שמירה על מתח מצבר במשך פרקי זמן ארוכים ללא הנעה

הפלואנס שלי תעבור בסתיו הקרוב לשגרה חדשה, במסגרתה היא תעמוד בחניה של ההורים שלי ללא תנועה לפרקי זמן של כחודש - חודש וחצי בכל פעם. החניה פרטית, אך אינה מקורה ונמצאת בחזית בניין דירות, כלומר חיבור טעינה חיצונית בכבלים אינו אופציה. העדיפות היא שהרכב יישאר מכוסה ושתהיה מינימום התעסקות איתו בזמן שאני לא כאן - מעדיף להמנע מלבקש להניע כל שבוע את הרכב ולעמוד בסרק (לנסוע בו בכלל לא על הפרק).

האפשרויות שעומדות בפניי, כפי שאני מבין אותן:

1. לא לעשות כלום, ולקוות שהמצבר יחזיק כל פעם חודש - חודש וחצי (האם ריאלי בכלל?) אחרת, להניע עם כבלים במידת הצורך.

2. לנתק מינוס. האם צפויות השלכות מעבר ל(אולי) מחיקת זכרונות רדיו, נעילת הרדיו (הקוד זמין אצלי) וכו'? אחרת זו האופציה המועדפת.

3. חיבור מצבר גיבוי דרך שקע OBD כמתואר כאן. יש לי על המדף מצבר 18Ah מסוג AGM, ואין לי בעיה לארגן גם מצבר גדול יותר או מצבר נוסף זהה. השאלה עד כמה זה יהיה אפקטיבי בכלל לתקופה ארוכה. מבחינה לוגיסטית, אני יכול להניח את המצבר בתא המטען, ולמתוח חוטים קדימה.

4. חיבור פאנל סולארי + בקר טעינה לשקע OBD כנ"ל. יש לי ניסיון מסויים עם מערכות סולאריות זעירות לשימושים דומים (טעינת מצברים קטנים יחסית) ואני יודע לבחור רכיבים מתאימים. חסרון: אהיה צריך להשתמש בכיסוי חלקי בלבד לרכב (כיסוי "חזיה" לחלון קדמי) מסיבה ברורה. פאנלים סולאריים מאבדים יעילות בצורה דרמטית בטמפ' גבוהות (פאנל בתוך הרכב + כיסוי חלקי). חשש מסויים מאלקטרוניקה סינית מאיביי בטמפ' 50-60 מעלות (שוב - בתוך הרכב ועם כיסוי חלקי).

אשמח לדעות\רעיונות\המלצות. נתונים נוספים: דיזל 2012. הנעה רגילה עם מפתח. מיגון והתקנות - ברכב קודנית בלבד. אין התקנות מקומיות או אחרות נוספות כלשהן. מצבר מוטלו Silver-Calcium 72Ah.

תודה לעונים,

קורן

5. פירוק המצבר מהרכב. הנחה שלו בחדר מאוורר בבית. טעינה אחת לשבועיים - שלושה עם מטען מצברים פשוט או אפילו ספק כח 12V מתאים.

^"פחות עדיף". אני לא אהיה בארץ, אני מעדיף שהוריי לא יתעסקו בזה.

מה לגבי דירוג האפשרויות 1-4 להלן?

ניתוק המצבר של ההדק החיובי ולא השלילי. תלמד את ההורים שלך לעשות פעם ואחת, וזהו. זה לא סיפור משמיים.

לגבי טעינה מלוח סולרי, אף פעם לא שמעתי, ואני אשמח לקבל קישור למוצר כזה.

אני משתמש בסטודיו דיטיילינג שלי במטען מצברים של CTEK כי ברכב לא זז למשך תקופה של מספר ימים לכן כדי למנוע חוסר נעימות משתמשים במכשיר הזה כדי להבטיח שהרכב יניע זה הציל אותי עם e36 ישנה שיש לה זליגת זרם ולא מתניעה אחרי יומיים שלא מתניעים אותה.

ניתוק המצבר של ההדק החיובי ולא השלילי. תלמד את ההורים שלך לעשות פעם ואחת, וזהו. זה לא סיפור משמיים.

לגבי טעינה מלוח סולרי, אף פעם לא שמעתי, ואני אשמח לקבל קישור למוצר כזה.

למה חיובי ולא שלילי? בד"ד ממליצים במפורש לנתק קוטב שלילי(!?). בכל מקרה אני אנתק לפני שאסע, ואחבר מחדש כשאחזור.

תחפש באיביי\אמאזון\עליאקספרס, יש זיליון מוצרים תחת שמות כמו car battery solar charger. רוב מה שראיתי - מוצרים סיניים בשקל תשעים, כנראה אפילו ללא בקר טעינה. תכל'ס, זה ממש לא מסובך להרכיב מערכת טעינה סולארית למצבר עופרת-חומצה כך שאין שום צורך במוצרים "ייעודיים" כאלה. קונים פאנל + בקר טעינה בגודל שמתאים להטענת מצבר כזה במתח 12V, ו-voila.

מניסיון, מצבר מנותק יחזיק חודש-חודש וחצי בלי בעיה בלי שום פעולה נוספת אם הוא תקין וטעון 100%.

