מבחן - אאודי A3 e-tron

זה יצא קצת מצחיק, אבל אחד-אחרי-השני, התפרסמו במגזין שלנו מבחנים לגרסאות שמהוות את שני הקיצונים של אאודי A3. הפעם זו גרסת ה-e-tron פלאג אין הייבריד.

קישור?

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

באגים, באגים בכל מקום. הקישור לא הוטמע. עכשיו הוא אמור להופיע לכולם.

מה? מה??

אשתך, עם CT200h עושה 1,000 ק"מ על 17 ליטר דלק - כמעט 59 קילומטר לליטר? לא נשמע סביר בכלל בהתחשב בעובדה שה-CT היא לא PHEV שיכולה ממש להתגלגל על חשמל בלבד במהירויות סבירות. CT200h תניע את מנוע הבנזין שלה בתדירות גבוהה ולא תעבור יותר מקילומטר-שניים רק על חשמל - וגם זה יהיה נדיר, רק במהירות זחילה ובמישור או בירידה.

מה? מה??

אישתי עושה את זה עם מיני קאנטרימן PHEV כמובן.

מעניין לשמוע למה היא עדיפה בעיניך על A3 אחרות. כלומר: במה היא עדיפה על 1.4T? ובמה על 2.0T?

^^^ בנוסף, בהתחשב בזה שעמדת טעינה לא זמינה לכל אחד, מוריד מהאטרקטיביות.

לקנות אחת כזו, מאובזרת, עם הנחת מס, ואז לנסוע "רק" בעזרת מנוע הבנזין 1.4 לי'. משתלם?

מעניין לשמוע למה היא עדיפה בעיניך על A3 אחרות. כלומר: במה היא עדיפה על 1.4T? ובמה על 2.0T?

על 1.4 באבזור, על 2.0 במחיר.

נהנתי לקרוא. היה לי רגע לא ברור אחרי צפיה בתמונה הראשונה, חשבתי שהם הזיזו את הסמל של אאודי בצורה קבועה שמאלה

אני חושב שהחפרן האוסטרלי סיכם זאת דיי יפה. הגרסה המזהמת עדיפה.

אם מישהו בונה עליה, אז שיקח בחשבון שימיה ספורים.

אאודי מורידה את הגרסה הזו מההיצע עקב חוסר רצון להתאים אותה לתקן הWLTP והעובדה שהדגם הבא של הA3 לא ממש רחוק.

אם מישהו בונה עליה, אז שיקח בחשבון שימיה ספורים.

אאודי מורידה את הגרסה הזו מההיצע עקב חוסר רצון להתאים אותה לתקן הWLTP והעובדה שהדגם הבא של הA3 לא ממש רחוק.

המכונית הזו היא דוגמא למכונית שתוכננה כדי לקבל הטבות מס באירופה ובארה״ב ולא ממש להועיל חוץ מזה. הסוללה שלה קטנה מדי מכדי שיהיה לה טווח חשמלי משמעותי, כך שכדי לסוע רוב הזמן על חשמל צריך להיות מחובר לשקע טעינה ברמה אובססיבית. אני בטוח שחלק גדול מהרוכשים לא מטעינים אף פעם ומשתמשים ברכב כרכב היברידי רגיל. ברגע ששינו את התקן האירופאי הבלוף נחשף. גם מרצדס וב.מ.וו. יצרו היברדיות נטענות עם סוללות שמספיקות בדיוק כדי לקבל את הטבות המס אבל נותנות טווח חשמלי ריאלי חד ספרתי. למי שרוצה PHEV אין מה לחפש אצל הגרמנים.

בנתיים. מן הסתם שהם יתיאמו את עצמם.

המכונית הזו היא דוגמא למכונית שתוכננה כדי לקבל הטבות מס באירופה ובארה״ב ולא ממש להועיל חוץ מזה. הסוללה שלה קטנה מדי מכדי שיהיה לה טווח חשמלי משמעותי, כך שכדי לסוע רוב הזמן על חשמל צריך להיות מחובר לשקע טעינה ברמה אובססיבית. אני בטוח שחלק גדול מהרוכשים לא מטעינים אף פעם ומשתמשים ברכב כרכב היברידי רגיל. ברגע ששינו את התקן האירופאי הבלוף נחשף. גם מרצדס וב.מ.וו. יצרו היברדיות נטענות עם סוללות שמספיקות בדיוק כדי לקבל את הטבות המס אבל נותנות טווח חשמלי ריאלי חד ספרתי. למי שרוצה PHEV אין מה לחפש אצל הגרמנים.

דווקא מבחינת הטווח היא על הקצה העליון של מה שיש בשוק.

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

יצא לי לבלות עם הרכב ממש עכשיו בין שוויץ לגרמניה וחזרה משהו כמו 900 קילומטר.

רכב מהשכרה חדש עם פחות מ-8000 קילומטר על השעון.

רכב מהנה לנהיגה, מאיץ וסוחב יפה גם בהאצות ביניים של 140-190 ומעלה.

מרגיש בפנים כמו אודי מלפני עשור וגם מאובזר (כלומר לא מאובזר) בהתאם.

המערכת חשמל-בנזין שלהם גרועה ממש. אין מה להשוות למערכת שיש בוולוו שאני מכיר היטב.

ברגע שטעינת החשמל מהקיר נגמרת, תם תפקידה של מערכת החשמל. הוא לא טוען סוללה בזמן נהיגה, והוא הרבה פחות מוצלח מסתם רכב היברידי ללא טעינה.

אין שום ספק שזה מוצר חצי אפוי ואין שום ספק שלמעט הטבת המס אין שום היגיון בו.