פיאט בראבו על הדיינו

מאסטר ציף ,מצתרף לשאלה של אלעד ושואל גם,עד לאיזה הספק

יכולה הרובוטית לפני שבירה?

ולמה קשה יותר לשפר את החדשות (אבארט 2015 או לצורך העניין500 X )עם התקן היורו 6 ?

התיבות מוגבלת במומנט, לא בהספק.

אבל התיבה היא אותה תיבה.

יש מערך סולונואידים שאחראי על העברת ההילוכים ואני מניח שהם החוליה החלשה בתיבה.

Bagira, אתה מערבב בין הרצון שלך לדעת כמה כס יורד לכביש לבין הצורך בכיוון מנוע.

אנחנו מתעסקים בכיוון מנוע. לא מעניין אותנו מה יורד לכביש.

כשמכוונים מנוע רוצים מינימום הפרעה חיצונית שתשפיע על הביצועים שהוא מפיק כתוצאה ישירה לשינויים בתוכנה או בחומרה.

לכן מדידה במנוע היא המדוייקת ביותר.

גם היצרן מכוון כך את המנועים שהוא בונה ומתכנן. משתמש בדיינו מנוע.

היות ואנחנו לא נוציא את המנוע מכל רכב שמגיע אלינו, אנחנו משתמשים בדבר הבא הכי קרוב למנוע.

דיינו נאבות.

ההפרעות היחידות כאן הם דברים שהם קבועים בכל רכב ולרוב נשארים ללא שינוי במהלך חיי הרכב. כמו גיר ונאבות וכו.

בדיינו גלגלות ישנם גורמים נוספים שמשפיעים, כמו גודל וסוג צמיגים, רמת אחיזה , סוג ועצמת קשירה , וכו. חלק מהדברים משתנים תוך כדי הריצה עצמה, כמו התרחבות צמיג ככל שהסלד עולה וכו. דברים שישפיעו על התוצאות ולא ניתנים לצפייה מראש.

ניתן להבין שלצורך כיוון מדוייק של מנוע. מינימום הפרעות זאת דרישה מחייבת.

בגדול, בכל סוג של דיינו אפשר לכוון רכבים.

אבל ההבדלים בין המכשירים הם ברמת הרזולוציה וברמת ההשפעות החיצוניות על המדידה.

(אגב גם בכביש אפשר לכוון רכבים)

כאמור. אנחנו מתעסקים בטיונינג של המנוע.

מנוע שעובר אצלנו טיונינג ברמה כזאת זה מנוע שניתן לשים בכל רכב או כלי אחר, וכל עוד המבנה שלו נשאר אותו הדבר, הוא יתפקד אותו הדבר ללא קשר למעטפת דהוא מורכב עליה.

דיינו נאבות הוא כלי מעבדה שמדמה דיינו מנועים ומאפשר כיוון מקצועי ומתקדם של המנוע ובזה אנחנו מתעסקים.

דיינו גלגלות הוא דיינו שנועד לעשות סימולציה של נסיעה בכביש.

אתה יכול לתקוע מסמר בדרכים שונות ולקבל תוצאות שונות , אבל רק הפטיש הוא הכלי עבודה הנכון למשימה.

לגבי הגיר, הבעיה תהיה בעיקר בשימוש עם קלאץ שדורש בשביל להחזיק הספק ומומנט גבוהה.

בקלאץ כזה הלחיצה מאוד קשה וספק שהמערכת הרובוטית בגיר הזה תעמוד במשימה.

תיבה קורסת בהספקים של 34-37 מומנט. וזה גם אחרי עומסים של דריפטים וההאצות אלימות.

בלי לפתוח מנוע אפשר להגיע ל220-230 סוסים (ללא ממיר). אחרי פתיחה ושדרוגים,300+.

גיר רובוטי ימות באזור 250+ סוסים בשל מגבלה.

כמה עלה כל התענוג?ובעיקר כמה עלב הטורבו?

הגרף האחרון (מקסטיונינג) נראה מעולה, עקומת מומנט כמעט כמו של סופרצ'ארג'ר(בניגוד חריף לראשון..)

איך הוא נראה מתחת ל 2000 סל"ד?

עם הסכום הזה שהוצאת על הבראבו שלך נראה כי יכולת לקבל כ260-270 כ"ס בנאבה עם סיאט לאון 1.8TSI.

אתה צודק, בקניה של הבראבו שהיא בבסיס שלה זולה מאוד כמשומשת, חשבתי שזה יסתכם בתוכנה, אבל אתה יודע איך זה, מתחיל ולא נגמר, אין היגיון בהוצאת סכומים כאלה נטו מניע רגשי, חוץ מזה אני מת על האוטו, גם בלי השיפורים, עוד אוסיף שהקהילה של הבראבו בארץ מדהימה ואנחנו ״חבורה״ גדולה ופעילה עם המון מפגשים וטיולים שזה מוסיף עוד לחוויה של הרכב.

סהכ מרוצה מאוד למרות ההוצאות הגדולות

עם לאון 1.8 הוא היה מוציא את אותו הסכום על החלפת מנוע/גיר/טיימינג

אפשר להחליף טיימינג בשביל השקט הנפשי והכל בסדר. גיר ידני לא תיהיה בעיה.

מאסטר ציף ,מצתרף לשאלה של אלעד ושואל גם,עד לאיזה הספק

יכולה הרובוטית לפני שבירה?

ולמה קשה יותר לשפר את החדשות (אבארט 2015 או לצורך העניין500 X )עם התקן היורו 6 ?

לא מצליחים לזהות את המחשב.

היי

התחדשתי בפיאט הנל.

מעוניין בשידרוגים של בולמים , אגזוז, ברקסים ותוכנה . אם למישהו יש נסיון ונתונים של דיינו אשמח לשמוש. הרכב יד שניה , 65 קמ

כמה אפשר לסחוט ממנה מבלי לפגוע במנוע ובטורבו , מקריה בפורומים בחול מצאתי שאפשר 200כס עם 29-30 קגמ.

Sent from my SM-G950F using Tapatalk