האם יצרני הרכב מזלזלים בנו או שהמדינה אשמה?

שלום,

אני מתעניין הרבה בכל מה שקשור לעולם הרכב. מבלה הרבה בפורום ועוקב אחרי חדשות רכב בארץ וגם בעולם. וכשאני רואה מה מתרחש בארץ לגבי רכבים אני תמיד שואל את עצמי אותה שאלה. למה ב2018 אנחנו מקבלים רכבים כמה חודשים/שנים אחרי העולם? וכשמקבלים אותם למה מקבלים אותם כימעט ערומים ממערכות בטיחות בזמן שבאירופה זה מגיע כסטנדרט/תוספת תשלום?

מכאן השאלה שלי, מי אשם? היצרן "שמזלזל" בנו בגלל שאנחנו מאבים רק אחוז קטן מהמכירות שלהם, או המדינה ש"בולמת" אותם מלהביא רכבים עם מערכות בטיחות מתקדמות רק כדי לדחוף לנו את המובלאיי בכח?

יצרני הרכב מספקים ליבואן פה מה שהוא חושב / מחליט שמתאים לשוק המקומי במחיר תחרותי.

מי אשם? אנחנו שמזלזלים בעצמנו. לא היצרן ולא המדינה.

אני מחזק את רז חלקית, הצרכנים אשמים בעניין אבל כמובן שגם המדינה/היבואן.

אין מה לעשות רכב ערום יעלה יותר זול, האומנם? אנחנו עדיין קונים רכבים ערומים ללא אבזור בטיחותי כמו באירופה/אמריקה (לא כל הרכבים) והרכבים עדיין עולים יותר יקר מאשר באירופה או אמריקה.

המדינה לא ממש בולמת אף יצרן בלהביא מערכות בטיחות , אף אחד לא מונע מקרסו להביא מגאן סדאן עם מערכות בטיחות מטורקיה , או מכלמוביל לייבא טוסון עם מערכות בטיחות מאיפה שהוא לא מגיע. זו החלטה כלכלית נטו של היבואנים על מנת לגזור רווח ולהשאר עם מחיר תחרותי.

זה שהמדינה דואגת לרווחת מובילאיי על חשבוננו זה משהו אחר.

אני לא מבין למה מזלזלים בעצמנו? איזה ברירה יש לנו? לא לקנות רכבים? זה לא פיתרון הגיוני.

איזה ברירה יש לנו?

לא צריך להמציא את הגלגל, צריך להסתכל סביב בעולם / אחורה בזמן.

בשאר העולם קיים חרם צרכני (אצלנו קיים רק במגזר החרדי).

בשאר העולם לא "פותחים שוק" עם המוכר ומנסים להוזיל בכל מחיר, גם על חשבון בטיחות.

הסיבה המרכזית היא המיסוי הגבוה. הוכחה: ברכבים בהם המיסוי נמוך יותר, כמעט תמיד האיבזור יכלול מערכות בטיחות מתקדמות. למשל רכבים היברידיים או חשמליים, חלק ניכר מהם מגיע מאובזר עד השיניים.

(למי שמתקשה בהבנת הנקרא: זה שיש לך דוגמא אחד נגדית לא סותר את הביטוי "כמעט תמיד" לעיל).

רכב עד כמה שאני זוכר זה לא מוצר צריכה בסיסי ומהותי שבלעדיו אתה לא תוכל להתקיים (אני מדבר כמובן על רכב חדש). שוק היד 2 מפוצץ ברכבים. אולי הגיע הזמן שמישהו ירים את הכפפה

אם לא יקנו רכבים חדשים, מאיפה יהיו רכבי יד 2?

הסיבה המרכזית היא המיסוי הגבוה. הוכחה: ברכבים בהם המיסוי נמוך יותר, כמעט תמיד האיבזור יכלול מערכות בטיחות מתקדמות. למשל רכבים היברידיים או חשמליים, חלק ניכר מהם מגיע מאובזר עד השיניים.

 

(למי שמתקשה בהבנת הנקרא: זה שיש לך דוגמא אחד נגדית לא סותר את הביטוי "כמעט תמיד" לעיל).

הם מאובזרים עד השיניים כי התחרות שלהן היא מול מכוניות עם מס רגיל ולהביא אותן מאובזרות מנצל את יתרון המס שלהן עד תום ולכן לא ניתן להשתמש בנתון הזה כדי להצביע על התנהגות של שוק בו לכל המכוניות מס נמוך זהה. גם הרוכשים שלהן, בשל המחיר, שונים מהרוכש הממוצע.

מה שאפשר לעשות זה חרם על היבואנים שצביאים רכבים ללא אבזור בטיחות. לא לקנות מאזדות, רנו, דאצ'יה וכו'. לא לקנות יונדאי טוסון ולהעדיף את הספורטאג' עליו. לקנות מטויוטה, מקיה, מיצובישי, סובארו xv עם מערכות בטיחות וכו'.

יש מספיק אופציות שהן גם מאובזרות וגם אמינות שלא חייבים להתפשר.

פשקוויל אחד בבני ברק נגד יבואן רכב, מכל סיבה דמיונית או בדיונית ואף אחד לא נוגע יותר בתוצרת שלו. זה בדיוק ובערך מה שכתב razmel, אין חרם צרכני ואם יש, דואגים לגמד אותו.

פשקוויל אחד בבני ברק נגד יבואן רכב, מכל סיבה דמיונית או בדיונית ואף אחד לא נוגע יותר בתוצרת שלו. זה בדיוק ובערך מה שכתב razmel, אין חרם צרכני ואם יש, דואגים לגמד אותו.

אם בארץ היתה שיטת גילרים (סוכנויות) שמתחרות אחת בשניה בניגוד ל "יבואן מרכזי" היתה עדנה

^ לא ממש נכון, ליבואן 1 יש כוח קניה ומיקוח יותר חזר מול יצרן מאשר 20 דילרים קטנים שכנראה גם לא יוכלו לרכוש ישירות מהיצרן

מה שיביא לעליית מחיר

אז בעצם מי "שאשם" פה זה לא היצרן ולא המדינה, אלה היבאון. כמו שאמר shus2000 היבואן יכול להציב תנאים ליצרן, ולגרום לו להבין שהוא פשוט יפסיד שוק בארץ (למרות שהשוק פה מהבא אחוז קטן מאוד מכל העולם).

^ לא ממש נכון, ליבואן 1 יש כוח קניה ומיקוח יותר חזר מול יצרן מאשר 20 דילרים קטנים שכנראה גם לא יוכלו לרכוש ישירות מהיצרן

מה שיביא לעליית מחיר

המחיר שהיבאון מקבל טוב רק לו, שום דבר לא מתגלגל כאן לצרכן.