רנו קפצ'ור, טמפרטורה גבוהה מאד מתחת למכסה מנוע, יש פתרון?

בקפצ'ור המשפחתית יש תופעה של טמפרטורה מאד גבוהה מתחת למכסה המנוע. זה בולט מאד לעומת המצב במכוניות אחרות.

כמובן שהתופעה מוחמרת כשזוחלים בפקק בחמסין.

תופעה זו גורמת לדעתי לחיי מצבר קצרים מדי כי הוא מורכב בלב אמבטיית החום. מדובר במצבר 70 אמפר שעה ברכב עצור וסע.

במכסה המנוע אין שום פתחי אוורור ואין שחרור חום כלפי מעלה.

בכלל הורדת כמה מעלות הייתה מתקבלת בברכה, גם ללא קשר למצבר.

מישהו מכיר מאוורר מאולתר או ערכה לפתרון התופעה?

יוסי

ונראה לך שיצרן הרכב, עם עשרות שנות ניסיון בתכנון רכבים, לא ראה פרט כל כך בסיסי ולא תכנן את תא המנוע בהתאם? אז יש שם עוד כמה מעלות והבלאי יותר גבוה. נושא ידוע במדינות חמות.

קבל פתרון לבעיות כאלו ולא אלתור. אם נושא כזה מפריע לך, לא קונים רכבים מיצרנים עם היסטוריה של תכנון/בדיקת איכות לקויים. אם רבים היו פועלים כך, אולי היינו רואים פחות דגמי רכבים לקויים.

מר כספי היקר, מודה על השיעור בכישורי חיים, ואפילו לא בששי אלא סתם בערב חג.

נושא ידוע או לא, יצרן בעייתי או לא, לא את זה בקשתי.

ובקשר לכשלי תכנון או איכות, זו תופעה גורפת בציוד מודרני, החל במכונות בתעשייה וכלה בציוד ביתי.

אם אין לך תובנה ממשית או רעיון לאוורור מאולץ שניתן לאמצו, אסתפק בחוסר תגובה מצידך.

יוסי

סביבת תא המנוע בנויה לעבוד בטמפרטורה גבוהה מאד,כל עוד ששעון החום מראה על חום מנוע תקין ולא נדלקות מנורות הכל בסדר.

אין לי ספק שהמנוע או שאר המכלולים לא ימותו מיד, אבל טמפרטורה גבוהה היא מתכון לבלאי מואץ.

יתר על כן, המצבר המקורי כבר הוחלף תחת אחריות,והרכב לא היה בן שנה כשזה קרה.

אז אני עדיין מחפש פתרון כלשהו.

יוסי

יוסי,אתה לא יכול לשייך את מותו המוקדם של המצבר לחום תא המנוע,גם הוא בנוי לעבוד בטמפרטורה שיש בתא המנוע,מכיוון שהמכלולים בנויים לעבוד בחום כזה אין שום בלאי מואץ.

טוב. עוד מעט אבדוק את הטמפרטורה במדידה ישירה ואעדכן.

יוסי

הבחור בסרטון מציג פתרון שיישם בדיוק לתופעה כזו שעלה לו כ 3$.

אם אתה מחפש פתרון יותר יסודי נסה את זה :

https://www.hotrod.com/articles/nine-ways-to-keep-your-engine-cool/

ותמיד אפשר לפזר קרחומים קפואים עם קיבוע בנדים ברחבי תא המנוע ולהחליף לפני כל נסיעה....

וניתן גם לרסס מים עם אלכוהול לשיפור ספיגת החום, וליתר ביטחון להוסיף מערכת גילוי וכיבוי אש.

תודה על ההתייחסות. אקרא ואם תהינה לי תובנות, אגיב.

יוסי

מדדתי עכשיו את הטמפרטורה בתא המנוע סמוך מאד לחלק העליון של המצבר.

טמפרטורה אופפת (של האוויר סביב הרכב, לפי מד החום בפנל) 33 מעלות.

טמפרטורה בתא מנוע בנסיעה מהירה פחות מ-40 מעלות, בעצם סביב 37 מעלות.

טמפרטורה בתא מנוע בחניה כשהמנוע פועל וכמובן מזגן בפעולה 69 מעלות.

אני מנחש שבשיא החום, בפקק (אוויר חם במיוחד בגלל כלי הרכב שמסביב) ובשמש ישירה הטמפרטורה תעלה על 80 מעלות.

בדקתי חזותית ונראה לי שהרעיון בסרטון - הגבהה של מכסה המנוע בצד השמשה - ישים ויועיל. עד כמה, נשאר לנסות ואז למדוד.

יוסי

דרך אגב וזה לא קשור ישירות לטמפרטורת האוויר בתא המנוע, הפחתה קטנה במתח ההזנה של נורות ליבון מאריכה דרמטית את החיים שלהן, בגלל שטמפרטורת הפילמנט פוחתת במעט.

השיפור אינו לינארי ואורך החיים גדל דרמטית.

כל התנהגות חומרי הבידוד, האטימה, אורך החיים של שמנים וכך הלאה מושפעים מהטמפרטורה. אם ניתן בהשקעה קטנטנה לשפר, אז מה טוב.

יוסי

בעבר היו עושים זאת על-ידי התקנת נגד בטור למנורות בכדי להוריד את עוצמת התאורה של מנורות אור נמוך במדינות שהייתה דרישה לנסוע עם אורות בכול שעות היממה.

בתמונות ברשת ישנם רכבים שהמצבר מוקף לחלוטין בקופסה. בחלק המכסה לכאורה מוסר ויש רק קירות. איני יודע אם יש אפשרויות שונות בהקשר זה.

בכל אופן האם קיים אצלך?

אם לא, מציאת תיבה כזו יעזור לבודד קצת מחום המנוע. ואולי אפשר לאלתר לה גם איוורור כלשהו. אפילו התקנה של פלטה בין המצבר למנוע עצמו אמורה לעזור מעט.

תעביר את המצבר לתא מטען.

תעביר את המצבר לתא מטען.

פיתרון מסובך ליישום וגם יקר.