רשמים מיומיים עם X5M50d

המטרה: טיול של יומיים באמצע השבוע עם חבר.

בשבוע שעבר ירדו בדרום גרמניה ובאוסטריה כמויות עצומות של שלגים. אפילו הצבא וה-Technisches Hilswerk (גדודי הנדסה אזרחיים) נשלחו לפנות שלג בישובים. קצת חבל, כי כבר היה לי בראש מסלול באזור טירול עם יעדים שרציתי להגיע אליהם ודברים שרציתי לראות, ולא ברור בהתראה של כמה שעות אילו כבישים נסגרים ואילו לא. הוחלט להדרים יותר לאן שלא ירד שלג בצורה מוגזם – "דרום טירול" (צפון איטליה) ולהתרכז שם.

הרעיון היה לשכור משהו כמו M4 או דומה לה, אך לאחר בירורים עם הסניף של Sixt הקרוב לביתי, ניתנה האופציה לבחור בין: BMW 750L עם מערכת בידור מיוחדת (היחידה בצי שלהם בגרמניה), BMW i8 Roadster, מזראטי לבנטה, ו- BMW X5M50d. מסתבר שהם לא משכירים ללקוחות רכבי M בחורף. סדרה 7 לא נבחרה כי רצינו משהו ספורטיבי לנהיגה בהרים. המזראטי משעממת אם מתעלמים מהסמל, וה-i8 מגניבה ביותר. לבסוף, לאחר בחינת מזג האוויר (מינכן עצמה נראתה כמו עיירת סקי בימים האלה. אם כך אז מה קורה בהרים?) ותהיה לגבי נקודות חשמל במקומות רנדומליים באלפים, הבנו שהבחירה ההגיונית היחידה תהיה המפלצת המגושמת, אשר לימים תזכה לכינוי "נעמה".

מגיעים לסניף ותוך דקות אחדות אנו מלווים לחניון התת-קרקעי שם היא נחה לה בחניית ה-VIP. הצבע כחול כהה יפה, אך האכזבה קלה כי מדובר בדגם לא הכי חדש (F15 ולא G05). מה שאומר שבמקום 400 כ"ס עם ארבעה מגדשי טורבו יש לנו רק שלושה, 381 כ"ס ורק 740 ניוטון מטר (ב-2,000 סל"ד. איזה כיף זה דיזל!). המפתח מגניב וכולל עוד חלק עם מסך, שממנו ניתן לחמם את האוטו מרחוק וכו'. יאללה נעוף מפה כבר, נהיה מאוחר.

בפנים זה נראה כמו כל ב.מ.וו עדכנית. זאתי ספציפית צוידה במושבים ספורטיביים שעטופים בעור חום. קל מאוד להגיע לתנוחה טובה לנהיגה כי המושבים מתכווננים ביותר מדי אופנים. מזל שיש זכרון גם למושב הנוסע כי אנחנו נתחלק בנהיגה. יצאתי בזחילה מהחניון הצפוף לרחוב שמאחורי הבניין. אחרי לחיצה קטנה על הדוושה הבנתי שהולך להיות כיף.

כדי להגיע לאיטליה בחורף חייבים לעבור דרך Brenerpass, מה שאומר שצריך לנסוע דרך אינסברוק. אפשר להגיע לשם או דרך ה-A95 או ה-A8. בחרתי באופציה השניה כי ידעתי שכבר ביציאה ממינכן אין מגבלת מהירות, בעוד שעל ה-95 יש קטע מענה של כמה ק"מ בהם מותר 80, וגם לעיתים הרבה עבודות בכביש.

זכרו שלא מדובר ב-X5M, הדגם שלנו מצויד בגלגלי 19" ובצמיגי חורף עם חתך די גבוה השיוט בכביש מהיר מאוד נינוח באופן כללי, וכנראה בהרבה יותר נוח מבגרסת ה-M האמיתית. ניתן להגיע למהירויות גבוהות בקלות ושיוט באזור ה-190 מרגיש טבעי מאוד ותחושת הנוחות ובטחון שמקבלים ראויות לציון. במהירויות גבוהות יותר (~230) לא קיבלתי את אותה תחושת הביטחון שקיבלתי ממכוניות אחרות, ואני מאשים את הגובה ואת המתלים הרכים. לזכותה יאמר שיכול להיות שהייתי במצב קומפורט הרך היותר (אם כי, אם הייתי עדיין הרכב אמור "לדאוג" לזה בעצמו).

