סיפור עצוב על רכב חשמלי, יבואן רכב ושירות

אם כך צריך להופיע בכתב אחריות שיש כיסוי על נזק שריפה בלבד. וזה לא מה שרשורם.

 

 

 

כן תקלה אחרת בסוללה יכולה להיות מפורשת כבלאי טבעי, הגדרה מאוד בעייתית.

נכון יש כאן הגדרה בעייתית, לעומת זאת אם אכן רשום בחוזה המכירה כי דעיכה טבעית של הסוללה לא תפחת מ 72% או כל אחוז אחר בתקופת האחריות, והגבלה הזו נפרצה, אז מדובר בסיפור אחר לגמרי.

17 דפים עברו ... לא יודע אם מישהו הציע ...

מה בדבר לתקן את התאים הפגומים בסוללה ?

קראתי את השרשור בעיון רב.

פות"ש צריך להפנים שלרכב הזה אין עתיד. יתכן שאפשר לעשות "הנשמה מלאכותית" אבל זה בסך הכל יהיה לדחות את הקץ בעוד קצת.

תתנחם בכך שעם קבלתי הכסף מקרסו, בסך תקבל החזר השקעה סביר

יש לי חבר שרכש כזאת במחיר מלא כ-120000 ש"ח, והוא ניסה להמשיך להשתמש (מה גם שפרופיל השימוש שלו מאד התאים לטווחי הנסעה של הרכב)

כשהלך לו המחשב המרכזי (והוחלף באחריות) הוא הבין שטוב לא יצא מזה ומסר בצער את הרכב לקרסו.

עם כל הכאב והצער, עדיף להיות חכם מאשר (לנסות) להיות צודק.

לדעתי, בית המשפט יכריע שמאחר שהיבואן מוכן לרכוש את הרכב חזרה - אין לך case.

אגב, זהו גורלן כרגע של כל המכוניות החשמליות. מגיעה נקודת זמן שחייבים להחליף את הסוללה. למיטב הבנתי כרגע, מחיר סוללה חדשה ואורך חייה הם כאלה שמונעים את ההשתלטות של המכונית החשמלית על כל השוק. הסוללה יקרה מדי ואורך חייה קצר מדי. כשהטכנולוגיה תשתפר משמעותית והמחיר יהיה סביר, זה יהיה האות לסופן של רכבי הבעירה הפנימית.

17 דפים עברו ... לא יודע אם מישהו הציע ...

מה בדבר לתקן את התאים הפגומים בסוללה ?

הצעתי לתקן עצמאית, אבל ציינתי במפורש שזה לא לכל אחד. כל הסיכון שהרכב לא יהיה שמיש בתקלה הבאה הוא על בעל הרכב. חלפים הוא לא יקבל, ולתקן במעבדה רכיבי רכב שלא מוכרים ואין להם חלפים, ועוד לשלם פירוק והרכבה ישברו כל בנאדם סביר.

אני חושב שזה רעיון טוב לעצור את הדיון עד שנראה כתב אחריות. זה כבר יצא מכל פרופורציה. המשוכנעים משכנעים את עצמם והלא משוכנעים בטוחים שכולם נגדם.

עקרונית לכל דבר יש בלאי טבעי, גם למנוע.

ועדיין, בתקופת האחריות לא ניתן להתחמק מאחריות למנוע בטענה של בלאי טבעי כל עוד עומדים בתנאי האחריות.

באותה מידה לסוללה יש בלאי טבעי שהוא סביר ורגיל, בוודאי לייצרני הסוללות יש גרפים החוזים את הדגרדציה בביצועים של הסוללה עד שהיא הופכת ללא שמישה, ומן הסתם האחריות לוקחת את זה בחשבון.

אז אם הצפי הוא שהסוללה תגיע ל- 50% מהקיבולת שלה ותהפוך ללא שמישה לאחר 8 שנים או 120,000 קילומטר, הרי ברור ש-"בלאי" כזה שנוצר תוך שבוע הוא לא סביר ולא תקין והופך להיות בלאי לא טבעי, אפילו שהתהליך או התוצאה זהים.

מי אמר?

לקנות את המוצר הפגום בערכו או ביותר מערכו, זה לא אומר להכיר באחריות?

 

 

 

הוא לא מנסה להתיש, אתה מנסה להתיש אותנו.

היבואן הציע פיצוי.

 

 

 

זה לא מה שנאמר באחריות, שעדיין לא נראתה בפורום. אחרי שנראה את הניסוח, נראה מה אנחנו חושבים.

להכיר באחריות זה להחליף את החלק בחדש (קיים אצל היבואן אבל הוא מתעקש שצריך לשלם בעבור החלק 35000 ₪).

אתה מחליט שכרגע זהו ערכו של הרכב (יכול להיות שגם פחות). לבעל הרכב הוא שווה במצב הנוכחי יותר, לכן הוא מתעקש שיתוקן.

הצעת הרכישה היא בכדי להוריד ולגרוט עוד רכב אחד מהכביש. היא לא באה מאהבת מרדכי, אלא משנאת המן (המיזם של בטר פלייס) זה לא שקרסו הפכו לצדיקי הדור, אלא יודעים שב- Long run זה יעלה להם פחות.

