יונדאי "לא פריוס" איוניק (רשמים מנסיעת מבחן)

המערכת באיוניק היא מערכת מקומית המותקנת ע"י גיל קאר.

השאלה אם זה משהו שמתלבש על המערכת המקורית או שמחליפים אותה קומפלט?

כל היחידה המקורית מוחלפת באחת סינית של גילקאר (MGCOL2) שפשוט מתממשקת מול ההגה/כפתורים פיזיים בקונסולה. הדבר היחיד שטרם הצלחתי לגרום לו לעבוד (וככל הנראה שמדובר בעניין מכוון) הוא כפתור ה voice בהגה, שכל מה שיודע לבצע הוא mute.

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2018 על ידי ALÞћÃ

אין זה שבאיוניק אין מגב אחורי?

 

זה לא משהו שמחוייב בחוק ברכב עם דלת חמישית?

עוד רשמים.

 

עושה רושם שהם נאמנים לפלסטיק אפור בתא הנוסעים - ממש כמו באקסנט 99. כמו שאמר טיריון לאניסטר לג׳ון סנואו - "אף פעם אל תשכח את מה שאתה, כי העולם לא ישכח לך. תלבש את זה כמו שריון, ואי אפשר יהיה לנצל את זה כדי לפגוע בך".

 

מצב זבורד - לפני כמה ימים החלטתי לנסות אותו - באיזור שלי יש רמזור שאחריו מתחיל כביש ישר ומהיר. חשבתי שזה יהיה כמו מצב ספורט בקורולה - קצת יותר מעלה את הטורים וקצת יותר מושך הילוכים. שמתי את זה, הרמזור התחלף לירוק, אני נותן גז כדי לצאת ו - וואט דה פאק - אני מקבל ממש מכה בגב בתחילת נסיעה, הילוכים מועברים בבעיטה, ואתה נלחץ לתוך המושב אחרי כל הילוך, ותוך זמן לא ארוך מגיע למהירות שהשתיקה יפה לה (נגיד וזה 90). מה שכן, הפתיחה גמרה חצי סוללה. יונדאי קומפטיציונה טריבוטו ליסינג זה.

ה"טירוף" נמשך עד ל 60 קמ"ש. משם מנוע הבנזין מקלקל את כל החגיגה. הנתון היבש עדיין שם אותה על 100 תוך 10-11 שניות בלבד. תאוצות ביניים זה כבר יותר מנחם (או אולי מתגמל).

עדיין רכב יותר זריז מפריוס, והמנוע לא צורח עד כדי כך.

 

לעומת איוניק, פריוס מרגישה כבדה ומסורבלת, לפחות דור 3, לא יודע איך דור 4.

 

מצד שני, פריוס יותר מרווחת מאחורה.

הגעתי ל1400 ק"מ.

 

האיוניק משום מה מרגישה יותר זריזה עכשיו ממה שהיה בהתחלה.

אם מישהו מתכוון לנסות לישון באיוניק בשטח, אז אל.

 

רכב אחד הפחות נוחים לשינה, אפילו פחות נוח ממיצובישי לנסר. הגב של המושב הקדמי לא יורד אחורה עד הסוף, ואת המושב האחורי לא ניתן לקפל עד כדי רצפה שטוחה, הבגאז׳ שקוע למטה כדי לגרד עוד כמה ליטרים בנפח. גם אין מקום לרגליים. אולי רק אם אתה נמוך במיוחד, אפשר לישון במושב האחורי, אני לא (1.86).

 

אם אתם יוצאים לטיול קמפינג, תשקיעו באוהל ומזרון.

איזה רכב בסגמנט הזה כן מתאים לשינה?

איזה רכב בסגמנט הזה כן מתאים לשינה?

סיוויק סטיישן?

איזה רכב בסגמנט הזה כן מתאים לשינה?

משהו מספיק ארוך, עם מושב אחורי שמתקפל לרצפה שטוחה.

 

כמו פריוס, או פוקוס סטיישן. לגבי סיויק לא בטוח, לא חושב שהיא מספיק ארוכה.

^

סיוויק ועוד איך, אבל דור קודם.

בגלל ה"מג'יק סיטס", המושב האחורי מתקפל על ציר שמזיז אותו קצת קדימה ולמטה וככה מתקבלת רצפה שטוחה כמו של וואן. לא ראיתי אף רכב משפחתי שיש לו דבר כזה.

 

 

אמנם אני עם הסטיישן, אבל זה פטנט שקיים גם בהאצ'באק. לגבי האורך - יושנים באלכנוס.

לאחר 8 חודשים עם איוניק אני יכול להוסיף קצת התרשמות שלי מהרכב.

הרכב עבר 10,000 ק"מ. המנוע עדיין שקט. רעשים מהצמיגים מורגשים כפי שכולם שמו לב. מאחור הרעש חזק יותר, כנראה כי אין הפרדה מוחלטת מהתא מטען.

בזמן האצה, רק עם מאיצים בקצב זחילה הוא משתמש במנוע החשמלי ביחד עם הבנזין לאורך זמן וזה גם בתנאי שהסוללה מעל 70% והגעתי עם למצבים שהיא מלאה עד הסוף אחרי נסיעה בירידה והאצתי במישור(אמנם לאט עד 100 קמ"ש ועדיין המנוע החשמלי היה בפעולה).

במצב שאין הרבה חשמל בסוללה (לרוב) אני מרגיש שהרבה מאיץ (בהאצות זחילה כמובן) ובערך ב 20-30 קמ"ש המנוע החשמלי מפסיק ואז חוזר בשלב מאוחר יותר.

היום שמתי לב באמת שבמצב ספורט היתה יותר טעינה מהמצב הרגיל (גם הנהיגה יותר מהנה).

האם בנסיעה רגילה במצב שהבנזין עובד הרכב נטען בכלל? או שזה רק בהאטות?

מישהו יודע מה הלחץ שצריך למלא אויר בצמיגים? ברכב כתוב 36PSI אבל במסירה אמרו לי שממולץ 38PSI.

ע"פי היצרן - 36 בכל הארבעה ; אני ממלא 37 ובאופן מפתיע המשאבה מדייקת (ע"ס ה TPMS ברכב).

 

במצב ספורט הסוללה נטענת משמעותית מהר יותר, זה לא פרי דמיונך. במצב איקו צריך להיות מאוד עדין בכדי להשיג טעינה של 50 אחוזים או יותר ואורך כאמור יותר זמן, אלא אם כן התמזל מזלך ולפניך הרבה ירידות כפי שציינת. למאה אחוזים מעולם לא הגעתי, לרוב זה 70-90~ במצב ספורט ו 50-75 באיקו במישור.

 

לטעמי הנהיגה במצב ספורט בשוטף מאוד לא נוחה בשל בלימת מנוע מוגזמת בהאטה והתקרבות לעצירה מוחלטת.

 

Sent from my Galaxy Note 9

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2018 על ידי ALÞћÃ