זכינו ביום שמשי והתנועה בכבישים ההריים היתה דלה. במצב ספורט קורים הדברים המצופים - המתלים מתקשים, יחידת ההנעה הופכת אגרסיבית יותר, ההיגוי מתקשה. ההפתעה הגדולה היתה הסאונד. אני לא בטוח אם נפתחים פלאפס במערכת הפליטה או שמדובר בצלילים המזויפים שהיצרניות מחדירות לתא הנוסעים, אבל היא נשמעת מעולה. מיד לאחר בחירת מצב ספורט תא הנוסעים מתמלא בצליל של נהמה, ומכאן גם הכינוי "נעמה". כל לחיצה על הדוושה מלווה ב growling + הצליל אופייני למנועי שישה צילינדרים. חוץ מזה שהמנוע לא עולה לסל''ד סופר גבוה לא ניתן להבחין מבפנים בכך שמדובר במנוע דיזל. היתרון כמובן זה המומנט הרב, שמתאים מאוד לכבישים הרריים. נדבקים לכיסא וצוברים מהירות בקצב מרשים מאוד עד הבלימה הבאה.

אה… הבלימה הבאה. זה כנראה עקב האכילס של נעמה. לטעמי הבלמים לא נושכים מספיק. מדובר בשניים ורבע טון ויכולת הבלימה לא תואמת את יחידת ההנעה הזו. מרגיש כאילו כל הרכב כן נגוע ב M חוץ מהבלמים. כמובן שבסיבובים הצרים מרגישים מאוד את הגובה והמשקל של הבהמה הזו, אבל במוד הקשיח לא היו לי תלונות על עבודת המתלים. גם תיבת ההילוכים (אוטומטית, 8 יחסי העברה) עובדת מעולה.

כשנוסעים בפאסים שמגיעים ל-2240 מטר, נתקלים כמובן בכמויות נכבדות של שלג. תכננו את המסלול ככה שניסע רק בכבישים מפונים, אך בקטעים מסוימים הכביש היה מכוסה בסלאש. עם טמפרטורות מתחת לאפס, גם קרח פה ושם. בעלייה זה לא מאוד מפריע. במוד ספורט+, "מתבטלת" (חצי-כוח) בקרת היציבות. זה הופך את זה לסופר כיף ואפשר לעשות שטויות, לזרוק תחת וכו'. באמת כיף גדול עם כל הכח המתפרץ הזה ביציאה מהסיבוב. בירידה זה מפחיד כי הבלמים ננעלים, בסיבוב זורקים תחת גם עם בקרת יציבות, אם לא נוסעים בקצב מאוד איטי. בהחלט כבישים לחזור אליהם בקיץ אפילו עם מיאטה מה-car sharing השכונתי. (הייתי באזור פעם עם RS5 וקיים פה בפורום שרשור על זה).

נסיונות לנסוע בשלג עמוק עלו בתוהו בגלל שלא היו לנו שרשראות, אבל לא היינו צריכים. הגענו לכפר אחד באוסטריה שהרחובות בו היו מושלגים אך השלג די דחוס ולכל ניתן היה לנסוע עליו בלי בעיה (וההנאה מרובה ).

עוד מילה על האבזור: האקזמפלר שקיבלנו היה מאובזר כהוגן. החל מחימום למושבים האחוריים דרך בקרת שיוט אקטיבית, Heads up display וכלה במערכת של Harmann Cardon ו WiFi hotspot. מערכת הניווט המקושרת לאינטרנט הצילה אותנו פעם ע''י הודעה על סגירה של כביש בעודנו עושים את דרכנו אליו. מערכת מצלמות הסראונד שנותנות מבט 360 גימיק נחמד שלא באמת עוזר. צריכת הדלק עמדה על 8,6 ק''מ לליטר.

זה מה שעולה לי בראש כרגע. אשמח לענות על שאלות, בפרט לגבי המסלול ותכנון טיולים באזור.

כתיבה יפה ונעימה לקריאה, תמונות מדהימות!

אני מתכנן טיול דומה באיזור (עוד כחודשיים כנראה), אשמח מאוד אם תוכל לפרט על המסלול, או להמליץ על מסלול דומה באיזור (התכנון הוא ל-4-5 ימים). כמו כן על דברים עליהם יש לתת דגש בתכנון טיול מסוג זה.

תודה רבה

תמונות מדהימות. נראה כמו טיול חלומי שהיה לכם, חוויה!

לגבי ה-i8, זו היברידית נטענת עם טווח חשמלי די אפסי, לא מכונית חשמלית. אתה יכול פשוט ללא לטעון אותה בכלל ולהשתמש בה כמו רכב היברידי לא נטען.

נכנסתי ל Skyscanner לסגור טיסה למינכן 5 דק' לתוך השרשור הזה.

אשמח לפירוט של המסלול פה או בפרטי.

ואם אפשר גם עלויות של הרכב [וגם של ה i8]

תודה על הסקירה המעניינת.

