קרינה ביונדאי נירו ואיוניק

ישנה תביעה כנגד היבואן (ynet) על קרינה בכמות גבוה בעיקר במושב האחרי במכוניות הללו. מזכיר לי שגם בטיוטה בזמנו מצאו יותר קרינה במושב האחורי. האם בא לכם להשתתף בניסוי?

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

אני לא נוסע במושב האחורי, אז לא באמת אכפת לי.

חוץ מזה, כמות גבוהה ביחס למה?

חלק קטן מהכתבה מ ynet.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

מאמין שסתם עורך דין שמחפש לעשות כסף, מאמין שהתביעה תידחה.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

ישנה תביעה כנגד היבואן (ynet) על קרינה בכמות גבוה בעיקר במושב האחרי במכוניות הללו. מזכיר לי שגם בטיוטה בזמנו מצאו יותר קרינה במושב האחורי. האם בא לכם להשתתף בניסוי?

 

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

אישית בדקתי רכבים היברידים אלו :

אוריס סטיישין 2018

בטויוטה c-hr 2017

סונטה 2017

ברכבים אלו בדקתי בכל נקודה בתא הנוסעים והתוצאה לא הייתה יותר מ-1 מיליגאוס !!!

*הבדיקה נערכה באזור שקרינה הסביבתית היא של 0.4 מיליגאוס ,הרכב עומד בחנייה ללא תזוזה ,כמובן הרכב מונע .

אני נוהג באיוניק 2017 והתוצאה בספסל האחורי ימני בסביבות 90 מיליגאוס (בדגם 2018 בספסל אחורי שמאלי בסביבות 100 מילי גאוס).

אצלנו בחברה קיבלו החלטה אמיצה (ויקרה) להחזיר את כל רכבי האיוניק.

לכל הספקנים הכול מתועד בוידאו (על האיוניק) .

*הבדיקה נערכה באזור שקרינה הסביבתית היא של 0.4 מיליגאוס ,הרכב עומד בחנייה ללא תזוזה ,כמובן הרכב מונע .

כדי לקבל את התמונה האמתית, את הבדיקה היה מענין לעשות כאשר הרכב בנסיעה בתנאים שונים: נסיעה על חשמל, נסיעה על בנזין, בלימה, בלימה בירידה, עלייה וכד'.

כמה שאני מבין לפי הדרישות הבדיקות אמורות להתבצע על 50 ו90קמ"ש בנסיעה.

כאשר הרכב מונע בחנייה - זה לא מספיק. אין עדיין את כל הצרכנים וטעינה במלוא העוצמה.

הייתי מצפה לערכים ממוצעים לאורך נסיעה במרחק משמעותי שכולל את כל התנאים שצויינו מעלה.

למען ההגינות הייתי רוצה גם בדיקה של רכב לא היברידי בתנאים מקבילים.

הבדיקות על איוניק נעשו גם בעמידה כמו שאר הרכבים? עם איזה ציוד נעשתה המדידה?

לדעתי הלא מקצועית רמת הקרינה נגזרת מעוצמת הזרמים במערכות החשמל. במצב שהבדיקה נעשית שהרכב עומד עם מנוע פועל בסלד יחסית נמוך, כנראה שהקרינה תהיה פחותה משמעותית בהשוואה לאותו רכב בנסיעה מינהלתית. הבדל בעוצמת הקרינה יהיה במצבים שהמנוע החשמלי נותן סיוע חלקי לבין מלוא ההספק המכני להנעת הרכב.

אשמח לדעת מה הוא הטווח הנורמלי... בכדי שיהיה לכולנו קנה מידה.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

כל הקרינה ״נוצרת״ במהלך נסיעה או בלימה שהסוללה נטענת או פורקת (לא מומחה קרינה ולא מומחה חשמל, מכתבות שונות באינטרנט)

כדי לקבל את התמונה האמתית, את הבדיקה היה מענין לעשות כאשר הרכב בנסיעה בתנאים שונים: נסיעה על חשמל, נסיעה על בנזין, בלימה, בלימה בירידה, עלייה וכד'.

כמה שאני מבין לפי הדרישות הבדיקות אמורות להתבצע על 50 ו90קמ"ש בנסיעה.

 

כאשר הרכב מונע בחנייה - זה לא מספיק. אין עדיין את כל הצרכנים וטעינה במלוא העוצמה.

הייתי מצפה לערכים ממוצעים לאורך נסיעה במרחק משמעותי שכולל את כל התנאים שצויינו מעלה.

 

למען ההגינות הייתי רוצה גם בדיקה של רכב לא היברידי בתנאים מקבילים.

 

הבדיקות על איוניק נעשו גם בעמידה כמו שאר הרכבים? עם איזה ציוד נעשתה המדידה?

מדובר בערכים גבוהים וחריגים מאוד ,ואם זו נקודת ההתחלה במצב עמידה זה כבר לא משנה אם בזמן נסיעה של 50 קמש תקבל עוד 10 מילי גאוס.

דגם המכשיר הוא TM-192

חבל שאין קאפסלוק בעברית.

ממש מדאיג, קניתי רכב כזה לפני 3 חודשים.

מישהו מוכן להסביר לי מה זו "קרינה"?

הגאוס הוא יחידת השטף המגנטי. לא אנרגיה, לא השפעה ביולוגית ולא שום דבר אחר.

דרך אגב, למי יש מושג כמה גאוס יש בתוך מכשיר MRI רפואי?

נחסוך לכם את החיפוש. במכשירים המקובלים השדה העיקרי נע בין 15,000 ל-30,000 גאוס. ומדובר במכשיר שנחשב לא פולשני.

https://en.wikipedia.org/wiki/Earth%27s_magnetic_field

אגב, sperial, מאיפה הנתון שהבאת לגבי MRI?

אני מכיר שקרינת MRI היא בערך 75גאוס (75000 מיליגאוס)

נראה לי הזוי שחברות כל כך גדולות השקיעו סכומים גדולים בפיתוח רכבים היברידיים ועכשיו נמצא שהם פולטים קרינה..

אני באופן אישי כמי שחשב לעבור לרכב היברידי אחשוב פעמיים אם לעשות את זה או לא