פנימי משלו לנוזל קירור.