התקנתי מצבר 470 והיה לי 330 אמפר, יכול לעשות בעיות?

קיה ריו

הכל טוב. סע לשלום.

הכל טוב. סע לשלום.

אפשר הסבר קצר, שאני ארגיש טוב עם עצמי, שלא כתב לי תגובה אחד שלא מבין

האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V

.

הבעיות מתחילות כשהמצב הפוך. המצת צריך 350 אמפר והמצבר בקושי נותן 200 ..

כמו שתחבר טלפון מטען 3 אמפר. מה יקרה לדעתך ?

האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V

.

הבעיות מתחילות כשהמצב הפוך. המצת צריך 350 אמפר והמצבר בקושי נותן 200 ..

 

כמו שתחבר טלפון מטען 3 אמפר. מה יקרה לדעתך ?

הבנתי.. תודה

מדובר בכושר התנעה, יש כמה תקנים למדידת כושר התנעה - EN, IEC, SAE, DIN.

330 לפי IEC זה בערך 480 לפי EN.

לכן דבר ראשון צריך לוודא ששני המספרים לפי אותו תקן.

אם זה לפי אותו תקן, אין בעיה להרכיב מצבר בעל כושר התנעה גבוה יותר ממה שדורש יצרן הרכב אבל זה מיותר. מצבר כזה עולה יותר יקר ולא נותן כלום מעבר למה שהצמבר המקורי נותן.

האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V.

לא נכון בכלל במקרה של צרכן כמו סטרטר.

הנתון הזה CCA מדבר על כושר התנעה קרה.

כמה אמפר מסוגל לספק המצבר במשך פרק זמן מוגדר (30 שניות) עד שהמתח יורד ל 7 וולט, כל זה בטמפרטורה מינוס 15 מעלות. המספרים רק לדוגמא, הם תלויים בתקן המדידה.

התנעה בטמפרטורות של הארץ דורשת זרם נמוך בהרבה. נניח שהיצרן דורש מצבר בעל כושר התנעה 350 אמפר. בהתנעת מנוע קר ב 25 מעלות צריכת זרם של הסטרטר תיהיה נניח 200 אמפר, בהתנעת מנוע בטמפ' עבודה 150 אמפר.

כל המספרים מקורבים לדוגמא בלבד.

אם זה לפי אותו תקן, אין בעיה להרכיב מצבר בעל כושר התנעה גבוה יותר ממה שדורש יצרן הרכב אבל זה מיותר. מצבר כזה עולה יותר יקר ולא נותן כלום מעבר למה שהצמבר המקורי נותן.

קיימת בעיה להרכיב מצבר בעל קיבולת וכושר התנעה גבוהים יותר מהמלצות ייצרן הסטרטר כאשר החריגה היא גבוהה בהרבה מהמלצות הייצרן.

כול ייצרן סטרטרים מגדיר המון פרמטרים של תנאי הבדיקה של הסטרטר תנאי הפעולה כולל המלצה על כושר התנעה מינימלי של המצבר והמקסימלי של המצבר.

המידע הזה לא תמיד זמין לנו אלא ייצרן הרכב.

אני יודע שמה שכתבתי הורג פרה קדושה

מה נחשב גבוה בהרבה?

400 אמפר במקום 300 לפי EN זה גבוה בהרבה? קיבולת 60 אמפר שעה במקום 45 זה גבוה בהרבה?

או שאתה מדבר על מצבר 120 אמפר שעה במקום 40?

נתקלתי בהמלצות יצרן שונות לאותו רכב באיזורי אקלים שונים. אקלים חם דרוש 330, אקלים קר 400 לדוגמא.

אני יכול להוסיף שאם היצרן לא מגדיר מצברים שונים לאיזורי אקלים שונים, אין בעיה עקרונית להתקין בארץ מצבר בעל כושר התנעה נמוך יותר קצת ממה שהיצרן ממליץ מכיוון שהמצבר לא נדרש להתנעות קרות בטמפרטורות שליליות.