סדרה 7 לא נבחרה כי רצינו משהו ספורטיבי לנהיגה בהרים. המזראטי משעממת אם מתעלמים מהסמל

פה קצת איבדתם אותי...

מצד אחד חיפשתם משהו ספורטיבי, ומצד שני בחרתם X5 על לבנטה, שמשמעותית ספורטיבית מהבימרית. אז מאיזו בחינה הלבנטה (שגם מיוחדת יותר בפנים מהBMW) משעממת?

לגבי ה-i8, זו היברידית נטענת עם טווח חשמלי די אפסי, לא מכונית חשמלית. אתה יכול פשוט ללא לטעון אותה בכלל ולהשתמש בה כמו רכב היברידי לא נטען.

נקודת המוצא היתה שבלי החלק החשמלי היא קצת מאבדת מהבשר שלה, ביחד עם תנאי הכבישים שלא היו ידועים בדיוק. איתה היינו נמנעים לרדת לחלק מהכבישים בעיירות שעברנו בהן. חברים שלי דיווחו שאפילו לא הצליחו לעלות לחניה של המלונות שלהם כשנסעו לסקי, בלי שרשראות.

תודה על הסקירה המעניינת.

 

 

 

פה קצת איבדתם אותי...

מצד אחד חיפשתם משהו ספורטיבי, ומצד שני בחרתם X5 על לבנטה, שמשמעותית ספורטיבית מהבימרית. אז מאיזו בחינה הלבנטה (שגם מיוחדת יותר בפנים מהBMW) משעממת?

לא מדובר בלבנטה S ומעלה, כלומר שזה או הבנזין הבסיסית או הדיזל הבסיסית. הדיזל היא חלשה משמעותית (250 כ"ס, 230 קמ"ש, 6,9 שניות למאה וקלה רק בחמישים ק"ג). הבנזין גם יותר חלשה ואיטית, אולי מבחינת דינמיקה יותר מעניינת קצת. תוסיף לזה את העובדה שחשבתי שנקבל את הדור החדש של הבמוו, אז כבר היה דחף לקחת את המפלצת ולהיות בטוח שלא נתאכזב מהגרסה הבסיסית של המזראטי. לא מתחרט.

באביב/קיץ ייבחר רכב ספורט אמיתי.

כתיבה יפה ונעימה לקריאה, תמונות מדהימות!

אני מתכנן טיול דומה באיזור (עוד כחודשיים כנראה), אשמח מאוד אם תוכל לפרט על המסלול, או להמליץ על מסלול דומה באיזור (התכנון הוא ל-4-5 ימים). כמו כן על דברים עליהם יש לתת דגש בתכנון טיול מסוג זה.

תודה רבה

זה המסלול שעשינו.

דגשים:

- מצלמות מהירות. במינכן להיזהר במנהרות, לא לעבור אפילו בקמ"ש אחד את המהירות המותרת. באוסטריה המצלמות מוסתרות.

- אם אתה נוסע באיטליה, תמיד תצטייד במספיק מזומן בשביל כבישי האגרה. ברוב והירידות מהאוטוסדראדה באזור הזה משלמים על הקטע שנסעת בו.

- בסוף מרץ לא אמורה להיות בעיה רצינית של שלגים כאלה, אך בתכנון הטיול מומלץ לשים לב אילו מעברי הרים סגורים בחורף בכלל (כמו הגרוסגלוקנר לדוגמה) ואילו נפתחים/נסגרים בהתאם.

- לתכנן את הכבישים המעניינים ככה שלא תהיה בהם בחושך. בקיץ מחשיך מאוחר אז אין בעיה אבל בשיא החורף אחרי ארבע וחצי אין כבר טעם לנהוג. עדיף לשחות בבריכה המחוממת של המלון

- רוכבי אופניים. כמו שאנחנו מתלהבים מכבישים הרריים מפותלים, גם הם. בחורף ובאמצע השבוע יש פחות מהם.

- ההייפ סביב סטלביו פאס מוגזם. נסיעה די איטית ומפוצץ ברכבים ורוכבים. לעומת זאת שאר הכבישים המפותלים באזור הדולומיטים הם נהדרים.

- אני באופן אישי אוהב בכל זאת לשלב קצת אתרים אחרים, כי 5 ימים שאתה רק יושב בהם באוטו 6 שעות כל יום נהיה כבר מייגע. האזור שופע בטירות, ארמונות, מערות, מחלבות, שבילים לטיולים רגליים.

למי ששאל על המחיר - לא יודע להגיד במדויק כי החבר הזמין סדרה נמוכה יותר וקיבלנו שדרוג דרך סטטוס מועדון כלשהו של סיקסט. עכשיו בדקתי באתר שלהם והרכב שקיבלנו עולה 198 אירו ליום, בהשכרה של יומיים.