גלגל רזרבי בתא המנוע - למה לא קיים יותר?

טוב, אז אני זוכר שברכבים הישנים של אבא שלי הגלגל הרזרבי, בגודל מלא, היה ממוקם באזור המנוע.

בשנים האחרונות יש ירידה בנפחי המנוע (אוקטוביה 1.0 לדוגמה) - מה שלכאורה משאיר המון מקום פנוי - אז למה זה לא קיים יותר?

כי זה לא נוח ולא פרקטי.

1. מסיסה בטיחותית.

2. הצמיג מתייבש עקב הטמפ' הגבוהה.

שלא לדבר על כך שברכב מודרני יש בקושי מקום לדחוף אצבע מתחת למכסה מנוע. במנועים מוגדשים הנפח אולי קטן קצת, אבל ההשפעה על המקום שהמנוע תופס די שולית - ונוספו המון דברים; טורבו וצנרת טורבו, אינטרקולר, EGR, משאבת ואקום, לפעמים מערכת קירור מורכבת יותר, אולי מצבר גדול יותר (בשביל S&S), ועוד המון אביזרים וחשמלציה מסביב.

ירדו מגלגל רזרבי בתא המנוע עוד בשנות ה 80, הרבה לפני מנועי טורבו בנפח קטן.

אפשר לתכנן את תא המנוע כך שיהיה בו מקום לגלגל רזרבי אבל יצרני הרכב החליטו שהוא לא צריך להיות שם.

מה עדיף? כמו בפיאט המסחריות, שהגלגל מתחת לארגז - חשוף להכל?

במסחרית עדיף שיהיה מתחת כי הוא בפנים ואתה עמוס, בשביל להציא את הגלגל צריך לפרוק 600 קילו ציוד ולפרוס על הכביש - לא כייף.

בגלל זה במכוון ממקמים את הגלגל כך שיהיה נגיש גם כשתא המטען מלא.

אתה אומר שבתא המנוע הוא מתחמם ומתייבש. מה קורה לו מתחת לאוטו? אבק, אבנים, לכלוך, שמן, חום ועוד כנראה דברים שאני לא יודע עליהם. מה אתה חושב שיהיה איתו? יהיה חזק ואיתן כמו כשיצא מהמפעל? הרי הוא לא מסתובב, הוא סטטי. נגרם לו הרבה יותר נזק.

מה שאני אומר שגלגל רזרבי מתחת לאוטו בברלינגו שלי אחרי 7 שנים ו 350 אלף ק"מ היה נראה לפחות חיצונית כמו חדש לגמרי.

הוא תמיד בצל. הוא לא חשוף לשמש, אבק לא מזיק לו ושמן אין שם. מבחינת שמירה על הגלגל קצת פחות אידיאלי כמובן מאחסון בתא המטען בפנים אבל יש לכך סיבה, כמו שרשמתי בהודעה הקודמת.

מה שאני אומר שגלגל רזרבי מתחת לאוטו בברלינגו שלי אחרי 7 שנים ו 350 אלף ק"מ היה נראה לפחות חיצונית כמו חדש לגמרי.

 

הוא תמיד בצל. הוא לא חשוף לשמש, אבק לא מזיק לו ושמן אין שם. מבחינת שמירה על הגלגל קצת פחות אידיאלי כמובן מאחסון בתא המטען בפנים אבל יש לכך סיבה, כמו שרשמתי בהודעה הקודמת.

בפיג'ו שלי, הספייר הוא מקורי, מ 2004 דאנלופ תוצרת צרפת, נראה כמו חדש.

אתה אומר שבתא המנוע הוא מתחמם ומתייבש. מה קורה לו מתחת לאוטו? אבק, אבנים, לכלוך, שמן, חום ועוד כנראה דברים שאני לא יודע עליהם. מה אתה חושב שיהיה איתו? יהיה חזק ואיתן כמו כשיצא מהמפעל? הרי הוא לא מסתובב, הוא סטטי. נגרם לו הרבה יותר נזק.

אתה מודע לכך שמדובר בצמיג אחרי הכל?! אשמח להסבר למה בגלל שהוא לא מסתובב יגרם לו נזק. להזכירך, אין עליו מעמסה כמו על צמיגי רכב שמורכבים עליו והוא לא נוסע

אני מכיר שזה היה רק בסובארוים ובפיאט אונו.

באילו רכבים נוספים היה גלגל ספייר בתא המנוע?

פגשתי את הגלגל הרזרבי מעל המנוע לראשונה בשנת 1972 בפיאט 127, והיה גם ברנו 14.

בפיאט 600 הגלגל הרזרבי היה מונח בחזית תא המטען (הקדמי) - לפני מיכל הדלק, אבל המנוע מאחור. כנראה שהשיטה היתה מקובלת גם בדגמים אחרים עם מנוע אחורי.

היו רכבי שטח בהם הגלגל הרזרבי היה מונח על מכסה המנוע נדמה לי שבדגמי לנד רובר מסויימים.

אני מכיר שזה היה רק בסובארוים ובפיאט אונו.

באילו רכבים נוספים היה גלגל ספייר בתא המנוע?

מה קורה לו מתחת לאוטו? אבק, אבנים, לכלוך, שמן, חום ועוד כנראה דברים שאני לא יודע עליהם.

זה בדיוק מה שקורה לארבעת הגלגלים האחרים. והם גם חשופים לשמש. הרזרבי בצל.

מה אתה מציע לשמור את הרזרבי ואת הגלגלים בתא הנוסעים תמיד? ולהשאיר את האוטו על בלוקים כדי שלא יהיה אבק על הגלגלים?