שאלה טכנית על החלפת הילוכים בטויוטה ורסו

שאלה שמציקה לי כבר כמה זמן ולא הצלחתי להסביר לעצמי למה זה קורה:

שמתי לב שכשאני נוסע על 120 קמ"ש על מצב D - הסל"ד מגיע ל2000

ואם אני נשאר על אותה מהירות ועובר למצב M ומעביר להילוך הגבוה ביותר - הילוך 7 אז הסל"ד עולה ל2500.

ניסיתי כמה פעמים ונוכחתי שזה קורה באופן קבוע

מישהו יכול להסביר למה זה קורה?

ההנחה שלי היא שמספר ההילוכים בD וM זהה, אני טועה?

ההנחה שלך נכונה ולא נכונה. בתיבה רציפה אין הילוכים אלא יחס העברה משתנה , אבל דימוי ההילוכים אם קיים אמור להיות זהה בין מצב אוטומטי למצב ידני.

ההנחה שלך נכונה ולא נכונה. בתיבה רציפה אין הילוכים אלא יחס העברה משתנה , אבל דימוי ההילוכים אם קיים אמור להיות זהה בין מצב אוטומטי למצב ידני.

לא, דימוי הילוכים בתיבה רציפה קיים רק במצב ידני. אין שום הגיון לישם דבר כזה במצב אוטומטי. במצב אוטומטי התיבה יכולה לעבוד בכל נקודה על טווח של יחסי העברה וכנראה שבמקרה הזה במצב אוטומטי התיבה יכולה להגיע ליחס גבוה יותר מההילוך המדומה השביעי.

לא, דימוי הילוכים בתיבה רציפה קיים רק במצב ידני. אין שום הגיון לישם דבר כזה במצב אוטומטי.

יש מכוניות עם תיבה רציפה שמעבירות הילוכים מדומים גם במצב אוטומטי בעומס נמוך. זה כדי להקנות לנהג תחושה של נהיגה ברכב עם תיבה פלנטרית.

רק בעומס גבוה התיבות האלו משנות את היחס רציף, לניצול טוב של המנוע.

לשאלה המקורית:

היצרן החליט שבמצב הידני בהילוך 7 התיבה לא תעבוד ביחס העברה הכי גבוה שהיא מסוגלת לספק אלא ביחס מעט יותר נמוך.

הסיבה ברורה - במצב אוטומטי נוסעים ב 2000 סל"ד, כשישי צורך להאיץ כל נגיעה בגז תעלה את הסל"ד לתחום פעולה יעיל יותר של המנוע.

במצב ידני הסל"ד לא יעלה. למנוע אין מספיק מומנט ב 2000 סל"ד לכן מראש הוא יעבוד בסל"ד יותר גבוה ויאפשר האצה סבירה בהילוך 7.

לא, דימוי הילוכים בתיבה רציפה קיים רק במצב ידני. אין שום הגיון לישם דבר כזה במצב אוטומטי. במצב אוטומטי התיבה יכולה לעבוד בכל נקודה על טווח של יחסי העברה וכנראה שבמקרה הזה במצב אוטומטי התיבה יכולה להגיע ליחס גבוה יותר מההילוך המדומה השביעי.