תהליך התנעת מנוע

קראתי בכל מיני מקורות הרבה מידע סותר:

בשביל התנעת מנוע בנזין צריך לפחות 180 סל"ד. במקום אחר - לפחות 250. בספר ישן שמדבר על מנועי קרבורטור - 50 סל"ד.

דיזל - 300 סל"ד.

בשום מקום לא מוסבר מה קורה אם לא הושג הסל"ד הזה.

השאלה שלי:

נהג מכניס מפתח לסוויץ', מעביר ל ON. משאבת דלק עובדת כמה שניות, בונה לחץ ברמפת המזרקים.

מעביר ל Start. האם מאותו רגע מזרקים יקבלו פקודת הזרקה או רק אחרי שהסטרטר האיץ את המנוע לאותו סל"ד מינימלי שהוגדר?

אם רק אחרי שהושג הסל"ד המינימלי, איך הוא נמדד? במילים אחרות, כמה פולסים מחיישן מיקום קראנק המחשב צריך לקבל כדי להבין שיש כבר את הסל"ד הדרוש? כמה סיבובים המנוע צריך לעשות?

אשמח להסבר, תודה.

פולס למזרקים חייב לבוא בתלות במיקום הבוכנה בצילינדר. כנ"ל פולס להצתה.

לכן הגיוני לחשוב שבזמן ההתנעה תהיה הזרקה והצתה במקביל לסיבוב הקראנק.

אלעד

פולס למזרקים חייב לבוא בתלות במיקום הבוכנה בצילינדר

במנוע עם הזרקה רגילה לסעפת יניקה, לא חייב. מה שקובע מתי התערובת תיכנס לתא השריפה זה שסתום יניקה. התערובת יכולה להמתין מאחורי השסתום עד שהוא נפתח.

לא מדויק, בהזרקת בית מצערת אם יש הזרקה אז הדלק יגיע לתא השריפה כי המצערת אך פעם אינה סגורה הרמטית ואינה חוסמת את עבר האויר לחלוטין.

נדרש סל"ד כלשהו על מנת לעורר את החיישן, אם הוא מסוג מגנטי (פיקאפ) וברגע שיהיה זיהוי של מנוע מסתובב, אפילו חצי סיבוב, תתכן שכבר תהיה הזרקת דלק.

אם יש חיישנים מסוג הול אז אז ידרש אפילו סלד יותר איטי מהרגיל כדי להניע את הרכב ואז החיישן יקרת את סיבוב המנוע גם במהירות מאוד איטית אבל אז לא תבנה מספיק דחיסה, אם המנוע יסתובב יותר מידי לאט.

לא מדויק, בהזרקת בית מצערת אם יש הזרקה אז הדלק יגיע לתא השריפה כי המצערת אך פעם אינה סגורה הרמטית ואינה חוסמת את עבר האויר לחלוטין.

התכוונתי שהדלק לא יגיע לתא השריפה כל עוד שסתום יניקה לא נפתח.

מהמשך התשובה אני מבין שמספיק פולס אחד מחיישן קרנק שמראה שהמנוע מסתובב ולא יותר מזה.

תודה.

פולס אחד לא, כי חייב להיות זיהוי נ.מ.ע אז נגיד סיבוב אחד..

במנוע עם הזרקה רגילה לסעפת יניקה, לא חייב. מה שקובע מתי התערובת תיכנס לתא השריפה זה שסתום יניקה. התערובת יכולה להמתין מאחורי השסתום עד שהוא נפתח.

לשיטתך אפשר להשתמש במזרק יחיד (הזרקה חד נקודתית) אבל בכל זאת התקדמו ויש היום 4 מזרקים - אחד לכל צילינדר (הזרקה רק נקודתית).

דלק מוזרק לפי מה שרשום המפה הצרובה ב-ECU וכמובן בתלות מצב הבוכנה בצילינדר ובתזמון המתאים.

גם בהזרקות רב נקודתיות ישנות היו מערכות עם 4 מזרקים שכולם מנוהלים ביחד ונפתחים ביחד או מנוהלים בזוגות זאת אומרת כל זוג מזרקים נפתח ביחד.

היום במערכות מודרניות אכן כל מזרק מנוהל בנפרד בסנכרון עם פעימות המנוע.

אם כי במאמר שקראתי בנושא רשום שגם מערכת מודרנית עם ניהול נפרד לכל מזרק בזמן התנעה עובדת במצב זוגי.