Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

התחדשתי ב-307 שנת 2003 - מנוע 1.6 רמת גימור XR


מלטבשי
שימו לב! השרשור הזה בן 725 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

ממש כל הכבוד.

 

אני נזכר בימים עברו עם ה 307 שלי ,,,שסתומים,שיפוץ גיר,אטם מכסה מנוע,ניקוי מצערת,החלפת רדיאטור וטרמוסטט,החלפת רדיאטור חימום,ניקוי אגן השמן,החלפת ריפוד גג,,,ומנוע,איזה מנוע NFU 1.6 ,בתחילת שנות ה 2000 זה היה המנוע.

 

בסופו של דבר הבעיה עם הגיר לא נפתרה,לאחר נסיעה של 50 או 60 ק"מ בכביש ישר הגיר היה נכנס ל 3 וזהו,ללא התראה וללא חיווי ,ואז נפרדתי ממנה.

 

אבל אני לא כועס על הצרפתיה,היא לימדה אותי המון,זה הבית ספר הכי טוב

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • תגובות 117
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

בס"ד

כמוני כמוך, הנסיון שנצבר על הצרפתיה נמדד בזהב.

עוד הבהרה: לאחר הורדה של הטרמוסטט, נפתרו כמעט לחלוטין ההחלקות/אי יכולת לעבור בין ראשון לשני.

לבחור שכתב על הגעה לטמפ' עבודה, בחום הישראלי המחוג מטפס למעלה יותר מהר ממה שאתה חושב.

אני קם כל בוקר בשביל הילדים, בלעדיהם הייתי קם בצהריים...:lol:

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אני אשמח אם מישהו פה בפורום יכול לשפוך קצת אור על ה AL4 ,אני מבין שהוא גיר גרמני של פורשה,למה הצרפתיה בחרה בו ? ולמה "המוניטין הגרמני" כשל פה

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הרכב המשני שלי הוא קסארה 2003 עם המנוע המשובח הזה והגיר המושמץ

 

כרגע הרכב עומד על 265,000 ק''מ בערך, ורק לאחרונה התחילה הבעיה המפורסמת שהגיר נכנס למצב בטוח על טנתקע על הילוך 3. בנסיעה קרה בלבד, בימים קרים בלבד, וכיבוי והנעה מחדש תמיד פותרים את זה. כרגע.

 

 

מתאר לעצממ שזה יחמיר עם הזמן, ואז או שנתקן או שלא (מצד אחד שווי שוק של לאפה שווארמה, מצד שני אחת המכוניות הכי טובות שהיו לי עד כה. אבזור מדהים ביחס לסגפנות של ראשית שנות ה2000, נוחות משובחת, ואמינות מפליאה)

 

 

אם כבר נגעו בנקודה, מה בדיוק משפצים בגיר בכזה מצב? ומה העלות?

ציטוט

יבגניפ כתב:

 

אוף. למה אני מגיב פה? 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מניסיון של התקלה בגיר AL4 בשנים קודמות ברכב פיג'ו 206 -



ניתן להמשיך לנסוע עם הרכב.

 

התופעה הנ"ל תחזור מידי פעם וכיבוי הרכב והדלקתו מחדש

תפתור את הבעיה עד למקרה הבא.

 

לאחר נסיעה לאורך תקופה ארוכה מאוד

שהתקלה התחילה לחזור לעתים תכופות יותר,

התקבלה ההחלטה לתקן במוסך מורשה היבואן,

בוצעה החלפת שסתומים בגיר + שמן גיר 1 ליטר + עדכון תוכנה ונסיעת מבחן

במוסך מורשה היבואן בעלות: 1,683 ש"ח.

 

ממועד ביצוע התיקון חלפו למעלה מ- 5 שנים

והרכב גמע עוד 20,000 ק"מ ללא חזרה התקלה הנ"ל.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הרכב המשני שלי הוא קסארה 2003 עם המנוע המשובח הזה והגיר המושמץ

 

כרגע הרכב עומד על 265,000 ק''מ בערך, ורק לאחרונה התחילה הבעיה המפורסמת שהגיר נכנס למצב בטוח על טנתקע על הילוך 3. בנסיעה קרה בלבד, בימים קרים בלבד, וכיבוי והנעה מחדש תמיד פותרים את זה. כרגע.

 

 

מתאר לעצממ שזה יחמיר עם הזמן, ואז או שנתקן או שלא (מצד אחד שווי שוק של לאפה שווארמה, מצד שני אחת המכוניות הכי טובות שהיו לי עד כה. אבזור מדהים ביחס לסגפנות של ראשית שנות ה2000, נוחות משובחת, ואמינות מפליאה)

 

 

אם כבר נגעו בנקודה, מה בדיוק משפצים בגיר בכזה מצב? ומה העלות?

