סקודה קארוק - תהיות על זמינות רכבים

חבר נסע להזמין סקודה קארוק. עשה נסיעת מבחן על ה 1.5 ליטר. כשבא להזמין נאמר לו שאין אופציה להזמין 1.5 ליטר נכון לעכשו. אפשר להזמין רק 1.6 דיזל. מאוד מוזר, מה שעוד יותר מוזר לדעתי הוא שהדיזל גירסת סטייל עולה 150k, וה 1.5 בנזין סטייל עולה 160k. הגענו למצב שדיזל זול מבנזין. לדעתי מעולה!

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

חבר נסע להזמין סקודה קארוק. עשה נסיעת מבחן על ה 1.5 ליטר. כשבא להזמין נאמר לו שאין אופציה להזמין 1.5 ליטר נכון לעכשו. אפשר להזמין רק 1.6 דיזל. מאוד מוזר, מה שעוד יותר מוזר לדעתי הוא שהדיזל גירסת סטייל עולה 150k, וה 1.5 בנזין סטייל עולה 160k. הגענו למצב שדיזל זול מבנזין. לדעתי מעולה!

 

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

יש לסקודה כבר הזמנות ל5 חודשיים הקרובים

גם אם יפתחו לו הזמנה יקח חצי שנה עד שיקבל את הרכב.

יש ביקוש אדיר לקארוק

שכחתי לציין שההמתנה לדיזל היא בין חודשים ל שלוש... [emoji849]

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

השינוי בתמחור דגמי הדיזל לעומת הבנזין בצ'מפיון מעניין מאד - במהלך השנים, צ'מפיון נהגו לתמחר את דגמי הדיזל בפער גדול מאד מול דגמי הבנזין המקבילים, מה שגרם לכך שלרוב לקוח פרטי אפילו לא שקל רכישה של דגם דיזל (לדוגמא באוקטביה הפערים היו גדולים מאד, בייטי הביאו בזמנו דגמי דיזל אשר נאלצו לדחוף אותם בהנחות כי אף אחד לא קנה לאור פער של עשרות אלפי שקלים לעומת דגם הבנזין). מעניין מה הסיבה לשינוי, האם צ'מפיון ראו את ההצלחה היחסית של קראסו (בשיווק דגמי רנו וניסן עם מנועי דיזל) וקיה והחליטו שהשוק בשל לדיזל והם רוצים גם? האם ביקוש גובר למנועי בנזין באירופה מאפשר זמני הספקה נוחים יותר בדיזל?

באתר היבואן הם מציעים 10 גרסאות של הרכב הזה , כנראה שהם לא מחזיקים מלאי של כל אחד מהדגמים

אם כבר הייתי מכוון ל4X4 דיזל ב 174, נראה לי הכי משתלמת מבחינת תמורה למחיר.

למה 4x4 במכונית ללא יכולת שטח? להתמודד עם השלגים הכבדים?

מיותר לחלוטין.

השינוי בתמחור דגמי הדיזל לעומת הבנזין בצ'מפיון מעניין מאד - במהלך השנים, צ'מפיון נהגו לתמחר את דגמי הדיזל בפער גדול מאד מול דגמי הבנזין המקבילים, מה שגרם לכך שלרוב לקוח פרטי אפילו לא שקל רכישה של דגם דיזל (לדוגמא באוקטביה הפערים היו גדולים מאד, בייטי הביאו בזמנו דגמי דיזל אשר נאלצו לדחוף אותם בהנחות כי אף אחד לא קנה לאור פער של עשרות אלפי שקלים לעומת דגם הבנזין). מעניין מה הסיבה לשינוי, האם צ'מפיון ראו את ההצלחה היחסית של קראסו (בשיווק דגמי רנו וניסן עם מנועי דיזל) וקיה והחליטו שהשוק בשל לדיזל והם רוצים גם? האם ביקוש גובר למנועי בנזין באירופה מאפשר זמני הספקה נוחים יותר בדיזל?

יש דיזל 2 ליטר בקארוק הוא פשוט יקר יותר, הייבוא של ה-1.6 דיזל התחיל מאוחר יותר.

גם גרסת הדיזל של הסופרב (2 ליטר, 190 כ"ס) מתומחרת נמוך ביחס לשאר הגרסאות.

הסיבה היא - אוקטביה וראפיד נמכרות במחירים גבוהים מאוד בגרסאות הדיזל, כי כמעט ולא פונים איתם לשוק הפרטי, אלא רק למוניות, הסופרב, הקארוק והקודיאק לא פונים למוניות - אבל יש מוניות סופרב חדשות שמגיעות בייבוא אישי.

לאחרונה כבר לא מוכרים את הראפיד למוניות, לכן מהמתיחת פנים הפסיקו את שיווק הראפיד דיזל.