זה יתרון גדול, כאשר המצבר מתישן כושר ההתנעה קטן, ולכן זרם התנעה התחלתי גבוה מבטיח אורך חיים ממושך יותר. כאשר המצבר חדש אין לזה משמעות זרם התנעה של קיה ריו כאשר כל הצרכנים פועלים הוא בסביבות 80 אמפר ובזמן הפיק (כאשר המתנע משתלב ) לאלפיות שנייה בודדות הזרם מגיע ל 120 אמפר.

זה יתרון גדול, כאשר המצבר מתישן כושר ההתנעה קטן, ולכן זרם התנעה התחלתי גבוה מבטיח אורך חיים ממושך יותר. כאשר המצבר חדש אין לזה משמעות זרם התנעה של קיה ריו כאשר כל הצרכנים פועלים הוא בסביבות 80 אמפר ובזמן הפיק (כאשר המתנע משתלב ) לאלפיות שנייה בודדות הזרם מגיע ל 120 אמפר.

הנתונים שכתבת לגבי צריכת הזרם של הסטרטר ללא עומס ובזמן השילוב עבור איזה מנוע הם נכונים ?

הנתונים שכתבת לגבי צריכת הזרם של הסטרטר ללא עומס ובזמן השילוב עבור איזה מנוע הם נכונים ?

מנועי בנזין מ 1,200 סמ"ק עד 2,000 סמ"ק(20 אמפר +/- )

שילוב בסביבות 120 אמפר ( ניתן לראות רק ע"ג אוסילוסקופ או אמפר מטר עם זיכרון)

בעבודה 80 אמפר.(לא - ללא עומס)

ללא עומס (על השולחן) הזרם נמוך יותר

זרם גבוה יותר נובע מחופש בתותבים של המתנע או מנוע תפוס

מנועי בנזין מ 1,200 סמ"ק עד 2,000 סמ"ק(20 אמפר +/- )

שילוב בסביבות 120 אמפר ( ניתן לראות רק ע"ג אוסילוסקופ או אמפר מטר עם זיכרון) - אף אחד לא בודק שילוב של סטרטר עם משקף תנודות אלא רק על טסט בנץ'. בעצם אולי בסרטים ביוטיוב.

 

אתה מכיר בעל מקצוע בארץ שבודק סטרטר עם משקף תנודות ?

בעבודה 80 אמפר.(לא - ללא עומס)

לא שאלתי מה הטווח של צריכת הזרם של סטרטרים שונים אלא של הסטרטר הספציפי המותקן ברכב של פותח האשכול.

צריכת הזרם תלויה גם במבנה הסטרטר קרי סטרטר רגיל או בעל גיר הפחתה לכן כול המספרים שציינת אינם מייצגים שום דבר.

אם תבדוק נתונים של סטרטר עם גיר הפחתה בעל הספק של 1.4 קילוואט המותקן בסובארו לגאסי תגלה נתונים רחוקים מהנתונים שציינת.

לדוגמא:

ללא עומס - כ-90 אמפר.

עם עומס - כ-370 אמפר

בזמן נעילה - כ-1000 אמפר.

לא שאלתי מה הטווח של צריכת הזרם של סטרטרים שונים אלא של הסטרטר הספציפי המותקן ברכב של פותח האשכול.

 

צריכת הזרם תלויה גם במבנה הסטרטר קרי סטרטר רגיל או בעל גיר הפחתה לכן כול המספרים שציינת אינם מייצגים שום דבר.

 

אם תבדוק נתונים של סטרטר עם גיר הפחתה בעל הספק של 1.4 קילוואט המותקן בסובארו לגאסי תגלה נתונים רחוקים מהנתונים שציינת.

לדוגמא:

 

ללא עומס - כ-90 אמפר.

 

עם עומס - כ-370 אמפר

 

בזמן נעילה - כ-1000 אמפר.

יש לי מספיק שעות אוסילוסקופ כולל צבת אמפר מטר (ציר הזמן שניות)

- לידיעתך זו השיטה לבדיקת לחץ דחיסה יחסי

ברוב מכוני הרישוי בדיקת קניה משתמשים במכשיר כזה אומם ללא אוסילוסקופ אבל עם רישום מדויק.

370 אמפר זה זרם שילוב התנעה באוטובוס. (זרם התנעה באוטובוס 160-180 אמפר)

1000 אמפר גם טנק המרכבה לא מתקרב.