נשמע כמו החלפת שסתום EVM.

 

אם תרצה אוכל לעזור לך

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בס"ד

 

המשך התסריט יהיה כך: התדירות בין הקפצת התקלות בגיר תגבר עד שישבר לך.

הפתרון( בדר"כ), החלפת שסתום אחד, ולא שתיים.

מומלץ בחום לבצע אצל גבע, גם החלקים וגם ציוד הבדיקה הוא כמו של המורשה.

עלות שיפוץ היא בין 3 ל 4K.

מבצעים ניקוי כללי, החלפת טבעות האטימה( שזה גורם לאי יכולת מעבר בין הילוכים ראשון ושני, אני מאמין גם שסתומים, אבל לא בטוח( מדובר כמובן לא במורשה).

אני קם כל בוקר בשביל הילדים, בלעדיהם הייתי קם בצהריים...:lol:

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

בזמנו שהיה לי את ה c5,

גבע נתן לי הצעת מחיר 1500 ש''ח להחלפת שני השסתומים + שמן,

מעריך שהמחיר שדיברת עליו הוא שיפוץ מלא,

גם לי הייתה תופעה של גיר נתפס על 3 בהתנעות קרות,

סחבתי את זה עד שבאמצע החורף נשבר לי והחלפתי.

user-online.png

הגיר לא קשור לפורשה,

הוא פותח בשותפות של סיטרואן פיג'ו ורנו,

בעיקרון הוא גיר מעולה אך היו לו שני בעיות ידועות,

החלפות שסתומים (שתדירותם פחתה מאוד כשהיצרן הביא שסתומים משודרגים)

וקפיצה קלה בין מעבר 1 ל2,

אך יש לגיר הזה גם פלוסים-

1. נעילת מומנט החל מהילוך שני, מסייע לצריכת הדלק, יותר כוח, ויכולת בלימת מנוע טובה יותר,

2. מחשב הגיר הוא מתוחכם מאוד וממש לומד את התנהגות הנהג,

בבוקר שהייתי ממהר ומתחיל נסיעה עם כמה האצות, הגיר היה דואג גם אח''כ להשאיר אותי בהילוכים נמוכים וסל''ד גבוה כדי לשמור על כוח זמין כל הזמן,

בנוסף בכל ירידה ליטוף קל של דוושת הבלימה - ויש לך בלימת מנוע ששומרת על המהירות ללא בלמים לכל אורך הירידה,

במקרה והנך מעוניין לבטל את הבלימת מנוע - נגיעה בדוושת הגז והרכב משתחרר,

למרות ההשמצות הרבות על התיבה הזו הייתי שמח אם היא הייתה מחליפה את הפלנטרית הפשוטה בקיה שלי.

מי שחי לפי הספר - סופו שימות מטעות דפוס (ר' משה שפירא)

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

הרכב המשני שלי הוא קסארה 2003 עם המנוע המשובח הזה והגיר המושמץ

כרגע הרכב עומד על 265,000 ק''מ בערך, ורק לאחרונה התחילה הבעיה המפורסמת שהגיר נכנס למצב בטוח על טנתקע על הילוך 3. בנסיעה קרה בלבד, בימים קרים בלבד, וכיבוי והנעה מחדש תמיד פותרים את זה. כרגע.

מתאר לעצממ שזה יחמיר עם הזמן, ואז או שנתקן או שלא (מצד אחד שווי שוק של לאפה שווארמה, מצד שני אחת המכוניות הכי טובות שהיו לי עד כה. אבזור מדהים ביחס לסגפנות של ראשית שנות ה2000, נוחות משובחת, ואמינות מפליאה)

אם כבר נגעו בנקודה, מה בדיוק משפצים בגיר בכזה מצב? ומה העלות?

 

למי שלא יודע, הקסארה של avargel היתה שלי במשך 8 שנים.

שסתום EVM הוחלף באופן יזום (לא היתה תקלה) כשקניתי את הרכב עם 130K ק"מ עליו. השסתום EVM שפורק (וגם של זה הממיר מומנט) היה מקורי (זה עם התקע הלבן).

האוטו נמכר עם 245,000 ק"מ כאשר מאז שהיה אצלי הוא עבר בממוצע כל 25-30K ק"מ החלפה של שמן גיר.

לאורך כל התקופה לא היו כלל תקלות בגיר, אפילו לא פעם אחת.

 

מאחר וההיסטוריה ידועה לי, כל עוד אין בעיות אקוטיות מעבר לזה - סביר להניח שהחלפה של שמן + שסתום EVM יפתרו את הבעיה.

בגילאים האלו ייתכן וגם צריך להחליף את הרינגים.