למה חיובי ולא שלילי? בד"ד ממליצים במפורש לנתק קוטב שלילי(!?). בכל מקרה אני אנתק לפני שאסע, ואחבר מחדש כשאחזור.

 

תחפש באיביי\אמאזון\עליאקספרס, יש זיליון מוצרים תחת שמות כמו car battery solar charger. רוב מה שראיתי - מוצרים סיניים בשקל תשעים, כנראה אפילו ללא בקר טעינה. תכל'ס, זה ממש לא מסובך להרכיב מערכת טעינה סולארית למצבר עופרת-חומצה כך שאין שום צורך במוצרים "ייעודיים" כאלה. קונים פאנל + בקר טעינה בגודל שמתאים להטענת מצבר מצבר כזה במתח 12V, ו-voila.

כמה התעסקות ועלות תהיה למערכת כזאת?

ניתוק המצבר של ההדק החיובי ולא השלילי.

למה חיובי ולא שלילי? בד"ד ממליצים במפורש לנתק קוטב שלילי(!?).

חסר משמעות לחלוטין. כל עוד אחד ההדקים מנותק אין סגירת מעגל חשמלי. ממליצים לנתק את השלילי קודם כדי למנוע מצב שמשהו מקצר בטעות קוטב חיובי מנותק לשילדה או לחלק מתכתי חשוף אחר (ואז יש ניצוצות).

הפתרון האופטימלי הוא לפרק את המצבר מהאוטו ולחבר באופן קבוע למטען מצברים בעל פונקצית שימור טעינה.

כל שאר הרעיונות הם פשרה לכאן או לכאן.

שוב פעם אני אומר, מניסיון ולא מדובר בניסיון חד פעמי אלא ניסיון של שנים.

לא צריך שום טעינה, מספיק לנתק את המצבר והוא ישמור על רמת טעינה מספיקה להתנעה למשך חודש - חודש וחצי בלי בעיה.

זה נכון רק למצברים תקינים וטעונים, אם המצבר ישן ובלוי אז הוא לא לא ישמור על אותה רמת טעינה.

חסר משמעות לחלוטין. כל עוד אחד ההדקים מנותק אין סגירת מעגל חשמלי. ממליצים לנתק את השלילי קודם כדי למנוע מצב שמשהו מקצר בטעות קוטב חיובי מנותק לשילדה או לחלק מתכתי חשוף אחר (ואז יש ניצוצות).

 

הפתרון האופטימלי הוא לפרק את המצבר מהאוטו ולחבר באופן קבוע למטען מצברים בעל פונקצית שימור טעינה.

כל שאר הרעיונות הם פשרה לכאן או לכאן.

ה CTEK לא דורש ניתוק מהאוטו ומשמר טעינה או מטעין לפי הצורך שווה להשקיע 65 פאונד ולחסוך את ההתעסקות וראש שקט ^^

ה CTEK לא דורש ניתוק מהאוטו ומשמר טעינה או מטעין לפי הצורך שווה להשקיע 65 פאונד ולחסוך את ההתעסקות וראש שקט ^^

ידוע,

אבל הבחור בפירוש ביקש פיתרון ללא כבלים מחוברים לרכב.

בהמשך לבוקי, גם מהנסיון שלי מצבר מנותק שומר על טעינה למשך חודש וחצי חודשיים בקלות.

כמה התעסקות ועלות תהיה למערכת כזאת?

לשאלתך:

הנה פאנל: http://www.hqsolarpower.com/HQST-10-Watt-12-Volt-Polycrystalline-Solar-Panel-p/hqst-10p.htm

הנה בקר טעינה: https://www.ebay.com/itm/10A-Solar-Regulator-Charge-Controller-10A-12V-24V-Panel-Battery-Charger-CMP12-24/352023208772?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D44039%26meid%3D985cc9b3822241778fbfa5f698f6ac70%26pid%3D100005%26rk%3D6%26rkt%3D12%26sd%3D282613831197%26itm%3D352023208772&_trksid=p2047675.c100005.m1851

זה כל מה שצריך. וקצת חיווט וזהו. זה בחיפוש הכי שטחי. פאנל ובקר בגודל הנ"ל להערכתי יספיקו (אפילו יהיו עודפים) לשימור טעינה במערכת שבה אין צרכן. אני לעתים קרובות מתקין ציוד דומה באפליקציה אחרת לגמרי (מערכות מדידה מטאורולוגיות שעומדות בשטח stand-alone).

רק שבהקשר של השאלה שלי, כאמור, זה פחות רצוי, כי אז אי אפשר לכסות את הרכב בכיסוי מלא.

למה חיובי ולא שלילי? בד"ד ממליצים במפורש לנתק קוטב שלילי(!?). בכל מקרה אני אנתק לפני שאסע, ואחבר מחדש כשאחזור.

כי השדה החשמלי הוא מפלוס למינוס. אם יש זליגה חשמלית (שהסתברות מאוד נמוכה) שלפחות המטענים ישארו במצבר ולא יאורקו לאדמה.

אוקיי, נראה לי שאנחנו מתקרבים למתן פסק דין. מה עם השלכות ניתוק המצבר מעבר לנעילת הרדיו (=לא מעניין)? בוקי, לך בטח יש ניסיון עם הקנגו?