נהגי רכבים ידניים, האם אתה משתמשים בדאבל קלצ' וגז בניים?

עומר - כך עשיתי עד עכשיו, אבל אם כבר השתהות, למה כבר לא לעשות דאבל קלאץ?

 

אוי נו, אתה יודע למה אני מתכוון.

הפעולה לא לינארית זה ברור, כוונתי הייתה שסגירת המצערת נעשית ב'קפיצה' (משמע לא בצורה קווית רציפה), דבר הגורם לרכב להתנדנד (ותאמינו לי, זה לא בגלל עזיבה מהירה של הדוושה, זה נטו במעבר ממינימום פתיחה של המצערת לסגירתה).

אם הסנכרונים גמורים, בהעלאת הילוך תעביר לניוטרל, תעזוב את הקלאץ', תלחץ מהר חזרה ותעביר ישר. בלי גז. כי מעלים ולא מורידים ולכן צריך שסיבובי המנוע ירדו.

סגירת המצערת נעשית ב'קפיצה' (משמע לא בצורה קווית רציפה), דבר הגורם לרכב להתנדנד (ותאמינו לי, זה לא בגלל עזיבה מהירה של הדוושה, זה נטו במעבר ממינימום פתיחה של המצערת לסגירתה).

פייר. אני מכיר רכבים שסגירת המצערת ו/או פתיחתה כמעט ולעולם לא חלקים בהם.

ברכבים אלו אני מסתייע בבלימה משולבת: רגל שמאל כבר עולה על הבלם כשרגל ימין עומדת לרדת מהגז, ולהיפך במעבר לגז. אבל כמו שנאמר פה, אם נוהגים ממש חזק - זה יכול להיות קשה לביצוע בלי רתמות.

זה לא מסובך, ואפשר לעגן את הרגל על רצפת הרכב עם העקב - ממילא את הגז לוחצים עם צד הרגל.

 

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

את השיטה שאתה מתאר, הגיוני לעשות ברכבים שהדוושות בהם צמודות לשמל: רכבים איטלקיים ובריטיים ישנים.

עקב עגודל ''קלאסי'' קל הרבה יותר לעשות ברכבים יפנים שם הדוושות רחוקות ולדעתי איאפשר לבצע את השיטה שאתה מתאר. לא יצא לי לנהוג בברז אז לא יודע איך זה שם.

אני לא מחלק את זה לקלאסי או לא - ככל שהדוושות רחוקות יותר, העניין קשה יותר לביצוע. ה"קלאסיות" לא מנחמת במקרה הזה. בברז הדוושות קרובות ומאד נוחות להיל/טו, אבל עדיין, המכונית שבה היה לי הכי קל עם העניין הייתה אלפא 146.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

אני לא מחלק את זה לקלאסי או לא - ככל שהדוושות רחוקות יותר, העניין קשה יותר לביצוע. ה"קלאסיות" לא מנחמת במקרה הזה. בברז הדוושות קרובות ומאד נוחות להיל/טו, אבל עדיין, המכונית שבה היה לי הכי קל עם העניין הייתה אלפא 146.

 

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

אני מידה 48 בנעליים, לך תסביר לאנשים ששואלים אותך "איפה אתה מוצא מידות לנעליים" שזה מעולה להיל אנד טו.

הבעיה היא, איך אתה לא לוחץ בטעות על כל שלוש הדוושות ביחד?

בידיוק.

ושניה לחזור לנושא הבלאי של הקלאץ׳

ברוב המקרים של החלפת מכלול קלאץ שנתקלתי בהם בעבודה אינם כתוצאה משחיקת דיסקת החיכוך, אלא מכשל של פלטת הלחץ. לקפיץ הדיאפרגמה יש חיים מןגבלים והחומר מתעייף עם כל לחיצה ושחרור.

בגלל זה אין שום משמעות לאמירות של עשיתי חצי מיליון קמ על קלאץ אחד.

מפני שאין דין קלאץ שנלחץ מעט פעמים על 100 קמ נסועה לקלאץ שנלחץ כל הזמן בפקק של 10 קמ.

מאפיין של פלטת לחץ בסוף דרכה הוא דןןשה ״קשה״ שמצביעה על work hardening של קפיץ הדיאפרגמה

הבעיה היא, איך אתה לא לוחץ בטעות על כל שלוש הדוושות ביחד?

תצחק, אבל לא מזמן סיימתי פרק צבאי. כשקיבלנו את הברלינגו החדשות הדוושות שלה היו קרובות יחסית אחת לשנייה, ועם הנעל הצבאית במידה 48 (זה בערך כמו נעל רגילה במידה 5X), הייתי לא מעט פעמים לוחץ על דוושות ביחד, לפחות עד שלמדתי להסתדר עם זה.

תצחק, אבל לא מזמן סיימתי פרק צבאי. כשקיבלנו את הברלינגו החדשות הדוושות שלה היו קרובות יחסית אחת לשנייה, ועם הנעל הצבאית במידה 48 (זה בערך כמו נעל רגילה במידה 5X), הייתי לא מעט פעמים לוחץ על דוושות ביחד, לפחות עד שלמדתי להסתדר עם זה.

ענק אתה עומר ! הפלת אותי

סוגר אוטוטו 19 שנה על גיר ידני. מעולם לא השתמשתי במונחים שהועלו פה.

Sent from my LEX820 using Tapatalk

עוד רגע תגיד שאתה משתמש גם באפליקציה בטלפון לניווט במקום מפה[emoji57][emoji23]

עוד רגע תגיד שאתה משתמש גם באפליקציה בטלפון לניווט במקום מפה[emoji57][emoji23]

Sent from my LEX820 using Tapatalk

זה בסדר גמור, אני סוגר 37 שנים נהיגה על גיר ידני והשתמשתי בכל התיאורים הנ"ל רק כשלמדתי נהיגה על טרקטור בצבא, בפועל עם קבלת הרישיון גם בזמן הנהיגה על הטרקטור לא יישמתי את השיטה הנ"ל ונהגתי כרגיל.

החתימה שלך יפה, גם אני חשבתי כך, אך כמו הבדיחה באידיש "האדם מתכנן ואלוהים צוחק", החיים לקחו אותי לרכב עם גיר אוטומט.

זה כל הבאסה, בטרקטור הנ"ל נוהגים רק בהילוך 4 כולל זינוק מהמקום. אין איפה לתרגל את הטכניקה