תיבת הילוכים הססנית מזדה 6 2011 2.0

הרכב עם כ 110,000 ק"מ. לפני כחצי שנה לאור מכה בין הראשון לשני, ביצעתי במוסך 2 החלפות חלקיות של הנוזל הילוכים. הנוזל שיצא בהחלפה הראשונה היה חום מאוד כהה על גבול השחור. ההחלפות קצת השתפרו אבל הבעיה לא נעלמה - היא מתרחשת רק במזג אויר קר, כלומר כרגע לא מורגשת.

לאחרונה יש תופעה חדשה - כאשר הרכב נוסע בעליה בעיר במהירות כ 20-30 קמ"ש, ונדרשת הורדת הילוך בעיקר בין 3 ל 2 או בין 4 ל 3. אני לוחץ על הדושת גז כדי שיוריד הילוך, שומעים את המנוע עושה רעש "גררר" כזה והתיבה משתהה עד שהיא מורידה הילוך. אם אני מוריד את ההילוך ידנית עם הטיפטרוניק אין את ההשתהות הזו.

מה יכולה להיות הבעיה?

האם השתמשת בנוזל גיר מקורי ? מסנן גיר נבדק אם חיצוני (ואם כן האם הוחלף) ?

המוסך החליף את הנוזל עפ"י מפרט היצרן, וגם את המסנן (פנימי).

מאחר והחלפתה נוזל ממסרה - אפשר כי הנוזל החדש קצת דליל ולכן לא מבצע הצמדה טובה ויש החלקה.

אני ממליץ על הוספת - תוסף לממסרות אוטומטיות - המייצב את נוזל הממסרה ובד"כ מסדר את הבעיה.

להזיק הוא לא מזיק - ומנסיון רב, יכול לשפר את עבודת הממסרה.

(רשמתי הרבה מידע - כי מזכרוני מדיונים קודמים.. יש לך ידע.)

הקו האפור התחתון ו הקו השחור העליון - זה תקן דקסרון 3 , משתנה במצב חם וקר.

הקו האדום באמצע - זה דקסרון 3 + התוסף המשפר.

הקו האדום המקווקו הצמוד לאדום - זה תקן גבוהה כגון של מאזדה T-IV , SP3+4 , MAZDA 3-5

התוסף מייצב את נוזל הממסרה לרמת הדרישה של תקן גבוה, והיצמדות ועבודה טובה.

סוף מעשה -

הבאתי למוסכניק גלון שמן גיר דקסרון 3 מאוטו דיפו + התוסף לשמן גיר הכי טוב שהם המליצו עליו.

,,,,,

כבר כשהכנסתי לרברס לצאת מהמוסך הרגשתי שההילוך נכנס בנונ-שלנט כמו פעם.

בנסיעה רגילה צליל השריקה החלש נעלם, וכשהגעתי לעליה בריאה לחצתי פול גז

והאוטו משך בשני בלי בעיה עד 6100 סל"ד והחליף בקלילות לשלישי - בקיצור - כמו חדש

הנסיון שלי עם התוסף של BG - הוא מצויין.

הסימפום היה - רכב עם ק"מ נמוך של 50K ק"מ אחרי שש שנים על הכביש,

רווורס לא נכנס בבקרים קרים וההילוך הגבוה לא משתלב עד שהגיר מתחמם.

אחרי שכולם רצו לשפץ את הגיר, פחית תוסף

(לא לשכוח לרוקן לפני, כמות מתאימה משמן הגיר). אחרי שלושה ימים... הגיר כמו חדש!

המשיך לפעול כך עוד שנתיים עד שנמכר. פשוט מדהים.

כן...כמו בקישור זה היה ה Bg atc....

אוקי עבר חודש מינוס יומיים ואני גאה לבשר שהאוטו נוסע, כמו...ובכן ,אוטו! - הקיצר עבד!

ראה עוד דיונים בנושא -

א - חוות דעת על תוסף לגיר אוטומט

ב - מאזדה 3 בעיות גיר

ג - שמן גיר שחור בטויוטה קורולה אוטומט 2010

אייל.

אייל תודה רבה על הטיפ

קראתי את החומר בעיון רב, ואני שוקל ללכת על זה.

אגב - להערכתי חלק לא קטן מהבעיות בגירים השונים נובעות מטמפרטורה. אפילו נתקלתי בגוגל בתרשים שממחיש את שרידות תיבות הילוכים מבחינת קילומטרים, יחסית לטמפרטורה הממוצעת שלהם. אולי אפתח על זה שרשור או שאחפש קודם בפורום.

סליחה על השאלה - אני מחדד מה התקלה:

בהילוך שלישי כשהרכב בעליה, הסלד נמוך ואני צריך עוד כוח, אני נותן לחיצה על הדוושה במטרה שירד להילוך שני. שומעים את המנוע מתאמץ מהלחיצה (אין עלית סל"ד), התיבה משתהה ולוקח לה כמה שניות עד שהיא מורידה הילוך.

אם אני נמצא באותה סיטואציה ומוריד ידנית בטיפטרוניק, הוא מיד עובר.

האם מה שאני מתאר נקרא החלקה?

או שיש כשל במנגנון הורדת הילוכים? (כגון סולנואיד תקול/זיהוי שגוי של עומס וכו')

אם התיבה עוברת כנידרש במוד ידני אז מכאנית היא תקינה. אין החלקה ואין בעיה במנגנון ההעברה.

נשמע שישנה בעיה עם איזה חיישן או בפיקוד המחשב

זה משהו שמייצר קוד תקלה שניתן לקרוא בסורק/OBD?

ולמי עדיף לתת לבדוק את זה - מכון גירים או מוסך היבואן?

זה משהו שמייצר קוד תקלה שניתן לקרוא בסורק/OBD?

ולמי עדיף לתת לבדוק את זה - מכון גירים או מוסך היבואן?

או שכן או שלא, אבל רוב הסיכויים שעם סורק סיני בשנקל אתה לא תראה כלום.

אתה צריך איש דיאגנוסטיקה שמכיר את הגיר, ויש לו את המכשור להתחבר למחשב הגיר ולנתח את האותות שהגיר מקבל בזמן אמת.

נסה להתייעץ עם ספי מצומת סגולה.