פיז'ו 3008 עם מנוע 1.5 דיזל וגיר 8 הילוכים בישראל

ה- 3008 המעודכן הגיע מוקדם יותר מהצפוי, מציג מפרט טכני מרשים ביותר (מעבר למפרט האבזור והנוחות המרשים שתמיד היה בגירסת הפרימיום).

נתון מרשים נוסף הוא השתייכות הרכב לקבוצת זיהום 2, כמו ברכבים היברידיים. (המחירים לעומת זאת דווקא עלו).

http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2018-10-15-N01-פיג'ו-3008-HDi-בישראל

מרשים מאוד. בלי להתייחס למחיר, הפיתרון הטכנווגי לזיהום מאוד מסקרן. למה רק פיז'ו? כמה זמן המסנן הסלקטיבי מחזיק מעמד? מה ההשפעה על צריכת הסולר?

אביזרי בטיחות:

בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, מערכת התרעה על עייפות הנהג (אמיתי או קשקוש?), ניטור שטחים מתים, תאורה אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה, וזיהוי תמרורים עם התאמת מהירות הנסיעה בבקרת השיוט.

המס על ציון ירוק 2 נמוך יותר מהמס הקודם, לא?

יש גם גרסא אוטומטית עם 8 הילוכים למנוע בנזין 1.2 אני רואה עכשיו

הבנזין האוטומט מהיר ב0.3 שניות מהידני, אבל הדיזל האוטומט איטי ב0.7 שניות מהידני, הזוי

מרשים מאוד. בלי להתייחס למחיר, הפיתרון הטכנווגי לזיהום מאוד מסקרן. למה רק פיז'ו? כמה זמן המסנן הסלקטיבי מחזיק מעמד? מה ההשפעה על צריכת הסולר?

בסה"כ מערכת הזרקת אוריאה, באינגליזית Selective Catalytic Reduction. שום דבר חדש באופן עקרוני, אם כי כנראה שיפרו את ביצועי המערכת עוד יותר. אני מאמין של-PSA יש את הטכנולוגיה הטובה ביותר בתחום, להוציא אולי מרצדס.

הטכנולוגיה הזאת כבר נמצאת בדור הנוכחי של מנועי הדיזל למכוניות פרטיות של פיז'ו/סיטרואן ולא רק אצלם, בערך 4 שנים.

לראשונה התחילו להשתמש בה במשאיות עוד כמה שנים קודם לכן.

אחד הרכבים הטובים בקטגורעה אם לא הטוב שבהם, במיוחד עם המנוע הנ"ל אשר מקבל מחמאות באירופה על הביצועים ויכולת השינוע במקביל לצריכת דלק טובה מאוד.

המחיר הוא מחירון רשמי , לדעתי ההנחה הלא רשמית של 5,000 ש"ח תמשיך באופן שקט באולמות המכירה.

המחיר זחל לאיטו למעלה,

לפני כשנה מחיר המחירון של גירסת הדיזל פרימיום היה סך של 165 אלף ש"ח.

כעת מחיר המחירון של הגירסה הנ"ל עומד על סך של 184 אלף ₪ (ומרחיק אותה הרחק ממחירי הלחם והחמאה. גירסת האקטיב עוד שומרת על מחיר סביר של 156 אלף ₪, גם הוא מהווה התייקרות ניכרת, למיטב זכרוני גירסת האקטיב עלתה לפני כשנה 145 אלף ₪ בלבד, אבל היא הייתה ללא שום אבזור בטיחות אקטיבי).

וזאת כאמור למרות הורדה בקבוצת הזיהום. האם גם בחו"ל המחיר התייקר?

האקטיב כבר יקרה יותר מהקארוק דיזל סטייל.

הפרימיום יקרה מהקארוק 2 ליטר דיזל סטייל.

אני מבין את הרצון של לובינסקי לשמור על המחירון אבל לדעתי זה מוגזם, במיוחד ברכב כזה שמוכר את עצמו ולא דורש מהם עבודה קשה מדי.

רכב נהדר...מחירים גבוהים מאוד (על סף ההזוי).

כמעט 200,000 שקל על רכב SUV בינוני....

פי 2 מאשר באירופה ובארצות הברית (ובלי להחשיב את כוח הקניה הנמוך ממילא כאן בארצנו הקטנטונת).

מצד אחד היבואנים דופקים מחירים לרכב חדש, מצד שני הליסינגים חוגגים וכמות היד 2 שיוצאת לשוק כעבור 3 שנים היא דימיונית כמעט...

המודל העסקי הזה בסוף יתפרק כמו מגדל קלפים.

יתכן שממילא צפויות להם הקצאות במשורה ולכן המחיר הגבוה יחסית, אין שום הגיון לתמחר רכב בתמחור אטקרטיבי כשאין לך מה למכור.

במיוחד ברכב כזה שמוכר את עצמו ולא דורש מהם עבודה קשה מדי.

זאת בדיוק הסיבה שהם מרשים לעצמם לעלות את המחיר

יתכן שממילא צפויות להם הקצאות במשורה ולכן המחיר הגבוה יחסית, אין שום הגיון לתמחר רכב בתמחור אטקרטיבי כשאין לך מה למכור.

בוודאי שיש היגיון. כי מה יקרה כשתהיה להם הקצאה? יורידו מחיר? ואז מה יגידו הקונים הראשונים? שדפקו אותם.

יש חשיבות ביצירת אמון בין מותג לבין לקוחותיו, שינוי מחירונים הוא דוגמא אחת למדוע לא כדאי לתמחר ביתר מוצר.

השאלה הוא מה מחיר המכירה בפועל ולא מחיר המחירון. הפרימיום יותר יקר לא מהקארוק 2 ליטר סטייל אלא מהגירסה הבכירה יותר.

הקארוק סטייל 1.6 דיזל זול יותר ובעל איבזור בטיחות אקטיבי מקיף יותר מאשר גירסאת ה Active בפיזו

אני בחרתי בקארוק דיזל סטייל לא בגלל המחיר היותר זול אלא בגלל הנדסת אנוש הרבה יותר טובה ונוחות יותר טובה.

מעבר לזה העיצוב שלו פחות צעקני ואני מעדיף רכבים לא בולטים.