טויוטה קיה ויונדאי, המכוניות האמינות ביותר ע"פ מבחן השרידות, פיאט הגרועה

אולי כבר היה פה, אבל לפי נתוני משרד התחבורה טויטה מובילה את טבלת המכוניות השורדות - פיאט בקצה השני

[h=3]הכי שורדות (מכרו יותר מ-100 אלף ב-20 שנים)[/h] מותג הרכב-כמה מכוניות הגיעו-כמה עדיין נוסעות-אחוז הישרדות

• טויוטה - 310,303 - 283,765 - 91.4%
  
• קיה - 231,713 - 204,420 - 88.2%
  
• יונדאי - 430,253 - 377,701 - 87.7%
  
• מיצובישי - 129,273 - 108,765 - 84.1%
  
• פורד - 153,905 - 129,461 - 84.1%
  
• סובארו - 100,003 - 83,050 - 83%
  
• מאזדה - 394,322 - 322,033 - 81.7%
  
• הונדה - 137,980 - 112,174 - 81.2%
  
• סוזוקי - 182,104 - 147,293 - 80.9%
  
• שברולט - 144,594 - 114,103 - 78.9%
  
• רנו - 140,575 - 100,608 - 71.6%
  
• פיז'ו - 102,581 - 72,891 - 71%
  
• סקודה - 168,546 - 129,714 - 70%
  
• פולקסווגן - 165,910 - 104,963 - 63%
  

הכי מתכלות בין (מכרו פחות מ-100 אלף ב-20 שנים)

• פיאט - 59,488 - 34,220 - 57.5%
  
• מרצדס - 40,143 - 25,474 - 64.1%
  
• סיטרואן - 78,271 - 51,858 - 66%
  
• וולוו - 19,726 - 13,755 - 69.7%
  
• אופל - 52,489 - 40,389 - 76.9%
  

המקור:https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5096587,00.html?

כיאה ל ynet, עובדות ומחקר מינימלי לא מעניינים אותם, קליקים -כן.

איך אפשר לקחת את המחקר הזה ברצינות כאשר רוב המוחלט של מכירות קיה יונדאי הם ב 6-7 שנים האחרונות, כאשר רוב מכירות של פיאט היו לפני בערך לפני 15 שנה.

בלי קשר שהרבה מה"שרידות" נקבעת על פי מחירון שכן פיאט בגיל מסויים שווה כבר 5 אלף ואין מה להשקיע בה , בעוד שטויוטה מקבילה שווה 15 ועדיין אפשר להשקיע בה.

בקיצור, כרגיל, כתבה קשקוש.

זה לא ממש משקף,

מצד אחד טויוטה- הרכב הזול שלהם ב10 שנים האחרונות היה בעיקר היאריס (גם האייגו לצורך העניין, אבל לא נמכרת בארץ 10 שנים) לעומת פיאט שהרכב הזול שלה הוא הפנדה.

אתה מוזמן לבדוק מה המחירון של פנדה 2008 לעומת יאריס 2008, ככל שהמחירון ("שווי" של הרכב) יותר גבוה ככל הנראה:

1. תאונה זוטרה לא תשבית אותו, (החלפת טמבון+2 פנסים+צבע ואתה מגיע ל50% מעלות הרכב בפנדה...)

2. בעלי הרכב ישקיעו יותר בתחזוקה (טיפול של 1,500 שקל ברכב ששווה 20,000 "מרגיש יותר משתלם" מאשר טיפול של 1,500 ברכב ששווה 10,000.

לצורך העניין סיטרואן ומרצדס, צריך לבחון את התפלגות מכירת הרכבים, כמה מהם נמכרו לאנשים פרטיים וכמה לעסקים, מונית אפילו אם היא מרצדס תגיע לגריטה הרבה יותר מהר מרכב פרטי מתוצרת "נחותה" יותר.

או לצורך העניין, אחד הרכבים הנמכרים ביותר של סיטרואן הינו הסיטרואן ברלינגו, שרובם נמכרו לבעלי מקצוע...

כך או כך בחינה של כמה כלי רכב שרדו לאחר תקופת זמן ללא חלוקה לתתי קטגוריות לא ממש משקפת מצב דברים אובייקטיבי.

ממש קשקוש,לא לקחו בחשבון שבגלל ירידת ערך גדולה יותר במותגים מסויימים אנשים פשוט מעדיפים להוריד את הרכב מהכביש בגלל שהוא לא שווה כלום,מה שמשפיע על הנתונים בצורה משמעותית.

כיאה ל ynet, עובדות ומחקר מינימלי לא מעניינים אותם, קליקים -כן.

 

בלי קשר שהרבה מה"שרידות" נקבעת על פי מחירון שכן פיאט בגיל מסויים שווה כבר 5 אלף ואין מה להשקיע בה , בעוד שטויוטה מקבילה שווה 15 ועדיין אפשר להשקיע בה.

 

בקיצור, כרגיל, כתבה קשקוש.

 

ממש קשקוש,לא לקחו בחשבון שבגלל ירידת ערך גדולה יותר במותגים מסויימים אנשים פשוט מעדיפים להוריד את הרכב מהכביש בגלל שהוא לא שווה כלום,מה שמשפיע על הנתונים בצורה משמעותית.

כמובן שנושא האמינות (מדומיינת או לא) הוא אחת הסיבות לירידת הערך...

