איזה יצרן נותר היום חף מתקלות?

מנוע רוטורי הוא דווקא סופר-אמין, ביחוד אחרי עשרות שנים בבעלות מאזדה- אבל דורש משמעת השגחה וטיפולים ללא פשרות. זה לא משהו שניתן לחפף בו במנוע שברמת התכנון צורך שמן יחד עם הדלק.

בעלים שמבצע את זה, ומחליף בזמן את האטמים (שמתבלים מהר מהרגיל במנועי בנזין), מקבל יופי של מנוע. אבל זה לא בשביל כל אחד (למעשה זה ממש לא בשביל רוב הנהגים, שממילא לא ירצו רכב עם רוטורי בגלל צריכת הדלק המזעזעת).

הג'טה החדשה בארה"ב כבר מגיעה עם תיבה של ZF. אולי הם מפיקים לקחים אבל מנסים להחליף את התיבה בהדרגה בכל ההיצע.

עזוב את השוק האמריקאי. היחס אליו שונה. הצרכנים שם תובעים ללא הכרה, והיצרנים לא רוצים לעצבן אותם.

השאלה אם וואג יודו בטעות ויזרקו את התיבה הזו לפח.

הבעיה בתיבות רובוטיות (והDSG היא גם רובוטית רק עם מצמד כפול) היא שהן מאוד רגישות להתנהגות של הנהגים. ונהגים שקונים רכב "אוטומטי" הם בדיוק הבעיה. הם רוכבים על הקלאצ' ומטגנים את אמא שלו עד שהוא מתפגר.

כשאתה נוהג על ידני סיכוי נמוך שתתנהג ככה. גם כי זה מצריך מאמץ פיזי, וגם כי אתה כנראה מבין מה אתה עושה.

כמובן שיש עוד לא מעט בעיות אחרות, אבל אני נוטה להאמין שחלק גדול מהקלאצ'ים שמתים מהר ומוחלפים הם בגלל זה. כמובן שאי אפשר להאשים את המשתמש. מכרו לו תיבה אוטומטית, ולא נתנו לו שום הוראות שימוש, אז ברור שהוא התייחס אליה כאוטומטית.

מעניין מה היהי גורלן של התיבות כפולות המצמד של היצרניות מקוריאה. אם הם יתגברו על הבעיה הזו אז אני לוקח את דברי חזרה.

עזוב את השוק האמריקאי. היחס אליו שונה. הצרכנים שם תובעים ללא הכרה, והיצרנים לא רוצים לעצבן אותם.

השאלה אם וואג יודו בטעות ויזרקו את התיבה הזו לפח.

הבעיה בתיבות רובוטיות (והDSG היא גם רובוטית רק עם מצמד כפול) היא שהן מאוד רגישות להתנהגות של הנהגים. ונהגים שקונים רכב "אוטומטי" הם בדיוק הבעיה. הם רוכבים על הקלאצ' ומטגנים את אמא שלו עד שהוא מתפגר.

כשאתה נוהג על ידני סיכוי נמוך שתתנהג ככה. גם כי זה מצריך מאמץ פיזי, וגם כי אתה כנראה מבין מה אתה עושה.

 

כמובן שיש עוד לא מעט בעיות אחרות, אבל אני נוטה להאמין שחלק גדול מהקלאצ'ים שמתים מהר ומוחלפים הם בגלל זה. כמובן שאי אפשר להאשים את המשתמש. מכרו לו תיבה אוטומטית, ולא נתנו לו שום הוראות שימוש, אז ברור שהוא התייחס אליה כאוטומטית.

 

מעניין מה היהי גורלן של התיבות כפולות המצמד של היצרניות מקוריאה. אם הם יתגברו על הבעיה הזו אז אני לוקח את דברי חזרה.

שים נהג שלא מבין בקיה לצורך העניין או בפולקסווגן, בשתיהן הוא יטגן את הקלאצים כנראה באותה המהירות. לא זו הנקודה, אלא החלקים האחרים שמתקלקלים ואינם תלויי שימוש תוך שעלות התיקון שלהם היא אסטרונומית.

ראיתי סרטון של סדנת שיפורים מסוימת, שב-PDK של פורשה פשוט מנעו את ההשתלבות של הקלאצים כל עוד אתה לא לוחץ על דוושת הגז. לא מאמין שיש סיכוי שזה יקרה ברכב משפחתי רגיל כי הצרכן פשוט יירתע מכך, כי אז תחלחל ההבנה שלא מדובר בתיבה אוטומטית, לפחות במובן הקלאסי שבו הרוב רואים אותה.

זה נכון מצד שני היה נסיון לפיתוח חדשני, תכלס עד היום הוא משרת יפה כמה וכמה רכבים.

