סיאט Ateca חדשה - בעיות בגיר DSG ומערכת המולטימדיה

גם במצב חשמלי, הגיר הוא זה שמעביר את הכח הסופי לגלגלים וניתן להרגיש את מעברי ההילוכים (בעיקר בין ראשון לשני) גם כשמנוע הבנזין מושבת. המנוע החשמלי ממוקם בין מנוע הבנזין לגיר עצמו כך שההנעה החשמלית היא לא ישירה באף מצב, אלא על תקן "סייענית".

Sent from my OnePlus 6

מנסיון עם איוניק- הגיר דווקא שורד .

אלפא, איפה אתה מטפל?

אתה אמיתי?

רכב פרטי זה מוצר צריכה ולא מוצר מקצועי.

לצפות מהצרכנים לדעת את אופי הגיר ודרך השימוש במיטבית בו לא רלוונטית בכלל לשוק הזה. אתה באמת מאמין שמצופה מהאמאהות שלנו והדודות, המורה לאומנות בבצפר וגם מהאיש שנוהג כבר משנות ה60 להיכנס בכל החלפת רכב לקרביים של התחום ולעשות מחקר מקיף לגבי סוגי הגירים הקיימים, אופי פעולה של כל גיר, אופי נהיגה נכון וכו'? בחייאת, אם רק היית מבין כמה מתוך האכלוסייה שמחזיקה כזה גיר אפילו לא יודעת להשתמש במחשב, או בכלל מודעת לזה שהמציאו גיר מסוג חדש...

 

אם יצרן מוציא מוצר צריכה שמצריך גישה ייחודית ומעט שונה - הוא צריך לציין זאת במפורש ולתדרך, קהל הצרכנים שלו לא צריך לנחש זאת.

מה הצעד הבא? לצפות מהצרכנים לבצע דייטלינג בעצמם על בסיס שבועי כדי שצבע לא יתקלף אחרי שנה כי המציאו "צבע מדור חדש" ולא אמרו להם כלום על זה?

כל הנסיון להציג את הצרכנים כטיפשים מכיוון ש"לא למדו לנהוג נכון בגיר" הינו מגוחך מיסודו.

בדיוק! הם צריכים לתדרך את הלקוחות שלהם! כל עוד לא תדרכת אחרת למה שלא ינהגו בו כגיר כפלנטרי רגיל?

זו בדיוק הנקודה, לפאר את יתרונותיה של הטכנולוגיה מבלי להתייחס בכלל לחסרונותיה או רגישותה לאופי נסיעה מסוים. אבל ברור שברגע שאתה בא לאולם המכירה היתרונות כולם אצלך והחסרונות הם נחלת המתחרים..

מנסיון עם איוניק- הגיר דווקא שורד .

 

אלפא, איפה אתה מטפל?

Sent from my OnePlus 6

קראתי את הודעת הפתיחה ולפי הניסוח שלו זה קרה out of the blue ללא סימנים מקדימים עד שזה היה מאוחר מדי. אתם בעצם אומרים שהוא נוסע חודשים עם רעידות ופיבדקים לא נעימים שמגיעים מכיוון הרכב ומבחינתו זו היתה התנהגות תקנית וסבירה של הגיר? יכול להיות אני לא יודע, יהיה נחמד לשמוע מפותח השרשור האם הוא באמת התנהל לא נכון עם הגיר הזה.

קודם כל, תודה לכל המגיבים - השכלתי ולמדתי ומאחר וכבר רכשתי את הרכב אז אני בהחלט אעשה שיעורי בית ואנסה להבין איך לנסוע בפקק בצורה נכונה.

מה Doron_Z כתב זה מדוייק - זה קרה פתאום וללא סימנים מקדימים ולכן הלחיץ עוד יותר...

מה אמרו לך במוסך לגבי התופעה בגיר? האם פתרו לך את הבעיה במולטימדיה?

מה הקשר לעלות הרכב? זה יכול להתרחש גם בפאביה שעולה מחצית מהאטקה!!

DSG זה גיר רובוטי ולא אוטומטי.. זה שעל הידית בפנים כתוב P R N D לא הופך אותו לגיר אוטמטי.. וגם לא צריך להסתיר את העובדה הזו מהקונים! להיפך, צריך להסביר להם איך לנהוג ברכב ע"מ למקסם את ביצועיו ולשמור עליו.. אני ממש לא מבין את זה שקושרים את עלות הרכב לצורה בה צריך לנהוג בו.

אמרו שזה לא תקלה אלא אזהרה ושאין מה לדאוג. לגבי המערכת - טענו שהיא מקורית עם ״הלבשה״ לא תקינה של גילקאר ולכן צריך לפנות לגילקאר לתיקון ההתקנה.

מכיר מקרוב, רק שאני הייתי מבקש מהם שיטפלו מול גיל-קאר.

כשגיל קאר "רוצים" שולחים נציג עד אליך.

קראתי בעיון את השרשור אבל לא הבנתי בסוף איך אמורים לנהוג בפקקים עם האטקה. אם מישהו יכול להסביר ( אגב הרכב לפני היה קיה סיד שלדעתי גם הוא עם גיר רובוטי ולא זכורות לי בעיות גם לא אחרי מעל 100,000 ק"מ עם הרבה פקקים).

כשאתה ניכנס לפקק תעביר ל S, במצב הזה הוא "מושך" את ההילוכים וככה מעביר פחות הילוכים קדימה. תנסה כמה שפחות "לגלוש" קדימה על מהירות נמוכה ממש. פשוט תחשוב אך הקלאצ' מרגיש כאילו שאתה נוהג על גיר רגיל בפקק. קלאצ' ברקס חצי קלאצ'....

Sent from my SM-N950F using Tapatalk