נהיגה נכונה ברכב עם טורבו

לא הבנתי למה כולם מסתבכים. אתם כאילו דופקים מסלולים וישר מכבים את הרכב? לא, גם בנסיעה אגרסיבית תמיד תהיה נקודה של נהיגה עירונית\חנייה\וכו'.

בגדול מהסרטון שהעליתי הדבר שנראה הכי חשוב הוא לא ליצור על המנוע דרישה מיידית לכוח וגדישה כאשר הגיר נמצא על הילוך גבוה (קטן) מידי.

זה גורם לדטונציה עשירה מידי בדלק ולזה המנוע לא תוכנן - לעומת זאת לרדת הילוך ולהעלות סל"ד - גם המנוע וגם הטורבו תוכננו לכך.

ההמלצות הנוספות שלו שבעיני הן גם כן נהדרות הן באמת להמנע מעומס על המנוע גם כמה דקות טובות לאחר שחום המנוע (מי קירור) התייצב לחום עבודה כי לבינתיים השמן עדיין נדרש למספר דקות בכדי להגיע גם כן לחום עבודה תקין.

וכך גם בכיבוי - אמנם הטורבו מקורר מים אבל שמן חם שלא ממשיך לזרום כמה דקות כאשר המנוע מדומם באופן מיידי - עדיין מקרין חום רב ורצוי בכל זאת לתת למנוע להתקרר "טבעית" בסרק לפני כיבוי המנוע - לי זה נשמע כמו משהו שהוא נכון לכל כלי רכב ללא קשר לטורבו גם כן בדיוק כמו הטיפ לגבי ההתנעה.

לגבי השימון

למנוע שמסתובב ב700-3000 סל''ד (לקחתי טווח סביר לקראת כיבוי) לוקח כלום זמן לרדת ל0 ברגע הכיבוי, לכן אין בעיה של שימון

מה שאין כן לטורבו, שבמידה והתאמץ לפני הכיבוי יכל להגיע גם לעשרות אלפי סל''ד, כיבוי מיידי עוצר את אספקת השמן, בו בזמן שהטורבו ממשיך להסתובב עוד כמה שניות, ולכן הדבר מקצר את חייו.

נראה לי שהעצות סבא האלה אף פעם לא ייגמרו, גם כשיהיו מכוניות שנעות במהירות האור תוך עיקום המרקם של החלל.

עדיין יגידו לך שצריך לחמם את הwarp drive לפני תחילת הנסיעה, ולתת לו לנוח לפני כיבוי, כשבועטים בגלגלים ויורקים על הדיסטריביוטור

יש לי רכב עם טורבו יחסית חדש 2016, רשום בספר רכב בפירוש שמומלץ להמתין מספר שניות לפני כיבוי מנוע, אחרי כל נסיעה. לא מסייגים את זה רק לנסיעה מאומצת.

בניגוד לכמה דברים אחרים זה לא שטויות ולא סיפורי סבתא.

כפי שהוסבר, לטורבו לוקח זמן לרדת לסיבובי סרק (הכוונה לסיבובי סרק של הטורבו עצמו).

אם מכבים את המנוע, אספקת השמן למייסב של הטורבו נפסקת. אם הטורבו עדיין בסל"ד גבוה, השמן שכבר נמצא במייסב נשרף כי אין תחלופה. שמן שרוף הופך למשקעים על המייסב שבסופו של דבר הורסים אותו.

ברוך הבא למועדון הגודשים בוקי.

אם הרכב היה ממוכשר ברמה של מטוס, עם עשרות חיישני טמפ' לחץ וספיקה של נוזלים בנקודות שונות ברחבי תא המנוע, פלוס חיישני סל"ד ואולי גם כמה מדידי עיבור לקינוח, בתוספת תצוגה שמתרגמת את הנתונים ונותנת חיווי ברור מתי אפשר ללחוץ ומתי אפשר לדומם מנוע (או שבכלל מחשב המנוע היה מגביל הכל אוטומטית), אז לא היו יותר "עצות סבא". מכיוון שזה לא המצב, אנו נאלצים לסמוך על ספר הרכב, ומכיוון שבד"כ לא קוראים אותו, אז על פרשנות אישית ותורה שבע"פ, שאז כרגיל יש "בית שמאי" ו"בית הלל". אותו כנ"ל לגבי תדירות החלפת שמנים, שגם שם קיים הדיון הזה.

(כמובן שרכב כזה היה דורש גם תחזוקה של מטוס, ששם כל יומיים פותחים תקלה על איזה סמיצ'יק תקול, ואז ואדים היה מתלונן למה צריך את כל החרא הזה והכי טוב חיפושית מודל 1977, ידנית אטמוספרית מקוררת אויר בלי שום סמיצ'יקים.)