 

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

כל מי שייצר מנועי וואנקל, ויתר עליהם באיזשהו שלב, כולל מאזדה (טוב, הם עדיין מייצרים את זה בכמות הומיאופטית בשביל מכוניות מירוצים). למעשה מנועי סקייאקטיב בגירסאות הבכירות מציגים ביצועים דומים למנוע של RX8, רק עם אמינות וצריכת דלק עדיפים פי כמה.

לא, הוא לא.

 

כל מי שייצר מנועי וואנקל, ויתר עליהם באיזשהו שלב, כולל מאזדה (טוב, הם עדיין מייצרים את זה בכמות הומיאופטית בשביל מכוניות מירוצים). למעשה מנועי סקייאקטיב בגירסאות הבכירות מציגים ביצועים דומים למנוע של RX8, רק עם אמינות וצריכת דלק עדיפים פי כמה.

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

למי שכתב שאני לא מכיר את המאזדה 3 אז בטח שישבתי ונסעתי והיא פשוט לא איכותית לטעמי, האירופאים היחידים שעושים עבודה טובה ואילו פיג'ו מצויינת בזה עם ה3008.

בנושא של vag, עובדה שהם מתחילים לשלב גיר פלנטרי גם 8 הילוכים בדגמים יקרים וחלק מהדגמים בארה''ב.

רוב הואגיות האמריקאיות לא עברו לגיר רובוטי גם ככה.

למי שכתב שאני לא מכיר את המאזדה 3 אז בטח שישבתי ונסעתי והיא פשוט לא איכותית לטעמי, האירופאים היחידים שעושים עבודה טובה ואילו פיג'ו מצויינת בזה עם ה3008.

בנושא של vag, עובדה שהם מתחילים לשלב גיר פלנטרי גם 8 הילוכים בדגמים יקרים וחלק מהדגמים בארה''ב.

שכרתי 5008 לשבוע באוסטריה. אין ספק - רכב מאוד מפנק. מרווח בטירוף, נוח, מעוצב באופן ייחודי, תא נוסעים מגניב, שפע של תאי אחסון, תא מטען ענק כשלא משתמשים בשני המושבים האחוריים, די חסכוני (1.6 HDI עם 120 כ"ס וגיר ידני 6 הילוכים), הפלסטיקה סבבה לגמרי, אבל לא הכול מושלם - דבר שטמטם אותי גם ב-308SW ששכרתי בחו"ל - תפעול מזגן דרך מערכת. זה דבר נוראי ולא פרקטי בעליל. איכות ההרכבה נראית טובה, אבל לא ראיתי איזה משהו מיוחד שבולט מבחינת החומרים.

והעובדה הפשוטה היותר - הצרפתים עושים את זה כבר במכוניות העממיות.

עזוב את השוק האמריקאי. היחס אליו שונה. הצרכנים שם תובעים ללא הכרה, והיצרנים לא רוצים לעצבן אותם.

השאלה אם וואג יודו בטעות ויזרקו את התיבה הזו לפח.

הבעיה בתיבות רובוטיות (והDSG היא גם רובוטית רק עם מצמד כפול) היא שהן מאוד רגישות להתנהגות של הנהגים. ונהגים שקונים רכב "אוטומטי" הם בדיוק הבעיה. הם רוכבים על הקלאצ' ומטגנים את אמא שלו עד שהוא מתפגר.

כשאתה נוהג על ידני סיכוי נמוך שתתנהג ככה. גם כי זה מצריך מאמץ פיזי, וגם כי אתה כנראה מבין מה אתה עושה.

 

כמובן שיש עוד לא מעט בעיות אחרות, אבל אני נוטה להאמין שחלק גדול מהקלאצ'ים שמתים מהר ומוחלפים הם בגלל זה. כמובן שאי אפשר להאשים את המשתמש. מכרו לו תיבה אוטומטית, ולא נתנו לו שום הוראות שימוש, אז ברור שהוא התייחס אליה כאוטומטית.

 

מעניין מה היהי גורלן של התיבות כפולות המצמד של היצרניות מקוריאה. אם הם יתגברו על הבעיה הזו אז אני לוקח את דברי חזרה.

אני מדבר באופן אישי אבל אם אני נוהג ברכב ידני, אני יודע מתי אני לוחץ על הקלאץ(מן הסתם) , ברובוטי אין לי שמץ מתי הוא עושה את זה.

לי כבר היה מקרה שנסעתי בירידות תלולות עם רכב דו מצמדי, ואני לא אוהב לטחון את הברקסים, אז אני משתמש לא מעט בבלימת מנוע ללא העברות הילוכים( דיזל עתיר מומנט מסלד נמוך)אבל הדו צמדי המפגר כניראה השתמש בחצי קלאץ באופן קבוע, ואחרי סיישן של 10 דקות כאלה אתה מתחיל להריח ריח שרוף.

מילא אם זה גם היה עקבי, אבל המנגנון של שילוב הקלאץ שונה מיצרן ליצרן.