אחרי אוונסיס גם ורסו יורדת מפס הייצור של טויוטה.

בגלל ירידה חדה במכירות בטויוטה החליטו להפסיק לייצר מיני וואן קומפקטי verso במפעל התורכי.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/toyota-verso-axed-europe

אגב, מיני וואן הכי נמכר באירופה ( רנו סניק ) בכלל לא נמכר בארץ.

הדגם נמכר בכמויות קטנות בגלל שהוא מיושן.

אני בטוח שאם היה זוכה לדגם חדש/משודרג, המכירות היו טובות.

אומנם יש מעבר לקטגוריית הג'יפונים, אבל לטויוטה הגדולה אין מתחרה כזה בעל 7 מושבים.

אולי מתוכננת גרסה כזו לראב4 החדש?

יש את ההיילנדר שמגיעה ארצה בייבוא מקביל ומציע אפילו אפשרות לשמונה מקומות.

בנוגע לראב4 , לא אישרו ולא פסלו ייצור של גרסה כזו בעתיד.

לרנו יש עוד, לא רק הסניק לא נמכר בארץ, יש עוד דגמים יפים מאוד שראיתי בעצמי באירופה כמו טליסמן, קוליאוס, אספייס.

אבל הם לא מיני וואן 7 מקומות. ככה שאין קשר.

גם פריוס+ בקושי נמכרת באירופה ( גם בארץ כל שנה נמכרו חצי מכמות של ורסו ), אבל אותה כן השאירו להמשך הייצור.

דגם שבדומה לאוונסיס, נמצא המון זמן על פס ייצור בלי דור המשך. הגיוני שיקבל את הגרזן.

פריוס+ היא בעצם הדגם המחליף לורסו.

האמת אף פעם לא הבנתי את ההגיון מאחורי ורסו. זה מיניוואן, אבל הוא עדיין 5 מקומות, כמו משפחתית רגילה, ולפי אך שזה נראה, הבגאז' לא יותר גדול מהבגאז' של קורולה/אוריס, אז מה הפואנטה ברכבים האלה (יחד עם סניק/פיקאסו 5 מקומות, גולף פלוס, וכו').

זה לא רכב 5 מקומות. יש שני מקומות נוספים שיכולים בשעת הצורך להכיל נוסע שישי, ואם אין בגאז' מעבר לתיק קטן, אז גם שביעי.

נכון, זה צפוף אבל אפשרי בזכות הזזת חלק מהמושבים בשורה השניה.

אתמול נסענו 6 - בצד הנוסע, אחד אחרי השני, נכנסו 3 נוסעים, שגובהם 1.78, 1.70, 1.72.

במקרה הזה מרווח רגליים כמו בסופר מיני .

מבחוץ קשה לך להאמין שזה רכב 7 מקומות.

אבל גם ל 5 נוסעים הרכב יותר נוח מאשר קורולה ( 3 מושבים נפרדים בשורה השניה ). הבגאז' באמת לא גדול, 440ל' כאשר השורה השלישית מקופלת. אבל הוא נוח מאוד להטענה.

אגב, ורסו יותר קצר מקורולה.

מה, יכולים לשבת בזה שלושה אנשים מקדימה, כמו במולטיפלה? או שיש מקום לשורה שלישית? או שבשורה השלישית יושבים פנים מול פנים, כמו בג׳יפ צבאי?

באמת קשה להאמין שיכולים לשבת 7 אנשים ברכב יותר קצר מקורולה.

לא, מהבגאז' יוצאים עוד שני מושבים ( יותר קטנים ) . יושבים עם הפנים קדימה.

רשמתי 3 אנשים אחד מאחורי השני.

לא תאמין עד שתראה.

http://automotrend.com/wp-content/uploads/2016/01/toyota-verso-2017-interior.jpg

יש לוורסו שני יתרונות נוספים על קורולה - כמו אוונסיס, המנוע קצת יותר חזק ומושב הנהג הרבה יותר נוח.

מעניין מה יהיה בעתיד עם סחירות הרכב. או שיפחדו לקנות בגלל מחסור בחלפים ( קשה לי להאמין, נמכרו 1200 יחידות בשנה ), או שהרכב יהפוך כמו frv של הונדה - מחירים הזויים שהקונים מוכנים לשלם.

לא מאמין שתהיה בעיית סחירות וחלפים, זאת עדיין טויוטה (והם מחוייבים לפי החוק לספק חלפים במשך 15 שנים).

דייהטסו יצאו ממדינות EMEA לגמרי, והרכבים עדיין מקבלים תמיכה מהיצרן, ואין בעיית חלפים.

הוורסו רכב שסיוט לסוע ב7 אנשים.

המושבים לאחור מיועדים לקטועי גפיים/ילדים קטנים.

הפיקאסו/5008 רכבים יותר נוחים ומרווחים.

אין ספק ש 5008 או פיקאסו רכבים יותר מרווחים, אבל גם שם לא מדובר ב 7 מושבים מלאים. 5008 גם משמעותית יותר יקר.

ורסו לא מיועד להסעת 7 נוסעים בוגרים באופן קבוע. אבל עם ילדים או נסיעות פעם ב.. אפשר לעבור בו, בלי יותר מדי לסבול. צריך רק להתישב בחוכמה ( ילדים/ נמוכים בשורה השלישית ולהזיז קדימה גם את השורה השניה וגם את מושב הנוסע שליד הנהג).

אפשר היה להוסיף מערכות בטיחות ולהאריך את הרכב ב 10ס"מ . אבל המעבר הגורף לג'יפונים גורם לחוסר כדאיות להשקיע בדגם חדש.

אבל הם לא מיני וואן 7 מקומות. ככה שאין קשר.

 

גם פריוס+ בקושי נמכרת באירופה ( גם בארץ כל שנה נמכרו חצי מכמות של ורסו ), אבל אותה כן השאירו להמשך הייצור.

ורסו נמכר רק באירופה, פריוס פלוס נמכר בכל העולם.

גם את האוונסיס החליטו להחליף באירופה בקאמרי היברידית - וזה פעם ראשונה שהקאמרי מגיעה לאירופה.

פלח ה"מנהלים" והמיני-ואנים הקומפקטיים הולך ודועך באירופה וגם בישראל, ואין הצדקה לטויוטה לייצר דגם ייחודי לקטגוריות שהולכות ומצטמקות - במקום זה הוא מעדיף להביא לאירופה רכבים שכבר נמכרים ברוב העולם.

לגיטימי. רק שפריוס + לא נמכרת טוב, לא באירופה ולא בישראל.

אולי יש עוד סיבות להפסקת ייצור של שני הדגמים ( אוונסיס, ורסו ). למשל, דרישות זיהום חדשות באירופה.

וזה פעם ראשונה שהקאמרי מגיעה לאירופה..

לא נכון. נמכרה שם בשנות ה90.

יש כתבות שמציינות שהשיווק שלה שם פסק ב2004.