חוות דעת טויוטה קורולה

היתרון הבטוח של הקורולה הוא שכשיגיע הזמן תוכל להיפטר ממנה מהר ולא משנה באיזה מצב היא תהיה

וזאת בזכות כל האנשים שנתקע להם בראש "קורולללללה"..............

לפי דעתי בלבד:

שים אמינות בצד, לא אמרתה כלום. אז תשים גם דלק בצד ותקנה פונטיאק בונביל תיסע על כורסאת אמריקן קומפורט חשמלית תרגיש בשמיים.

מייסבים/חיישנים/משולשים/משאבת דלק/משאבת מים/והרשימה עוד ארוכה, בטויוטה אתה בכלל לא נוגע בדברים האלה.

הונדה סיוויק, הברקה יפה, רק חבל שצריך לשלם 6 אלף ביטוחים ולא 3.5(רק ההפרש בביטוחים מכסה לך רביעיית צמיגים מצבר וטיפול.), שלא נדבר על טיפולים וטיימינג, בטויוטה אין רצועת טיימינג, לא נוגעים בזה ולא במשאבת מים שמחליפים כי כבר מפרקים ולא במייסבים ומותחנים ש מחליפים כי מפרקים.ולא במזרקים שיום אחד בהיר בא להם להיסתם פתאום. תתקשר לשאול כמה עולה טיפול קטן/גדול לסיוויק במורשה. ואחרכך תתקשר לשאול במורשה טויוטה ותשווה מחירים.

אם תשים אמינות בצד אז מי יקנה יפני\קוריאני, כולם ייסעו על רכב אירופאי.

יופי של דוגמא הפונטיאק...

בקשר לסיוויק, אם אתה מכיר את העלויות, לא מתווכח אבל למה נדבקת לסיוויק שהוא גם יקר יחסית לתמורה, חסר רכבים אחרים?

אוריס.

אבל המבינים יגידו שזה דגם לא מוצלח, מוכר פחות מהקורולה.

יופי של דוגמא הפונטיאק...

בקשר לסיוויק, אם אתה מכיר את העלויות, לא מתווכח אבל למה נדבקת לסיוויק שהוא גם יקר יחסית לתמורה, חסר רכבים אחרים?

מיצובישי לנסר?

גיר 4 הילוכים שגורם למנוע לעבוד על טורים גבוהים רוב הזמן, מה שגורם לרעש בנסיעה, צריכת הדלק מוגזמת ואפילו דגם ה 1.8 סוחב פחות טוב מקורולה 1.6 . ואם כבר קנית אחת, נראה אותך מוכר (ולא למגרש).

1.8 לא סוחב פחות טוב מקורולה.

וגם ללנסר יש מחיר מכירה, בדיוק כמו שקנית ב 20 אלף ₪ פחות מאותו השנתון של קורולה, ככה גם תמכור בהתאם. רק מי שיש לו תקציב מוגבל, יכול לקנות בו לנסר הרבה יותר חדשה . ומפני שגם לטויוטה יש בלאי של שנים, כמו לכל רכב אחר, לרכב חדש יותר קיים יתרון.

מה השאלה? האם הלנסר 1.5 טובה מהקורולה? לא. אבל לא בהרבה.

היא עולה כמעט חצי באותו שנתון, אז לפחות לי אין שאלה מה עדיף.

תוסיף על מה שנאמר יפה מעלי - תרוויח שנתונים רבים באותו תקציב, הרבה יותר בריא (לדעתנו).

ביטוח בהונדה עולה פחות מ5000 ואין טיימינג.

הרכב יפה,מהיר ומפנק יותר מטויוטה ,עם אמינות אבסולוטית.

הטויוטה גדולה יותר

מיצובישי לנסר?

גיר 4 הילוכים שגורם למנוע לעבוד על טורים גבוהים רוב הזמן, מה שגורם לרעש בנסיעה.

בדיוק כמו הקורולה שפות"ש מתייעץ בנוגע אליה.

אוטומט 4 הילוכים בקורולה וגם בלנסר? אל תתן לעובדות לבלבל אותך.

מספר פעמים ניסיתי להבין מה "ההתלהבות" מהקורולה מהדורות הקודמים ולא הצלחתי - אין בה ערך מוסף שמצדיק תשלום כמעט כפול על פני אימפרזה או לנסר מאותו שנתון או 20-30% מעל מאזדה 3, הוא פחות טוב מהסיוויק במחיר דומה.

יחד עם זאת, אני חייב לציין שהדור האחרון, לפחות לטעמי, הוא מהפכה באיכות הדגם (עדיין עם מחיר מופרז כיד 2 ביחס למתחרים).