להבנתי יש כרגע בעיה בזמינות של מנוע ה-1.5 בשל הפסקת ייצורו של ה1.4 והסהבת פסי הייצור ליצור המנוע החדש. מעריך ששינוי התמחור של הדיזל היא אחת מהדרכים להתמודד עם הבעיה.

לי נאמר לפני כחודש וחצי שבעקרון לא פותחים הזמנות ל 1.5ליטר, אבל אם אתעקש ניתן לשלם מקדמה ולהמתין בערך כשבעה חודשים. פשוט היה ביקוש אדיר ל 1.5 שגמרו את כל המלאי במספר ימים. מטורף....

לא כל דבר בסקודה זה "ביקוש אדיר", זה פשוט ניהול גרוע של VAG ועוד תוצר של דיזלגייט (והתקנים החדשים), זה הסיפור כולו.

בעבר הרחוק מנועי דיזל עבדו בעומסים הרבה יותר גדולים ממנועי הבנזין אבל היום בעידן המנועים המטורבתים צנומי הנפח ועתירי ההספק העומסים דומים ולכן גם עלויות הייצור דומות. זו הסיבה שהיום כבר אים הפרשים גדולים במחיר בין המנועים.

לא משכנע - אצל VAG השימוש במנועי בנזין מטורבתים (אשר בפועל משתמשים בטכנולוגיית ההזרקה הישירה + מגדש שהוטמעה קודם לכן במנועי ה-TDI) כבר כמעט 10 שנים. זה לא מנע מצ'מפיון לתמחר את דגמי הדיזל השונים במחירים ג-ב-ו-ה-י-ם מאד מול דגמי הבנזין המקבילים, עד לאחרונה.

כן הגיוני ומשכנע - יש דרישה למנועי ה 1.5 בנזין, בשאר הדגמים בקונצרן .

לכן, כדי לספק תשובה ללקוחות ובטווח מחיר סביר.

הם עושים בחוכמה - מורידים קצת את מתח הרווחים ,על רכבי מנועי הדיזל.

ובכך מעבירים לקוחות לדיזל, ושומרים על חלק מהלקוחות, אשר רוצים את הרכב.

הם גם עשו כך, כאשר היו בעיות בתחילה בממסרת ה DSG - עם הסופרב

הביאו רכבי סופרב, למשך תקופה מקבילה עם ממסרות אוטומטיות רגילות.

אייל.

למה 4x4 במכונית ללא יכולת שטח? להתמודד עם השלגים הכבדים?

מיותר לחלוטין.

דווקא מערכת ההנעה הכפולה של VAG היא מהטובות בקטגוריה (יחד עם המערכת של סובארו) ובהינתן והיכולות של הקארוק דומות לאלה של טיגואן וקודיאק, אזי מדובר בהחלט על רכב פנאי (בדגש) עם יכולת עבירות טובה.

כנראה שההנעה הכפולה של VAG תדע לקחת אתך רחוק יותר, ו/או בתנאי מזג אוויר רטובים יותר, מאשר מרבית רכבי הפנאי.

כמובן שאין מקום להשוואה עם רכבי שטח, אבל מלכתחילה הקארוק ודומיו לא נועדו להיות כאלה.

כן הגיוני ומשכנע - יש דרישה למנועי ה 1.5 בנזין, בשאר הדגמים בקונצרן .

לכן, כדי לספק תשובה ללקוחות ובטווח מחיר סביר.

הם עושים בחוכמה - מורידים קצת את מתח הרווחים ,על רכבי מנועי הדיזל.

ובכך מעבירים לקוחות לדיזל, ושומרים על חלק מהלקוחות, אשר רוצים את הרכב.

אתה נותן הסבר אחר לזה ש- Night Driver נתן ואליו כוונה תגובתי שהסברו לא משכנע...

ההסבר שלך הגיוני.

דווקא מערכת ההנעה הכפולה של VAG היא מהטובות בקטגוריה (יחד עם המערכת של סובארו) ובהינתן והיכולות של הקארוק דומות לאלה של טיגואן וקודיאק, אזי מדובר בהחלט על רכב פנאי (בדגש) עם יכולת עבירות טובה.

 

כנראה שההנעה הכפולה של VAG תדע לקחת אתך רחוק יותר, ו/או בתנאי מזג אוויר רטובים יותר, מאשר מרבית רכבי הפנאי.

 

כמובן שאין מקום להשוואה עם רכבי שטח, אבל מלכתחילה הקארוק ודומיו לא נועדו להיות כאלה.

אני לא טוען שמערכת ההנעה הכפולה של VAG לא מרשימה - היא כן, אך כאשר למכונית אין יכולת שטח (לאור מגבלת מתלים, מרווח חגון וזוית עלייה/ירידה) תוספת מחיר ברכישה למערכת שמוסיפה משקל וגם יותר יקרה לאחזקה לאורך זמן היא פשוט מיותרת. עם התנאים הרטובים של הארץ, הבקרות אחיזה/משיכה יודעות להתמודד יפה מאד.