טויוטה אוונסיס - הפסקת ייצור

הכסף הגדול נמצא אצל הקהל הרחב, אז טוב להם ככה.

נסעתי באוונסיס שכורה מודל 2015 באירופה, את האמת שלא הרגשתי הבדל מהותי מהקורולה למעט ביצועים (בכל זאת מנוע חזק יותר)

אז כן, האוונסיס אני מניח טובה יותר מהקורולה בכל פרמטר, אבל לא בצורה מהותית.

אני אתן לך דוגמה:

קיבלתי שנה שעברה בפראג שדרוג מאוקטביה לסופרב - תשמע, ההבדל בין האוקטביה לסופרב פשוט מורגש בכל היבט. וזה כשהסופרב בדרגת גימור בסיסית או ממוצעת.

אחרי 3 דורות (הראשון ב 1997) טויוטה הודעה על הפסקת ייצור של של סדרת אוונסיס, כרגע בלי דגם מחליף.

 

 

הסיבה - פופולריות יורדת של מכוניות קבוצה D באירופה ותחרות קשה מצד מכוניות אירופאיות כמו פאסאט ומונדאו. ב 2017 אוונסיס מכרה בכל אירופה רק 25.000 יחידות כאשר בשנים הטובות (2004) היא הייתה מוכרת כ 140.000 יחידות בשנה.

הכסף הגדול נמצא אצל הקהל הרחב, אז טוב להם ככה.

נראה לי שפספסת את הרעיון של כל השרשור הזה.

בקיצור: בסגמנט הזה, אנשים מחפשים יותר מאשר "סביר ואמין". מי שזה מה שמעניין אותו קונה קורולה. איזו סיבה בעולם יש לו לקנות משהו גדול יותר? מי שמחפש משהו גדול יותר, כנראה מחפש עוד דברים, כמו נוחות, כח, עידון, אבזור וכו'. ושם, לאוונסיס לא היה הרבה מה להציע (מול המתחרות כמובן, לא מול הקורולה).

מזל שלא החזירה את אוונסיס בצורת קרוסאובר.

נראה לי שיש להם קרוסאוברים בכל הגדלים גם ככה.

אולי אחד קטן יותר מהCHR חסר.

אז מי תהיה הסמויה הבאה בתור?

Sent from my iPhone using Tapatalk

מזל שלא החזירה את אוונסיס בצורת קרוסאובר.

עד שאנשים הבינו שסדאנים זו תצורת מרכב מיותרת, מה רע בזה?

יותר פרקטי ללא ספק.

אני פשוט לא אוהב קרוסאוברים.

לדעתי ברגע שמתייחסים לקרוסאוברים ככאלה ולא כ"ג'יפונים" - מגלים שבעצם הקטגוריה הזו שימושית להפליא, זה בעצם סטיישן מוגבה.

המהפכה הזו מבורכת לדעתי, יותר פרקטיות ושימושיות לעומת הסדאן שמעולם לא הבנתי למה מעדיפים אותו על סטיישן.

לדעתי ברגע שמתייחסים לקרוסאוברים ככאלה ולא כ"ג'יפונים" - מגלים שבעצם הקטגוריה הזו שימושית להפליא, זה בעצם סטיישן מוגבה.

 

המהפכה הזו מבורכת לדעתי, יותר פרקטיות ושימושיות לעומת הסדאן שמעולם לא הבנתי למה מעדיפים אותו על סטיישן.

לא נראה לי שמישהו ירגיש בחיסרון באוונסיס. חוץ מהמשטרה אולי...

רכב פושר שממש לא יכול להשתוות לשאר הקטגוריה שגם ככה נפגעה משמעותית בגלל רכבי הפנאי. יש בקטגוריה הזאת רכבים טובים באמת שמצליחים לפצות על זה שהם לא ג'יפונים כמו המאזדה 6, סובארו B4, פולקסווגן פאסאט, סקודה סופרב ויונדאי סונטה. לידן האוונסיס פשוט מרגישה מעאפנה לא חשוב כמה אמינה היא. הניהוג בה עייף, האיכות כמו של משפחתית ממוצעת במקרה הטוב והאבזור לא מרשים במיוחד. הקאמרי רכב מרשים בהרבה שעומד טוב עם שאר הקטגוריה. עשו בשכל שהחליטו לשווק את הקאמרי באירופה ולא הציגו דור חדש לאוונסיס שכנראה כבר קיבלה זהות של רכב שלא עומד בציפיות מול הקטגוריה.

המהפכה הזו מבורכת לדעתי, יותר פרקטיות ושימושיות לעומת הסדאן שמעולם לא הבנתי למה מעדיפים אותו על סטיישן.

הסדאן אמנם פחות שימושית לעומת תצורת ההאצ'בק והסטיישן. בזה אין ספק. אבל היא נראית מרשימה יותר מאשר סטיישן בכמעט 100% מהפעמים ולכן היא לא מיותרת. אני מבין מי שבוחר בסדאן, לא כולם צריכים את כל הפרקטיות של הסטיישן. זה כמו לשאול "למה יש אנשים שמעדיפים מרכב קופה/3 דלתות בכלל?"

לדעתי המהפכה הזאת פחות מבורכת כי רוב הלקוחות של הרכבים האלה מעדיפים אותם לא כי הם פרקטיים יותר, אלא כי הם משדרים יותר פוזה ואיכות חיים. והיום, בניגוד לעבר הם במחיר נגיש יותר.

לדעתי ברגע שמתייחסים לקרוסאוברים ככאלה ולא כ"ג'יפונים" - מגלים שבעצם הקטגוריה הזו שימושית להפליא, זה בעצם סטיישן מוגבה.

 

המהפכה הזו מבורכת לדעתי, יותר פרקטיות ושימושיות לעומת הסדאן שמעולם לא הבנתי למה מעדיפים אותו על סטיישן.

כמו שנאמר לא כולם צריכים עודף בגא'ז, אנשים בוחרים בסדאן כי היא תמיד הייתה יותר יפה וקלאסית יותר מתוצרת סטיישן.

חוץ מזה, היה גם אוונסיס סטיישן

אז מי תהיה הסמויה הבאה בתור?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

סקודה סופרב, לרוב בצבע לבן.