לדעתי רכב מצויין, אמין, חסכוני יחסית ל1.6, וGLI זה הדגם המפואר אז גם השוק שלה די פעיל,

 

לשם השוואה לי יש 2 פיג'ו, 301 2016 , ולאשתי 208 2014, לחבר הכי טוב שלי שהוא גם שכן שלי, יש קורולה שנת 2011 סאן פלוס, מחזיק אותה כבר 5 שנים עם קילומטראג' יותר מכפול ביחס לרכבים שלי, ואני אהיה כן איתך, הקורולה נוסעת יותר טוב, ממש כמו חדשה ואפילו טוב יותר משתי הרכבים החדשים יותר שיש לנו, אני אסביר במה,

הגיר והמנוע שלה חלקים יותר, הרכב ממש נינוח ושקט, מזגן בליגה אחרת מזה של 2 הפיג'ו, ועלות טיפולים זולה יותר, אין אפילו צקצוק אחד ברכב, שאצלי בעיקר ב208, יש כמה, בעיקר ממשענת היד, לקורולה אמינות מופתית, גם האמינות בפיג'ו לא רעה, למרות שב2 הרכבים כבר נכנסתי למוסך בגלל תקלות (אך לא משביתות),

 

המחיר של הטויטה אולי קצת יקר, אתה יכול לקנות רכב חדש יותר במחיר הזה, אך תאמין לי שאם אתה רוצה רכב איכותי וטוב שישרת אותך נאמנה לטווח ארוך ואפילו תוכל למכור בקלות, לך על הקורולה הזו, כמובן וללא קשר לרכב הזה שמצאת, אל תוותר על בדיקה במוסך.

אתה משווה את ה301 לקורולה..

אין קשר בין שני הרכבים.

אתה מוזמן לנסוע עם 2014 308 וקרוב ל200000ק"מ ולהרגיש איך הרכב נוסע,שקט וחזק כמו ביום הראשון,מעבר לכך שמעולם לא הייתה שום תקלה.

הקורולה רכב מאד מאד בסיסי,הפרמטרים של נוחות נסיעה,התנהגות כביש,בידוד רעשים,כל זאת ברמה נמוכה מהמקובל בסגמנט.

מסכים עם רוב הדברים של רון.

ה-308 עולה על הקורולה ברוב הפרמטרים.

אבל - הדור החדש של הקורולה נתן קפיצת מדרגה בכל הקשור לנוחות נסיעה ובידוד רעשים. מניסיוני האישי בלבד, בשני הפרמטרים האלה הקורולה כבר מעל הממוצע. המרווח פנים שלה שהיה טוב עוד לפני, השתפר יותר (ה-308SW תנצח גם פה).

צריכת דלק? הקורולה "ניצחה" אסייתיות אחרות עם מנועים אטמוספריים אך מול המטורבתים ידה לרוב על התחתונה והשוק כבר עבר ברובו לשם.

התנהגות, כוח, עיצוב? יוק.

אני איתך שחר, אין בה שום דבר שמצדיק את התשלום המופקע שדורשים עליה, רכב בינוני ותו לא.

מנסה להבין את פשר התגובה, מבנה בסיסי ללא שינוי משנות ה80? נראה לי שקצת הגזמת..

אם היו מלמדים בבית הספר את תורת האבולוצייה, היית מבין למה הוא מתכוון.

הוא התכוון שלדוגמה: דור - 4 דומה לדור - 5 שדומה לדור 6 אבל דור 4 לא דומה לדור 6.

להמחשה:

קורולה 93 - 1.6 עם איזור 120 כ"ס, 16 שסתומים, נזרקה רב נקודתית, גיר אוטמטי 4 הילוכים.

אירופריים באותה תקופה:

1.6 עם איזור 80-90 כ"ס, 8 שסתומים, הזרקה חד נקודתית או קרבורטור, בקושי יש גיר אוטומטי.

קורולה 98: 1.6 עם איזור 120 כ"ס, 16 שסתומים, הזרקה רב נקודתית, 4 הילוכים.

אירפאים - יישרו קו, הזרקות רב נקודתיות, עדיין לרוב 8 שסתומים, הספקים של 1.6 באיזור 100 כ"ס.

קורולה 2001: 1.6 עם איזור 120 כ"ס, 16 שסתומים, הזרקה רב נקודתית, 4 הילוכים.

אירופאיים-מעבר הדרגתי ל 16 סתומים, הספקים באיזור 110 כ"ס.

קורולה 2003: .1.6 עם איזור 120 כ"ס, .הזרקה רב נקודתית, 16 שסתומים, 4 הילוכים.

אירופאיים כנ"ל.

קורולה 2009: 1.6 עם איזור 120 כ"ס, הזרקה רב נקודתית, 16 שסתומים, 4 הילוכים.

אירופאיים: תחילת שימיש במנועי טורבו, הזרקה ישירה, Downsizing.

קורולה 2013 ומעלה 1.6 עם 130 כ"ס, הזרקה רב נקודתית, 16 שסתומים, גיר רציף.

אירופאיים - שימוש במנועים בנפח קטן הפך להיות נפוץ, הזרקה ישירה, בחלק מהמקרים חזרה למבנה 8 שסתומים. שימוש במנועים תלת צילינדריים במקום 4 צילינדריים. תיבות רובוטיות או פלנטריות מרובות הילוכים, Stop & Start, ניתוק חלק מהצילינדרים בעומס נמוך ועוד.