קוד תקלה P1117 בפורד פוקוס 2004

שלום לכולם.

כשאני מסובב חצי סוויץ' בלי להתניע נדלקת מנורת Check Engine, שנכבית כשאני מתניע.

בנוסף המאוורר של הרדיאטור כמעט אף פעם לא נכנס לפעולה והשעון טמפרטורה לא מגיע לאמצע.

הכנסתי את הרכב למצב אבחון ואיתור תקלות וקיבלתי קוד תקלה P1117.

מקריאה פה https://www.autocodes.com/p1117_ford.html אני מבין שיכולות להיות כמה סיבות לקוד הזה.

מה הסדר פעולות הנכון שצריך לבצע על-מנת לפתור את התקלה?

בהנחה שכבר דאגתי למפלס מים תקין במיכל עודפים.

נורת צ׳ק אנג׳ין אמורה להדלק בפתיחת סוויץ ולהכבות, אם הכל תקין, אחרי הנעה. המחשב שלך לא מתריע על תקלה.

זה שהחום לא מגיע לאמצע מצביע על תרמוסטט שאינו נסגר כמו שצריך. תתחיל מבדיקת התרמוסטט והחלפתו אם צריך.

נורת צ׳ק אנג׳ין אמורה להדלק בפתיחת סוויץ ולהכבות, אם הכל תקין, אחרי הנעה. המחשב שלך לא מתריע על תקלה.

זה שהחום לא מגיע לאמצע מצביע על תרמוסטט שאינו נסגר כמו שצריך. תתחיל מבדיקת התרמוסטט והחלפתו אם צריך.

אכן זה אחד השלבים, היית ממליץ להתחיל ממנו?

יש לי פשוט הרגשה שדפקתי משהו בחיווט של החיישן טמפרטורה בזמן שעבדתי על משהו אחר.

שלום רב,

1. P1117 זו יחידת החיישן הנמצא על הרדיאטור עצמו.

2. האוטו מתחמם לך?

3. תדליק את האוטו ותן לו להגיע לטמפ' עבודה.

4. לא להדליק מזגן.

5. אחרי שהגעת לטמפ' עבודה הנורמלית של הרכב תחתחיל ללחוץ גז 3500 סל"ד כל הזמן ...תהיה עם מכסה מנוע פתוח עד שתתחיל הונטה לעבוד.. באם האוטו מתחיל טיפה להתחמם עצור וכבה.

6. על הרדיאטור את תראה באחד משני צידיו ממש חיישן.. יכול להיות נמוך מאוד אז תתאמץ למצוא אותו.

7.פרק את הקונקטור שלו.. תגלף מעט מהחוטים שמגיעים!!!! לחיישן ותגשר בינהם.

8. הדלק שוב את הרכב ותראה אם הונטה תפעל כאשר המנוע עדיין חייב להיות מעל הטמפ' הרצויה.

9. עדיף שתעשה את ההכנה מבלי לגשר עדיין ..רק תגלף מעט מהחוטים..ואיך שהחום יגיע לשלושת רבעי..ישר תכבה ותלפף את החוטים שגילפת אחד עם השני... אם הונטה פועלת משמע החיישן לקוי.

תבדוק שאין קורוזיה בקונקטור גם כן.

10. נתק מצבר.. ופתח את הקונקטור הגדול של מחשב ניהול הרכב.. תבדוק שאין שם גם קורוזיה.

11. אם יש לך רב מודד תנסה למצוא דרך אחד הפינים בקונקטור הגדול שיש רציפות.

12. לאחד מהחוטים בקונקטור של החיישן צריך להיות או פלוס קבוע או מינןס קבןע... תבדוק גם את זה.

מספיק לעת עתה.

בהצלחה..

שלום רב,

1. P1117 זו יחידת החיישן הנמצא על הרדיאטור עצמו.

2. האוטו מתחמם לך?

3. תדליק את האוטו ותן לו להגיע לטמפ' עבודה.

4. לא להדליק מזגן.

5. אחרי שהגעת לטמפ' עבודה הנורמלית של הרכב תחתחיל ללחוץ גז 3500 סל"ד כל הזמן ...תהיה עם מכסה מנוע פתוח עד שתתחיל הונטה לעבוד.. באם האוטו מתחיל טיפה להתחמם עצור וכבה.

6. על הרדיאטור את תראה באחד משני צידיו ממש חיישן.. יכול להיות נמוך מאוד אז תתאמץ למצוא אותו.

7.פרק את הקונקטור שלו.. תגלף מעט מהחוטים שמגיעים!!!! לחיישן ותגשר בינהם.

8. הדלק שוב את הרכב ותראה אם הונטה תפעל כאשר המנוע עדיין חייב להיות מעל הטמפ' הרצויה.

9. עדיף שתעשה את ההכנה מבלי לגשר עדיין ..רק תגלף מעט מהחוטים..ואיך שהחום יגיע לשלושת רבעי..ישר תכבה ותלפף את החוטים שגילפת אחד עם השני... אם הונטה פועלת משמע החיישן לקוי.