בכל מקרה לא עושים כלום אם לא קוראים תקלות לוודא שזה אכן ה EVM ולא משהו אחר.

 

יש לי מחשב דיאגנוסטיקה, אתה מוזמן לקפוץ (אם אתה בסביבה) לקריאת תקלות וסיוע :-)

 

איציק

Peugeot 3008 MY18 1.6HDi 120Hp Automatic
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic
Citroen C4 MY07 2.0 143Hp Automatic

 

 

eפ.מצולמים אחרונים: הח' שסתום ספיקה למדחס מזגן, טיימינג למנוע 2.0 EW10J4 ב 307, הח' COM2000 ברכבי PSA , הח' שמן AL4, הח' שסתומים AL4

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זמן לעדכן..

 

אתמול פיניתי לי זמן לטפל ב-307.

 

על הפרק, לפי סדר העבודה שתכננתי -

החלפת שמן ומסנן שמן.

מוטות מייצבים

גומיות אטימה של מכסה שסתומים.

פלאגים.

 

החלפת שמן ומוטות מייצבים היא פשוטה ולכן אין הרבה מה לפרט וגם לא היו בעיות.

 

לצורך פירוק מכסי שסתומים יש לפרק המכסה העליון (שחושף את הכויל הצתה - עוד נחזור אליו), ואת צינור הנשם ופתיחת ברגים עם בוקסה מידה 10. עוד בקניה ראיתי שנוזל שמן מהמכסים האלו ושיש שם סיליקון שחור ומגעיל. בתחילה פירקתי רק מכסה אחד (הקרוב אליי).

 

לאחר שפירקתי את הברגים, שיצאו גם הם מלאים בסיליקון הפרדתי את המכסה.

עכשיו, זה המקום להגיד - אף פעם אל תתקמצנו על החלפת אטם ותמרחו סיליקון. הנזילה בסוף תחזור וכדי להחליף את האטם תצטרכו לעבוד הרבה יותר קשה. גם ככה פירקתם כדי למרוח סיליקון, תחליפו כבר את האטם ותשאירו בלי סיליקון.

 

בחזרה לעבודה - כדי לנקות טוב את שאריות הסיליקון החלטתי לפרק כויל (זוכרים ממקודם?). הבעיה שבגלל שנזל שמן לכיוון הפלאגים, המובילים של הכויל נדבקו לפלאגים והכויל יצא בלעדיהם.

לאחר שניקיתי את המכסה ואת שטח המגע הנגדי - הנחתי את האטם החדש במקומו וסגרתי את המכסה בהצלבה (כמו שסוגרים ראש מנוע).

 

לפני שהתפנתי למכסה השני, החלטתי כבר להחליף את הפלאגים - הרי כבר הכל כמעט בחוץ. אז הרכב חשב אחרת. המובילים שנדבקו לא היו מוכנים לצאת בשום אופן. גם שימוש בשפיץ פלייר ותרסיסים למיניהם לא עזר. לבסוף החלטתי למשוך בכוח פיזי חזר יותר וכולם נמשכו ויצאו בחלקים.

 

בגלל שהרכב לא יניע בלי המובילים ובגלל שאין לי ברירה נאלצתי לפנות לעזרת החברים במוסך גבע. שם ניסו בתחילה לתת מובילים משומשים שיש להם בצד אבל לא היו באורך המתאים.

בלית ברירה (אני חייב את הרכב נוסע בכל מצב) רכשתי כויל הצתה חדש על מנת לא להשבית את הרכב על שטות.

מפאת חוסר בזמן וחשק החלטתי לדחות את החלפת האטם במכסה השני ליום אחר.

 

בנוסף - יש להחליף בלמים ברכב. לא נשאר עוד הרבה בשר שם.

 

אלעד

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

  • 3 שבועות מאוחר יותר ...

נמצאה תורמת איברים לרכב.

הרכב התורם ממש טוב ומבאס אותי להוריד אותו מהכביש, אבל הגיר גמור ואין טסט

 

IMG-20180619-WA0005.jpg

 

מקווה שבקרוב אתחיל בהעברות.

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

עכשיו העניין באמת הולך להפוך למעניין והתמונות יגיעו בהמשך.

 

 

רכשתי בסופש הזה 307 במחיר מצחיק מדגם מפואר מאוד. גאנטים 16" מקוריים כבר מחכים במחסן ובלי נדר נתחיל בהעברות כשיתאפשר.

 

אלעד

צביעות היא נגע רע! היזהרו מאלו שיחייכו אליכם היום ומחר יתקעו לכם סכין בגב

 

מחפש 308 1.2, סביבות 100,000 ק"מ, רק עם מנוע גמור, לא סטיישן ולא בצבע אדום

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 725 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...