מציג תוצאות 1 עד 4 מתוך 4

נושא: מדידת זרם זליגה, קצת הסברים בנוגע למה שדיברנו בקבוצה אתמול

  1. #1
    נהג שודים מדופלם (> 1700 הודעות) הסימלון של Haim_gds
    תאריך הצטרפות
    דצמבר 2008
    הודעות
    2,350

    מדידת זרם זליגה, קצת הסברים בנוגע למה שדיברנו בקבוצה אתמול

    קצת הסברים קודם:
    -מצבר נמצא ברכב לצורך התנעה ולאגירת אנרגיה לשימוש כאשר המנוע כבוי.
    -מצבר מאופיין ע"י שני פרמטרים: קיבולת וזרם התנעה. הקיבולת נמדדת באמפר לשעה, לדוגמה: מצבר עם קיבולת של 80 אמפר/שעה יכול (תיאורטית) לספק 80 אמפר בשעה אחת או אמפר אחד למשך 80 שעות. זרם התנעה משמעותו מילולית, מהו הזרם המקסימלי אותו המצבר יכול לספק לזמן קצר לצורך התנעה.
    אין לפרוק מצבר חומצה עופרת סטנדרטי (לא AGM או פריקה עמוקה) לפחות מ 70% מהקיבולת שלו, פריקה עמוקה יותר גורמת ל"התגפרות" (התגבשות גבישי עופרת) על לוחות המצבר וכתוצה מכך להגדלת ההתנגדות הפנימית שלו שמשמעותה זרם התנעה נמוך יותר.
    זליגה משמעותה פריקה המצבר כאשר המנוע כבוי ע"י צרכן כלשהו, כחוק אצבע הזליגה צריכה להיות נמוכה מ 20 מיליאמפר. (זה כחצי אמפר/שעה ליום...(

    והתכלס, איך מודדים זליגה.
    הכלי הנהוג למדידות זרם ברכבים הוא אמפרמטר צבת שמתבסס על חיישן מגנטי. השימוש בו נפוץ כי הוא מודד את הזרם מחוץ לחוט ולכן אין צורך לנתק את החוט. בנוסף, רוב הזרמים הנצרכים ברכב הם ברמות של אמפרים וחיישן מגנטי יכול למדוד אותם בקלות. המקרים הנפוצים של זליגה נובעים בדרך כלל ממנורה שנשארת דולקת עקב תקלה במפסק וניתן לזהות את הזליגה אמפרמטר צבת, אלא מה, אמפרמטר צבת רגיל אינו יכול למדוד זרמים של מיליאמפרים בדיוק מספיק כך שאינו שימושי בשאר המקרים של זליגה.
    אז איך כן מודדים? משתמשים ברב מודד רגיל. הבעייה היא שבזמן כיבוי הרכב הזרם הנצרך גדל לזמן קצר (הפעלת נעילה אוטומטית, פנסי איתות וכו') והמערכות החשמליות של הרכב נכנסות למצב כבוי רק לאחר זמן מה, רב מודד רגיש ישרוף את הפיוז כתוצאה מכך. השיטה למדידה בה אני משתמש פועלת כך:
    1. אני מחבר רב מודד במצב של מדידת זרם בתחום של עד 200 מיליאמפר, הפרוב השלילי מחובר לנעל המצבר של המינוס והפרוב החיובי לגוף הרכב.
    2. אני מכבה את הרכב ומחכה שיסיים את כל מחזור הנעילה שלו.
    3. אני מנתק את נעל המצבר של המינוס מהמצבר (כך כל הזרם היוצא מהמצבר עובר דרך הרב מודד) וקורא את הזרם.
    4. מחבר בחזרה את נעל המצבר של המינוס למצבר ומנתק את הרב מודד.


  2. חבר הפורום הבא הודה לHaim_gds על ההודעה המועילה הזאת:


  3. -


  4. תאריך הצטרפות
    יולי 2002
    מיקום
    תל אביב
    הודעות
    1000

    איך להוזיל את עלויות הביטוח ולחסוך כסף

    עומדים לחדש את ביטוח הרכב?
    לחצו כאן וקבלו הצעות לביטוח online

  5. #2
    נהג שודים מדופלם (> 1700 הודעות) הסימלון של Haim_gds
    תאריך הצטרפות
    דצמבר 2008
    הודעות
    2,350

    בעניין: מדידת זרם זליגה, קצת הסברים בנוגע למה שדיברנו בקבוצה אתמול

    1. אני מחבר רב מודד במצב של מדידת זרם בתחום של עד 200 מיליאמפר, הפרוב השלילי מחובר לנעל תיקון, לקוטב המצבר של המינוס והפרוב החיובי לגוף הרכב.
    אופס...ניסוח מוטעה.