הם החליטו ב-2014 למכור את הרכבים ולא לגרוט אותם, שיתמודדו עם ההחלטה הזו.

כפי שציינתי קודם לכן גם אני הצעתי לצח לקחת את ההצעה של קרסו, זה עדיין לא אומר שהוא לא צודק בטענותיו.

להכיר באחריות זה להחליף את החלק בחדש

אתה כותב את זה שוב ושוב ושוב, ומסבירים לך, שוב ושוב ושוב, שאין לך בסיס לקביעה הזו.

ערך הרכב ייקבע בבית משפט, לא לפי שוויו לבעל הרכב, אלא לפי שוויו הכלכלי. גם את זה אתה צריך להבין, עמדתו האישית של בעל הרכב בעניין לא רלוונטית (זה לא נכון לגמרי, השופט יכול להכניס שיקולים אישיים, אבל זה נכון עקרונית).

ההנחה שקרסו פועלים כאן משיקולים רגשיים היא מאוד מוזרה.

איזו טחינת מים.

אסף, היית פעם בבית משפט?

יש לנו, פשוטי העם, נטייה לחשוב שהדרך שלנו לפרש צדק, זה איך שהמערכת המשפטית תפרש אותו, כי מה.. ברור שאנחנו בסדר.

אבל זה לא (תמיד) עובד ככה.

ויש גם דרך נורא קלה לבדוק את זה: תלכו לבית משפט.

אין אופציה ריאלית כלכלית של בית משפט. התכלית של השרשור היא להוציא קיטור ואולי לגרום ליבואן לשנות את דרכו, כדי לתקן פרסום שלילי. מכיוון שהרב לא תומך בעמדת פות"ש (לפחות הרב שמביע את דעתו), השרשור כנראה לא ישנה את עמדת היבואן.

אגב, זהו גורלן כרגע של כל המכוניות החשמליות. מגיעה נקודת זמן שחייבים להחליף את הסוללה. למיטב הבנתי כרגע, מחיר סוללה חדשה ואורך חייה הם כאלה שמונעים את ההשתלטות של המכונית החשמלית על כל השוק. הסוללה יקרה מדי ואורך חייה קצר מדי. כשהטכנולוגיה תשתפר משמעותית והמחיר יהיה סביר, זה יהיה האות לסופן של רכבי הבעירה הפנימית.

זה לא כל המכוניות החשמליות, אלו מכוניות חשמליות עם סוללה פרימיטיבית ללא מערכת בקרת טמפרטורה.

https://cleantechnica.com/2018/04/16/tesla-batteries-have-90-capacity-after-160000-miles-may-last-for-500000-miles/

בוא נניח שלפותח השרשור יש הלוואה עומדת על הרכב והמצב הכלכלי שלו ממש לא להיט ואם יקבל את הכסף בעבור הרכב יצטרך לשלם את כל ההלוואה ולהשלים את ההפרש. האם גם אז מדובר ב״וואחד אחריות״?

מה שתיארת זה בדיוק אותו המצב אליו נקלע

מי שמקבל טוטל לוס מהביטוח, ויש לו הלוואה וכו' וכו'.

מה הביטוח אמור לעשות?

לשקם לו את האוטו בכוח? לא בשביל זה יש פיצוי כספי.

אסף, שאלה לי אליך?

כמה שנים אתה מחזיק בטלפונים ניידים?

האם אין לך ניסיון עם סוללות שמתבלות?

הרכב הזה היה דגם ניסיוני. במקור הוא תוכנן להחלפת סוללות, כך שהבעיה שמתעוררת עכשיו לא היתה קיימת: הסוללה בבעלות הוא פלייס, ומוחלפת כל אימת שמתרוקנת, בטר פלייס דואגת לחידוש.

אבל חברך רכש את הרכב אחרי שבטר פלייס קרסה. הוא היה צריך לצפות את שחיקת הסוללה. אילו הרכב היה נתקע בעוד 3 חודשים הוא היה יכול לחפש את החברים שלו, אף אחד לא היה עוזר לו. אבל התמזל מזלו, יש עוד מספר שבועות עד תום האחריות, אז קרסו מציעים לו הצעה שעל פניה נראית סבירה.

ההתעקשות שלו רק תסבך אותו יותר, שכן אפילו אם יקבל סוללה "חדשה" היא תסיים את חייה די מהר, והפעם לא יהיה לו עם מי לדבר.

זה לא כל המכוניות החשמליות, אלו מכוניות חשמליות עם סוללה פרימיטיבית ללא מערכת בקרת טמפרטורה.

 

https://cleantechnica.com/2018/04/16/tesla-batteries-have-90-capacity-after-160000-miles-may-last-for-500000-miles/

מיצינו. אנחנו סתם מבזבזים שטח אכסון בשרת. צח, נשמח לשמוע איך זה נפתר - אתה מוזמן לפתוח שרשור חדש אם וכאשר. בהצלחה בכל מקרה.