החלקות כוח של כפולות הנעה ושאלה טכנית קשורה

האם במכוניות כפולות הנעה כשהמומנט בין הסרנים ,מתוקצב לטובת החלק הקידמי ,

אפשרי או קשה ליצור החלקת כוח לעומת כפולות הנעה עם העדפה לסרן אחורי?

זכור לי שבאודי קוואטרו הישנות הייתה בעייה וגם באינטגרלה לכביש

באינטגרלה למירוץ החלוקה הייתה לטובת החלק האחורי .

השאלה הטכנית :איך משנים או הופכים חלוקת מומנט בין הסרנים (נניח באינטגרלה כביש)?

אם הדיפרנציאל המרכזי בנוי בצורה סימטרית אז סיבוב שלו ב 180 מעלות היה הופך

את חלוקת המומנט בין הסרנים?

התשובה מורכבת משני חלקים:

1. לרוב, מערכות שמעדיפות את החלק הקדמי מסוגלות לווסת חלק נכבד מהמומנט לחלק האחורי

במידת הצורך (עד כמה שאני יודע, המערכות האלו לרוב מבוססות האלדקס).

2. המינון המדוייק של הכוח לחלק האחורי בשביל לגרום להחלקה תלוי בדברים כמו כיול השלדה, מה שכן, גם בהנעה כפולה ללא דיפרנציאל מרכזי כלל (כלומר, חלוקה קבועה וקשיחה של 50:50 בין הסרנים) לא תוכל להתחיל בהחלקת כוח סתם כך, אלא תצטרך לגרום לפרובוקציה כלשהי שתוריד אחיזה מהאחוריים (בלימה מאוחרת, אפל-קונטר-אפל, בלם יד), ואז מיד להכניס כוח.

לדוגמא, אם תיסע בskidpad עם מכונית כזו, ותאיץ חזק, החלק הקדמי יאבד אחיזה קודם.

בשביל זה, אגב, משתמשים במכוניות הראלי כפולות ההנעה בבלימה ברגל שמאל - כך אתה יכול לשמור את הטורבו spooled up ומיד להכניס את הכוח כשנכנסת להחלקה (אני מדבר על המכוניות הפשוטות ללא האנטי-לאג, אם כי גם בWRC עושים את אותו הדבר) .

בא נגיד ככה .. ב אודי קווטרו וב V6 הם כפולות הנעה אבל אפשר לישכוח מלהרגיש את הכוח שמגיע לאחוריים

לעומת זאת אימפרזות יודעות לתת את ההנאה הזו

אני שמעתי בSTI החדשה יש מערכת שאיתה הנהג יכול להחליט כמה כח עובר לאיזה סרן

ראיתי את הסרט שעשו לרגל 20 שנה לquattro , רואים שם יופי של drift עם quattro... לא הייתי מזדרז להגיד שאי אפשר להרגיש את האחוריים בV6 ובQuattro (אם כי אני מניח שיש הבדלים בין הquattro המקורי להאלדקס ולטורסן...)

שוב, כמעט בכל מערכת הנעה כפולה אפשר להגיע לdrifting, תלוי אם אתה נהג טוב או טוב פחות.

יש מערכות שקל יותר להגיע איתן, עקב bias גדול יותר אחורה. זה הכל.

באודי קוואטרו מבוססות טורסן (כל אלו בעלות המנועים האורכיים, כמדומני) יש חלוקת כוח של 50:50,

או משהו דומה - לא נראה לי שיש בעיה כלשהי להכניס אותן לdrift, למרות שכיול השלדה כנראה מעדיף

תת-היגוי (כאמור, הנהג צריך להתחכם מעט).

בSTI יש משהו לקביעת bias ידני, ההDCCD..