בנוסף, לא לקחו בחשבון רכבים שנגנבו.

מאמין שחלק גדלו מהסקודות שלא שרדו נגנבו

לתואר במגדר לא הייתי נותן למי שכתב את הכתבה הזו לעשות לי מחקר.

אם טויוטה אמינה אז שווה להשקיע בה.

לעומת זאת במרצדס איבוד הערך הוא עצום ומחיר החלקים גבוה כולל שעתון המוסך.

לדעתי הטבלה משקללת נכונה ומראה איזה תוצרת שווה לקנות.

לא ממש הבנתי.

אז 91% מתוצרת טויוטה שנמכרה פה מ1998 ועד היום עדיין נוסעת?

או 84% מתוצרת פורד (בזה יותר קשה לי להאמין).

מה לגבי רכבים שנגנבו או הושבתו בתאונה? גם אותם משקללים במחקר הזה?

קורולה 2007 עדיין שווה לא מעט כסף בשוק יד 2.

מגאן/ c4 משנת 2008 שווים גרושים.

לכן את אותה התקלה של 1500-2000₪ בטויוטה יתקנו ואת רנו/ סיטרואן ימכרו לברזל.

לא ממש הבנתי.

 

אז 91% מתוצרת טויוטה שנמכרה פה מ1998 ועד היום עדיין נוסעת?

 

או 84% מתוצרת פורד (בזה יותר קשה לי להאמין).

 

מה לגבי רכבים שנגנבו או הושבתו בתאונה? גם אותם משקללים במחקר הזה?

כפי שנכתב כבר למעלה, אין התפלגות לפי שנים, מכאן יצרנים שמכוניותיהם נמכרו בשנים האחרונות בכמויות יככבו באופן טבעי באחוזים מאוד גבוהים, ראה טויוטה. ולצורך ההמחשה אם פיאט היו נמכרות כאן באותן כמויות כפי שמכרו כאן טויוטה או קיאה, נניח, בחמש שנים האחרונות, היית מגלה להפתעתך שפיאט מככבת אי שם בפיסגה. בקיצור עוד מקרה של סקר חסר משמעות, שכל שהוא עושה הוא פימפום של סטיגמה.

לא ממש הבנתי.

 

אז 91% מתוצרת טויוטה שנמכרה פה מ1998 ועד היום עדיין נוסעת?

 

או 84% מתוצרת פורד (בזה יותר קשה לי להאמין).

 

מה לגבי רכבים שנגנבו או הושבתו בתאונה? גם אותם משקללים במחקר הזה?

הסיבה היא שלא ניתן לצבוע איזה רכבים ירדו מהכביש מאיזה סיבה. משרד התחבורה סופר רכב שירד ממצבת הרכבים אותו הדבר אם לא חידשו לו רישיון בתוקף שנתיים או אם בעל הרכב הגיע למשרד הרישוי וביטל את הרישיונות.

כפי שנכתב כבר למעלה, אין התפלגות לפי שנים, מכאן יצרנים שמכוניותיהם נמכרו בשנים האחרונות בכמויות יככבו באופן טבעי באחוזים מאוד גבוהים, ראה טויוטה. ולצורך ההמחשה אם פיאט היו נמכרות כאן באותן כמויות כפי שמכרו כאן טויוטה או קיאה, נניח, בחמש שנים האחרונות, היית מגלה להפתעתך שפיאט מככבת אי שם בפיסגה. בקיצור עוד מקרה של סקר חסר משמעות, שכל שהוא עושה הוא פימפום של סטיגמה.

הרי מדובר באחוזים ואין השפעה לכמויות.

נניח שנמכר רכב אחד בלבד לפני עשרים שנה ועדיין נוסע אז 100% נוסע

זה בדיוק מה שעושה את ההבדל.

נניח שטויוטה ופיאט שורדות אותו הדבר.

מהרכבים שנמכרו בין השנים 98' ל2003 שרדו 60% מהרכבים. מהרכבים שנמכרו בחמש שנים האחרונות שרדו 98% מהרכבים.

פיאט מכרה 9000 רכבים בין השנים 98' ל2003 ו1000 רכבים בחמש שנים האחרונות.

טויוטה לעומת זה מכרו 1000 רכבים בין השנים 98' ל2003, ו9000 רכבים בחמש שנים האחרונות.

ציון השרידות של טויוטה ייצא הרבה יותר גבוה, למרות שהרכבים שורדים אותו דבר.

העיקרון ברור??

אם יש משהו ברור, זה שהמכוניות של ואג לא שורדות.

לסקודה אחד הציים הצעירים בארץ שכן היא חוו תהגידול משמעותי בנתח השוק שלה בשנים האחרונות, לבטח גדול מזה של טויוטה למשל, ועדיין היא לפני אחרונה מהיצרנים הגדולים. מקדימה רק את אחותה לקונצרן, פולקסוואגן, שגם היא הגדילה את נתח השוק שלה בשנים האחרונות, כך שגם לה צי צעיר יחסית. מביך.

ברור שהצמד הקוריאני מדורג גבוה מהמגיע לו בגלל צי צעיר במיוחד, אבל סקודה היתה אמורה להיות איתם באותה הסביבה.

אצל מאזדה המצב הפוך. היא חוותה ירידה משמעותית בנתח השוק והצי שלה זקן במיוחד. מיקומה הוא תעודת כבוד.