התרשמות מפיג'ו 2008 רובטוית 1.2 82 כ"ס

האמת שלא ידעתי שקיים דגם כזה. חשבתי שיש רק את ה 1.2 אטמוספרי ידנית, 1.2 טורבו אוטומטית ו 1.6 אוטומטית בשנים קודמות.

אבל מתברר שקיימת פיג'ו 2008 עם מנוע 1.2 אטמוספרי 82 כ"ס וגיר רובוטי מצמד בודד 5 הילוכים.

היום עשיתי סיבוב על אחת כזאת מודל 2015 עם 80 אלף ק"מ.

ביום יום אני נוהג על רכב ידני, איכשהו יצא שעל רכב עם גיר רובוטי חד מצמדי נהגתי רק מספר שעות לפני כמה שנים.

לכן אין לי כ"כ עם מה להשוות. אני לא יודע אם מה שאני הולך לתאר יותר טוב או פחות טוב ממה שקיים בתיבות הילוכים כאלה במכוניות אחרות.

דבר מוזר שמתי לב אליו על ההתחלה - אין שום משבת שמונע שילוב להילוך. לא צריך ללחוץ על הברקס, לא צריך ללחוץ על שום כפתור על ידית ההילוכים. אפשר לשלב מניוטרל למצב R או למצב A (שזה מקביל למצב D) ככה סתם מתי שרוצים.

בניוטרל המנוע (3 צילינדרים) עובד חלק לגמרי, לא מורגש שום רטט אופייני ל 3 צילינדרים.

אם עובבים את הברקס כשהרכב בהילוך ולא נותנים גז, הוא מתחיל לנוע קדימה או אחרוה לאחר כ 2-3 שניות. עם רעדות. בשניות הראשונות, כשנמצאים בשיפוע הרכב מתדרדר. אין היל הולדר, צריך להיעזר בבלם יד שמעוצב יפה אבל ממש לא נוח.

כל יציאה מהמקום מלווה ברעידות קלות עד 1500 סל"ד. בעליה, בהילוך שני כשהסל"ד באיזור 1500, יש רעידות. המנוע דווקא סוחב יחסית טוב מעל 2500 סל"ד, שקט מאוד. ב 4500 סל"ד הוא נשמע אבל חלש ולא מעיק.

לגבי החלפות הילוכים. בניגוד למה שציפיתי, כל ההחלפות חלקות. לא כמו נהג חדש...הן פשוט איטיות מאד. יש הפסקה ארוכה יותר מידי ברצף אספקת הכוח בהחלפה של כל הילוך כלפי מעלה. ההאצה נעצרת, לאט לאט משתלב ההילוך הבא ואז ההאצה נמשכת. להערכתי מעל 2 שניות כל החלפת הילוך, הרבה יותר ממה שלוקח להחליף בגיר ידני. החלפה כלפי מטה אותו דבר, רק בקיק דאון קצת יותר מהר.

בגיר יש 5 הילוכים. קצרים. שיוט ב 100 קמ"ש שווה ל 3000 סל"ד בהילוך חמישי.

יש מאחורי ההגה משוטים להחלפת הילוכים, עובדים טוב וצריך להיעזר בהם הרבה שכן במצב אוטומטי ההילוכים נמשכים יותר מידי. הרצון הטבעי שלי היה תמיד לעלות יותר מוקדם.

מאיץ בהילוך שלישי במצב אוטומטי, 4500 או 5000 סל"ד. עזיבת גז לא גורמת להעלת הילוך. נשאר בהילוך 3 בדיוק כמו גיר ידני.

בקיצור, לא נוח לנהוג אם הגעת מרכב אוטומטי. אם הגעת מרכב ידני אז בשביל מה צריך את זה?

הרכב היה ברמת איבזור הנמוכה ביותר - עם רדיו דיסק רגיל במקום מולטימדיה, בלי Bluetooth, חלונות חשמל רק קידמיים, בלי שום דבר אחר. יש מערכת Start&Stop אבל לא הייתה תקינה.

הרכב עצמו נוח, שדה ראיה לא טוב עקב קורות קידמיות רחבות, תא מטען גדול, תא כפפות גדול. את לוח השעונים מישהו ניקה עם ספריי סקי, הפלסטיק השקוף הפך למטושטש ובגלל זה לוח השעונים בקושי קריא. לא יכלתי להתרשם ממנו. אולי בגלל ניקוי אגרסיבי גם ירד הציפוי השחור מכמה כפתורים.

לצערי הגרסה הרובוטית לא בשלה ואני לא מבין בשביל מה צריך אותה. נהגתי גם עם 1.2 טורבו האוטמטית ושם המצב היה הרבה יות רטוב כמובן.

בקיצור, לא נוח לנהוג אם הגעת מרכב אוטומטי.

אם הגעת מרכב ידני אז בשביל מה צריך את זה?

כשנמצאים בשיפוע הרכב מתדרדר. אין היל הולדר, צריך להיעזר בבלם יד שמעוצב יפה אבל ממש לא נוח.