תבדוק שאין קורוזיה בקונקטור גם כן.

10. נתק מצבר.. ופתח את הקונקטור הגדול של מחשב ניהול הרכב.. תבדוק שאין שם גם קורוזיה.

11. אם יש לך רב מודד תנסה למצוא דרך אחד הפינים בקונקטור הגדול שיש רציפות.

12. לאחד מהחוטים בקונקטור של החיישן צריך להיות או פלוס קבוע או מינןס קבןע... תבדוק גם את זה.

מספיק לעת עתה.

 

בהצלחה..

תודה על ההסבר המפורט.

1. יש לך תרשים שיכול להראות לי איפה היא נמצאת ברכב שלי?

2. הרכב מתחמם ולמעשה השעון טמפרטורה נמצא תמיד קצת מתחת לאמצע. לפני שהתקלה התחילה הוא היה תמיד מגיע לאמצע.

3. מה הטמפרטורת עבודה שהוא אמור להגיע אליה?

4-5. הונטה לא נדלקת אם לא מפעילים מזגן. נסעתי עכשיו שעה וחצי עם מזגן והונטה היחידה שעובדת זה השמאלית, היא נדלקת איך שמפעילים מזגן ונכבית כשמכבים.

6-9. אבצע כשאני אבין איך נראה החישן הזה ואיפה הוא בדיוק נמצא.

10. איך נראה הקונקטור הזה? איפה למצוא אותו?

11-12. יש לי רב מודד אבל לא הבנתי מה אני אמור לעשות בשלבים האלה.

שוב תודה על ההסבר המקיף, אבל כמו שאתה מבין הידע שלי יחסית מוגבל אז אם תוכל להסביר בצורה יותר מפורטת אני אשמח.

בברכת שבת שלום וחג שמח

לפני הכל ולפני שאתה מיתעסק במערכת החשמל והחיווטים למיניהם תניע את הרכב על מנוע קר וגע בצינור המוביל מהטרמוסטט לרדיאטור...אם הוא מיתחמם כבר בדקות הראשונות של ההנעה אזי הטרמוסטט תפוס במצב פתוח. אם כך המצב תחליף את הטרמוסטט ומשם תתקדם.

לפני הכל ולפני שאתה מיתעסק במערכת החשמל והחיווטים למיניהם תניע את הרכב על מנוע קר וגע בצינור המוביל מהטרמוסטט לרדיאטור...אם הוא מיתחמם כבר בדקות הראשונות של ההנעה אזי הטרמוסטט תפוס במצב פתוח. אם כך המצב תחליף את הטרמוסטט ומשם תתקדם.

גם בנוסף נכון, טעיתי שהתמקדתי רק בחשמל ולא בתרמוסטט.

לפני הכל ולפני שאתה מיתעסק במערכת החשמל והחיווטים למיניהם תניע את הרכב על מנוע קר וגע בצינור המוביל מהטרמוסטט לרדיאטור...אם הוא מיתחמם כבר בדקות הראשונות של ההנעה אזי הטרמוסטט תפוס במצב פתוח. אם כך המצב תחליף את הטרמוסטט ומשם תתקדם.

הנעתי בבוקר על מנוע קר.

הצינור היה קר והתחמם לאט לאט ככל שהמד טמפרטורה עלה.

אין לי רפרנס להשוואה כדי לדעת אם הוא התחמם מהר מדי או לא.

לוקח לטמפרטורה הרבה זמן לעלות, וגם אחרי 5 דקות היא לא הגיעה קרוב לאמצע

אם הוא התחיל להתחמם כבר בדקות הראשונות מרגע הנעה הרכב שהוא קר לחלוטין המצב לא תקין והטרמוסטט נחוץ החלפה. על מנת לאבחן מתי הטרמוסטט ניפתח בדיוק תתחבר על סורק אוניברסאלי שקורא טמפרטורת חום מנוע. סביב ה 80 מעלות אתה רק אז אמור לחוש את הצינור מיתחמם לו.

אם הוא התחיל להתחמם כבר בדקות הראשונות מרגע הנעה הרכב שהוא קר לחלוטין המצב לא תקין והטרמוסטט נחוץ החלפה. על מנת לאבחן מתי הטרמוסטט ניפתח בדיוק תתחבר על סורק אוניברסאלי שקורא טמפרטורת חום מנוע. סביב ה 80 מעלות אתה רק אז אמור לחוש את הצינור מיתחמם לו.

התחמם בקטנה ובצורה הדרגתית.

ובדגם הזה אין צורך בסורק, אני יכול להיכנס למצב אבחון תקלות ולקרוא טמפרטורה.

אני אבדוק יותר מאוחר ואעדכן

בדקתי היום שוב, ואכן הצינור מתחיל להתחמם סביב 65 מעלות.

ב75 מעלות כבר היה אפשר להרגיש שהוא די חם.

זה אומר שבוודאות הטרמוסטט פתוח ודורש החלפה, או שאולי הוא פשוט מבוטל?