  6. #3
    נהג נמרץ (> 500 הודעות) הסימלון של David32
    תאריך הצטרפות
    אוגוסט 2006
    הודעות
    727

    בעניין: מדידת זרם זליגה, קצת הסברים בנוגע למה שדיברנו בקבוצה אתמול

    ציטוט Haim_gds כתב: הצג הודעה
    -מצבר מאופיין ע"י שני פרמטרים: קיבולת וזרם התנעה. הקיבולת נמדדת באמפר לשעה, לדוגמה: מצבר עם קיבולת של 80 אמפר/שעה יכול (תיאורטית) לספק 80 אמפר בשעה אחת או אמפר אחד למשך 80 שעות.
    לא.
    ממש לא.
    הקיבולת שאתה רואה לרוב נקבעת ע"י C/20 rating.
    C/20 אומר הזרם המקסימלי שהמצבר יכול לספק במשך 20 שעות לפני שהוא יורד מתחת cut off voltage (במקרה פה 10.5 וולט).
    זה ממש לא 80 אמפר בשעה אחת, ולא אמפר אחד למשך 80 שעות.
    ציטוט SlowRide כתב: הצג הודעה
    עם השאלה הזו אתה צריך לפנות לפורום מתאבדים, הבעיה ששם לא תקבל עצות מאנשים עם ניסיון.

  7. חבר הפורום הבא הודה לDavid32 על ההודעה המועילה הזאת:



  8. תאריך הצטרפות
    יולי 2002
    מיקום
    תל אביב
    הודעות
    1000

    הודעה פירסומת

    עומדים לחדש את ביטוח הרכב?
    לחצו כאן וקבלו הצעות לביטוח online

  9. #4
    נהג שודים מדופלם (> 1700 הודעות) הסימלון של Haim_gds
    תאריך הצטרפות
    דצמבר 2008
    הודעות
    2,350

    בעניין: מדידת זרם זליגה, קצת הסברים בנוגע למה שדיברנו בקבוצה אתמול

    שוב, כפי שכתבתי
    לדוגמה: מצבר עם קיבולת של 80 אמפר/שעה יכול (תיאורטית) לספק 80 אמפר בשעה אחת או אמפר אחד למשך 80 שעות.
    ניסיתי להסביר את המושג "קיבולת". לעינייננו ה C/20 אינו ממש מסייע כי זרם הזליגה נמדד בעשרות מיליאמפר ולא באמפרים.
    כפי שכבר כתבתי, הבעייה הנוצרת מהזליגה היא התגפרות ולא הפריקה כשלעצמה. בלא מעט מקרים מצבר עם זרם התנעה גבולי הנפרק ל85% לא יאבד מהקיבולת שלו לאחר טעינה מחדש אך זרם ההתנעה שלו יקטן והוא יהפך ללא שמיש.
    נערך לאחרונה על ידי Haim_gds : 28/11/18 ב-21:14

נושאים דומים

  1. רנו סניק 2004 - זרם זליגה גבוה?
    By oferal in forum טכני, אחזקה וטיפולים
    תגובות: 3
    הודעה אחרונה: 13/11/12, 11:50
  2. מצבר גמור -או- זליגה של זרם?
    By Fireball in forum טכני, אחזקה וטיפולים
    תגובות: 6
    הודעה אחרונה: 21/12/07, 16:16
  3. זוכרים שדיברנו על חרא של התנהגות..
    By Gargoyle in forum אוף-טופיק
    תגובות: 5
    הודעה אחרונה: 25/04/06, 3:47
  4. עזרה:תוצאת זרם זליגה שביצעתי- 150mA
    By Zboy in forum טכני, אחזקה וטיפולים
    תגובות: 19
    הודעה אחרונה: 23/02/06, 11:31
  5. איך מודדים זרם זליגה מהמצבר?
    By subi in forum טכני, אחזקה וטיפולים
    תגובות: 2
    הודעה אחרונה: 27/07/05, 21:48

כללי פרסום הודעות

  • לא באפשרותך לפרסם נושאים חדשים
  • אין באפשרותך לפרסם תגובות
  • אין באפשרותך לצרף קבצים
  • אין באפשרותך לערוך הודעות
  •