מוזר, אתה השני שאומר שאין היל הולדר, מדובר באותו מנוע וגיר שיש לי, ואצלי ההיל הולד עובד יפה.

אם יצא לך לנסות את הגיר הרובוטי החד מצמדי של טויוטה שיש על ה108 C1 והאייגו, תבין מהר מאוד שיש לפיג'ו עוד הרבה מה ללמוד מטויוטה לפיתוח וייצור גירים רובוטים חד מצמדים.

מוזר, אתה השני שאומר שאין היל הולדר, מדובר באותו מנוע וגיר שיש לי, ואצלי ההיל הולד עובד יפה.

זה לא אותו דגם רכב ולא אותה שנה. אז מה אם מנוע וגיר זהים? היל הולדר זה לא פיצ'ר של המנוע או של הגיר אלא של משאבת ABS/ESP.

תודה על הסיקור,

רמת גימור ליסינג בסיסית(אקסס בפיג'ו) מראות בטח גם מתכוונות ידנית.

דווקא מראות עם כיוון חשמלי.

אם יצא לך לנסות את הגיר הרובוטי החד מצמדי של טויוטה שיש על ה108 C1 והאייגו, תבין מהר מאוד שיש לפיג'ו עוד הרבה מה ללמוד מטויוטה לפיתוח וייצור גירים רובוטים חד מצמדים.

מהניסיון שלי המצב הפוך. בוודאות. ולא, הניסיון לא מסתכם ברכב רובוטי אחד מכל יצרן.

כנראה זה דגם שהגיע לציי רכב (בעיקר השכרה שם הוא נחשב אוטומטי),

רוב רכבי המצמד הבודד של פיג'ו סיטרואן בעלי התנהגות לא נוחה בעליל.

בבעלותי היתה פיג׳ו 208 עם אותו השילוב גיר מנוע והתיאור כאן זהה לחוויה שלי (שפרטתי מעט בשרשור של wildlands אודות 301 עם הגיר מנוע הזה) כולל עניין ההיל הולד שהיה קיים אבל עבד בצורה לקויה.

כהשוואה יצא לי פעם אחת לנהוג ביאריס רובוטית וההתנהגות היתה די זהה. ההעברות לא חלקות ולא מתוזמנות, בעליה לא היה היל הולד, אולי פחות רעד בתחילת נסיעה.

הפסקת קרף פעולת הכוח קיימת בכול גיר חד מצמדי וזה בדיוק מה שמעצבן הרבה אנשים, זה מורגש מידי בהילוכים הנמוכים.

Sent from my iPhone using Tapatalk

זהו, שבפיז'ו הזו גם העברות 3->4 ו4->5 איטיות מאוד ולא שונות מהעברות בהילוכים הנמוכים.

עוד דבר, גיר אוטמטי פלנטרי בדרך כלל לא מוריד להילוך ראשון עד לעצירה מוחלטת, כל עוד הרכב מתגלגל הוא נשאר בשני. פה הגיר נדרש להוריד לראשון במהירות מתחת ל 7-8 קמ"ש וגם זה נמשך יותר מידי זמן. ועם זאת, השילוב עצמו חלק.

חבל לשמוע שגם התיבה הזאת רעה למדי.

כי המנוע עצמו הפתיע אותי ממש לטובה בגיר ידני

הנסיון שלי עם גירים רובוטים של psa מסתכם בסיטרואן c4 hdi 2012 עם גיר רובוטי חד מצמדי 6 הילוכים. שם דווקא התרשמתי לטובה (אפילו הופתעתי) מהעברת ההילוכים הזריזה והחלקה.. והרכב היה עם 180 אלף קמ וקלאצ׳ מקורי.

אני גם הופתעתי מהעברת הילוכים חלקה.

בתאורים של אנישים שקראתי פה משווים את אופי הפעולה של התיבות הרובוטיות מצמד בודד לנהג חדש שרק קיבל רישיון.

אז ממש לא, נהג חדש יכול רק לחלום להעביר הילוכים כל כך חלק.

אבל זריזה זה הדבר האחרון שאפשר לאמור על התיבה הזו. היא איטית מאוד ביחס להחלפה רגילה לגמרי שכל אחד עם קצת ניסיון יכול לבצע בגיר ידני.

אני כבר לא מדבר על השוואה למהירות ההחלפה בתיבות פלנטריות אפילו ישנות.

אגב במחשבה שניה נראה לי לא הגיוני שרכב כזה יגיע בלי היל הולדר. עם הגיר הזה זה דבר מאוד נחוץ. יכול להיות שקיים אבל היה לא תקין.

תנסה לשלב להילוך ראשון כאשר אתה בעליה, תלחץ על הברקס לכ1 או 2 שניות ותשחרר בלי לגעת בשום דבר, לא ברקס ולא בלם יד, זה עדיין לא עובד?

בדיוק היום בדקתי את זה כדי להיות בטוח, ווואללה זה עובד, הרכב לא התדרדר אחורנית אפילו מלימטר.

כבר החזרתי את האוטו.