מאמר דעה: העדר הישראלי שבוי בפרסומות החגיגה האוטונומית כשלא מדובר כלל בחגיגה

"שלושה כוכבים במבחן האירופי" זה מידע חסר משמעות.

 

יש תקנים מפורטים של הדרישות מהרכב. התקנים האלה דינמיים, כאשר לעיתים התקינה הישראלית מקדימה את האירופית ולעיתים מאחרת אחריה. אבל, וא11ה, המדינה מחוייבת להגדיר תקני מינימום. גם כך המסננת לא מספיק יעילה, ע.ע. אפניים חשמליים ועכשיו הדבר הזה שהוא ספק ריקשה, ספק קלנועית וספק מכונית חשמלית. שום מדינה מסודרת לא משאירה את התקנים פתוחים לגמרי להחלטה של כל בעל רכב.

יש לא להשאיר תקנים פתוחים ויש להגזים. בתחום הרכב אמא מדינה בהחלט מגזימה. ע״ע איסור טיפול עצמי ברכב.

תשמע, זה מתקשר לגישה שלך לנושא הלימודים האקדמיים - אתה תומך באנרכיה, כנראה מתוך חוסר הבנת הסביבה שבתוכה אתה חי. מדינה לא יכולה להחזיק מעמד בלי הסדרה, בודאי של עניינים של חיים ומוות.

לא אנרכיה. טיפה יותר ליברליזם וחופש מהיום.

אם בתחום הרכב עסקינן, עוד לא מכיר מדינה שבה אסור לטפל לבד ברכב. יכול להיות שיש כאלה, העובדה היא שכנראה ברוב מותר.

1. לגביי תיקון הרכב עצמאית: מישהו אוכף את זה בכלל? בחיים לא שמעתי שמישהו אוכף זאת. משרד התחבורה כביכול מגביל יבוא של חלקי חילוף לארץ ואולי תהיה לך בעיה לייבא חלק כזה או אחר כי יערימו עלייך קשיים.

אבל בנינו, מישהו מקפיד לוודא שהרכבים שחוזרים לכביש אחרי שעברו תאונות קטלניות והוגדרו "אובדן להלכה", אכן תוקנו כראוי, האם באמת החליפו להם כריות אויר למקוריות ולא שמו כריות אויר מזויפות שעלולות להרוג בזמן תאונה? האם בדקו שהרכב טופל במוסך מסודר ולא במוסך חצר? אני מתערב אתכם על מה שאתם רוצים שלא.

והינה כתבה בנוגע לכריות אויר מזויפות, לא מהארץ חלילה, מחו"ל:

 

[video=youtube;s-FXxuYbX_Y]

 

2. בנוגע לציון מבחני הריסוק: אולי לא הסברתי את עצמי נכון: אבל הכוונה שלי הייתה שהמדינה מתגאה במדד הבטיחות שלה, ומטעה את הרוכשים שלא יודעים מה זה ניסוי ריסוק.

היה לי מקרה שחבר מהעבודה רצה לקנות רכב והתלבט בין שני דגמים. דגם אחד שקיבל דירוג בטיחות נמוך של משרד התחבורה ובפועל הרכב הזה קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחן Euroncap ולעומתו רכב שקיבל 3 כוכבי בטיחות במבחן EuroNcap אבל קיבל דירוג בטיחות ישראלי גבוה, לכאורה.

הציון הזה של משרד התחבורה בעצם מוסיף לא מעט נקודות למי שיש מובילאיי. ופה זה מה שמפריע לי. אותו חבר, שהוא בנאדם חכם ולא טיפש, בא ואמר לי תשמע, זה רכב לא בטיחותי, הינה תראה, והשני כן בטיחותי, אחרי שהסברתי לו מה הסיבה, הוא הבין את השטות של הדירוג הישראלי.

תהיו בטוחים שכמו שהוא טעה, יש הרבה שטועים ואני בטוח שסוכני המכירות משתמשים במדד הבטיחות הזה לטובתם.

אתם רוצים באמת לעשות מדד בטיחות? תפרסמו את כל הנתונים! אם אתם באמת רוצים בטיחות אז כן, לא לייבא רכב שקיבל ציון נמוך במבחן ריסוק. אבל זה כמובן לא קורה ולא יקרה.

 

3. לגביי המערכות אני שוב חוזר ואומר, אני לא נגד המערכות אלא להיפך, אני בעד, אבל אין מה לעשות, זה לא יכול להחליף נהג ויש למערכות הללו תקלות. ולא משנה מה סוכני המכירות יגידו זה לא ישפר את המצב.

ולהלן כמה כתבות בנושא מאתרים אחרים:

 

מתוך The car:

 

מערכות סיוע לנהג עדיין לא יודעות לנהוג

 

מכון המחקר של איגוד חברות הביטוח בחן את מערכות הסיוע לנהיגה של מספר מכוניות ומצא שהן עדיין לא מתפקדות טוב כמו נהגים אנושיים

 

להמשך קריאת הכתבה:

 

https://www.thecar.co.il/%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%AA-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%A0%D7%94%D7%92-%D7%A2%D7%93%D7%99%D7%99%D7%9F-%D7%9C%D7%90-%D7%99%D7%95%D7%93%D7%A2%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%A0%D7%94%D7%95%D7%92/

 

למאמר באתר IIHS:

 

https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/evaluating-autonomy-iihs-examines-driver-assistance-features-in-road-track-tests

 

מתוך אתר נט-קאר של רוני אהרנוביץ, המצטט את EuroNcap:

 

עריכה אחרונה ב-14 לינואר, 2019 על ידי itamarg