אגב, עוד עניין שקצת מפריע לי, הטענה שהיום הטורבו מקורר מים ויש משאבה חשמלית וגו'. אני חושב שבעייתי לטעון טענה כזו באופן גורף, עד שלא פותחים מכסה מנוע ו/או בודקים בספרות יצרן מה בדיוק יש או אין. אצלי למשל, עד כמה שאני יודע אין קירור מים לטורבו, ולגבי משאבת שמן חשמלית אין לי מושג. למה אין קירור מים? לא יודע. אולי כי בדיזל זה קצת שונה, טמפ' ולחצי העבודה האופייניים שונים, אולי היצרן הגיע למסקנה שבמנוע/רכב הספציפי לא צריך. שורה תחתונה, אני חושב שצריך לדבוק בספר הרכב.

נראה לי שהעצות סבא האלה אף פעם לא ייגמרו, גם כשיהיו מכוניות שנעות במהירות האור תוך עיקום המרקם של החלל.

 

עדיין יגידו לך שצריך לחמם את הwarp drive לפני תחילת הנסיעה, ולתת לו לנוח לפני כיבוי, כשבועטים בגלגלים ויורקים על הדיסטריביוטור

וואדים וואדים

זה כתוב ברבים מספרי הרכב שאני מכיר

אם אתה לא יודע משהו זה לא אומר שהוא לא קיים

עם התקדמות הטכנולוגיה, כך גם מתייתרים תהליכים שונים שהיו נפוצים שנים רבות, אמנם המערכות הנוכחיות בוודאי של השלוש שנים האחרונות לא דורשות טיפול בכפפות משי , אבל גם להן לא מזיק יחס "מתחשב" .

בכל כלי הרכב שלי, ובוודאי בשלושת האחרונים המטורבתים, מבצע נוהל "בד"ח לפני המראה" מן הסתם הטכס של כניסה לרכב, הקשת קוד, לחיצה על דוושת הבלם, התנעה, הפעלת מזגן (מעביר לסירקולציה פנימית, כי הוא תמיד פתוח לאוויר חיצוני, כבררת מחדל)

חגירת חגורת הבטיחות, החזרת המושב למצב נהיגה , הפעלת המערכת , בחירת שיר/תחנה ושאר ירקות. זה לוקח מכסימום דקה

אבל מאפשר תחילת נסיעה רגועה ולא "שיגור" מיידי , טמפרטורת השמן ונוזל הקרור עולה לה לאט ועד שאני מגיע ליציאה לכביש ראשי הרכב "מוכן למראה" .

גם בכיבוי נוהל "עגינה" מן הסתם לוקח קצת זמן. גם אם אתה ממהר דקה לא ממש תשנה לך, למכלולים בטוח שיותר. בוודאי בימים חמים ואחרי "לחיצה" טמפרטורת השמן אצלי גבוהה ב 10 מעלות מהרגיל, לכן עדיף לתת למנוע לפעול עוד קצת בסרק עד להתקררות סבירה

 

אגב, עוד עניין שקצת מפריע לי, הטענה שהיום הטורבו מקורר מים ויש משאבה חשמלית וגו'.

אתה צודק, לא בכל רכב טורבו יש את זה. במיוחד לא במנועים וותיקים שמיוצרים כבר המון שנים.

או שיש את זה רק בגירסת Stop&Start אבל לא ברגילה.

צריך להתייחס לכל דגם ספציפת.

יש לי רכב עם טורבו יחסית חדש 2016, רשום בספר רכב בפירוש שמומלץ להמתין מספר שניות לפני כיבוי מנוע, אחרי כל נסיעה. לא מסייגים את זה רק לנסיעה מאומצת.

 

בניגוד לכמה דברים אחרים זה לא שטויות ולא סיפורי סבתא.

 

כפי שהוסבר, לטורבו לוקח זמן לרדת לסיבובי סרק (הכוונה לסיבובי סרק של הטורבו עצמו).

 

אם מכבים את המנוע, אספקת השמן למייסב של הטורבו נפסקת. אם הטורבו עדיין בסל"ד גבוה, השמן שכבר נמצא במייסב נשרף כי אין תחלופה. שמן שרוף הופך למשקעים על המייסב שבסופו של דבר הורסים אותו.

ברכב שלך יש Start&Stop ?

אם כן... הרי המנוע נכבה מספר פעמים בנסיעה שגרתית.

אין Start&Stop.

אצלי ברכב, 1.6 טורבו רשום בספר הרכב

אל תחמם את המנוע במצב נייח.

התחל לנהוג במהירות מנוע מתונה.

הימנע מהאצות מהירות ומהאטות

פתאומיות.

לגבי עצירה וכיבוי המנוע לא רשום דבר

איזה רכב זה?

בספר רכב של פולקסווגן חיפושית (המקורית הישנה) הופיע בדיוק אותו כיתוב לגבי תחילת נסיעה.