נהגי רכבים ידניים, האם אתה משתמשים בדאבל קלצ' וגז בניים?

בשיחה עם חבר בעל רשיון מוגבל לאוטו' עלתה האופצייה שיעשה השלמה לרשיון על ידני. כשסיפרתי לו על התפעול של התיבה הידנית (כולל גז בניים ודאבל קלאצ') חברים אחרים אמרו שהם לעולם לא השתמשו בדאבל קלאץ ובגז בניים והדברים האלו נועדו רק לנהיגה ספורטיבית או משאיות ישנות. אני מרגיש פעולה חלקה וזורמת יותר בתיבה שאני משתמש בשיטות הללו וכשלא, אני מרגיש חיכוך בתיבת ההילוכים.

אז, מה אתם עושים?

באופנועים משתמש תמיד בגז ביניים בהורדת הילוך. ברכב הראשון שלי (סויפט 92) גם השתמשתי בדאבל קלאצ׳ להורדה כי הרגשתי שהגיר חלק יותר כך.

היום ברכב הנוכחי (c4 2011) אני לא משתמש באף אחד מהם כי אני לא מרגיש תרומה.. וגם כי עם מצערת אלקטרונית ומנוע חרישי קשה מאוד לעשות את זה מדוייק

אצלי בספארק 2011 יש הבדל משמעותי בין אם אני עושה זאת לבין אם לא. יכל להיות שמכיוון שהרכב עבר 115K ועדיין הקלצ' הוא המקורי?

יתכן והקלאצ׳ לא מפריד כראוי, אבל 115 זה בגדול כלום בשביל קלאצ׳ (כמובן תלוי בנהג ותוואי הנסיעה). אני עם 251 וקלאצ׳ מקורי

דאבל קלאץ' לא, גז ביניים לרוב כן, חוץ מנסיעה ממש מנהלתית ואיטית.

מה זה דאבל קלאץ' ומתי משתמשים בו?

במכוניות בהן תיבת ההילוכים לא מסונכרנת, מעבירים הילוכים עם דאבל קלאץ', כאילו "דרך" הניוטרל. עוברים לניוטרל, משחררים קלאץ', לוחצים שוב ומעבירים להילוך הרצוי.

הייתה תקופה של איזה שנה כשנהגתי ברכב עם סינכרונים לא תקינים בהילוך שלישי ורביעי, אז למדתי את הטכניקה מצויין. אחרי זה כשעברתי לרכב תקין לקח עוד תקופה די ארוכה להיגמל מזה.

במכוניות בהן תיבת ההילוכים לא מסונכרנת, מעבירים הילוכים עם דאבל קלאץ',

להשלמת ההסבר - לא תמצא היום מכוניות כאלה, רק רכבי אספנות היותר וותיקים. לא 30 אלא 50-60 שנה אחורה.

היה שלב ביניים, כשכל ההילוכים היו מסונכרנים למעט ראשון ורוורס. את הראשון ואת הרוורס משלבים בכל מקרה ממצב עמידה מוחלטת אז העדר סינכרון פחות מפריע.

ברכב עם גיר לא מסונכרן היו נוהגים כך:

העלת הילוך:

קלאץ' פנימה - ניוטרל - שחרר קלאץ' - המתן שניה - קלאץ' פנימה - שלב להילוך הגבוה - שחרר קלאץ'.

הורדת הילוך:

קלאץ' פנימה - ניוטרל - שחרר קלאץ' - תן גז קצר - קלאץ' פנימה - שלב להילוך הנמוך - שחרר קלאץ'.

הרכב היחיד שבו השתמשתי בזה היה רובר 214 עם גיר דפוק (וזה היה הרכב היחיד ששמעתי שבו גיר ידני דרש שיפוץ).

אני משתמש בזה ברכבים שחוטים שהסינכונים שלהם לא עובדים כמו שצריך או בכלל וזה מקל. מעבר לזה לעשות דאבל קלאץ אולי יאריך את החיים של הסינכונים אבל מאידך ישחוק יותר את הכבל קלאץ' או משאבה וגם מסורבל יותר.

גז ביניים כן, כשרוצה לצאת לעקיפה או בהורדת הילוכים תוך כדי בלימה (היל-טו), דאבל קלאץ לא רואה סיבה ברכב מודרני.

הייתה תקופה של איזה שנה כשנהגתי ברכב עם סינכרונים לא תקינים בהילוך שלישי ורביעי, אז למדתי את הטכניקה מצויין. אחרי זה כשעברתי לרכב תקין לקח עוד תקופה די ארוכה להיגמל מזה.

 

 

 

 

להשלמת ההסבר - לא תמצא היום מכוניות כאלה, רק רכבי אספנות היותר וותיקים. לא 30 אלא 50-60 שנה אחורה.

 

היה שלב ביניים, כשכל ההילוכים היו מסונכרנים למעט ראשון ורוורס. את הראשון ואת הרוורס משלבים בכל מקרה ממצב עמידה מוחלטת אז העדר סינכרון פחות מפריע.

 

ברכב עם גיר לא מסונכרן היו נוהגים כך:

 

העלת הילוך:

קלאץ' פנימה - ניוטרל - שחרר קלאץ' - המתן שניה - קלאץ' פנימה - שלב להילוך הגבוה - שחרר קלאץ'.

 

הורדת הילוך:

קלאץ' פנימה - ניוטרל - שחרר קלאץ' - תן גז קצר - קלאץ' פנימה - שלב להילוך הנמוך - שחרר קלאץ'.

תודה.

הידנית הכי ישנה שנהגתי בה משנת 2012, מסביר הרבה

בפעמים היחידות שנהגתי כך זה היה כשלמדתי נהיגה על טרקטור. לאחר מכן השיטה לא הייתה בשימוש שוב.

אך היה לי בעבר סיאט איביזה שעשתה לעיתים קרובות בעיות בכניסה להילוך רוורס, אז התרגלתי כל פעם קודם לעבור לניוטרל ורק אז לרוורס, כאשר החלפתי את הרכב היה לי קשה מאוד להיגמל מההרגל, לא שההרגל הנ"ל מזיק פשוט סתם היה מיותר.

רוב חיי נהגתי ברכבים ידניים, מעולם לא הרגשתי צורך להשתמש בגז ביניים או דאבל קלאץ'.

המקרים הבודדים היו במקרה שהרוורס/הילוך ראשון לא היו מסונכרנים. (היה קורה לפעמים)