שמני מנוע "חסכוניים ונקיים" - הבלוף החדש של האיחוד האירופאי (זהירות חפירה).

חשבתי שעולם השמנים הוא פשוט, אז חשבתי... (כאלה של מנוע כמובן, להיות בעל כרס זה די דווקא פשוט ).

אז כמו חברי פורום רבים, רציתי להעניק לאוטו את הטיפול הטוב ביותר ולחפש שמן לא פחות ממעולה כדי להחליף את הישן בטיפול הקרוב. עד כאן הכל היה נחמד ופשוט, עד שנתקלתי בעולם בעל אינספור תקנים ומושגים.

הנה כמה דברים שגיליתי על הדרך, ומקווה שיפתח לעוד כמה חברה את הסקרנות.

הקשר בין שמן מנוע, בלאי וחסכון בדלק:

בשנים האחרונות יצרני רכב עברו להשתמש בשמנים פחות צמיגיים עקב מספר סיבות, כאשר מרבית הסיבות הן מטעמי איכות סביבה. ככל ששמן צמיגי יותר כך הוא יוצר התנגדות רבה יותר לתנועת רכיבי המנוע, כך שבעצם על ידי עבודה עם שמנים דלילים יותר היצרנים מביאים לנו מנועים יעילים יותר ועל ידי כך צריכת דלק נמוכה יותר ופליטת מזהמים נמוכה יותר וזאת כביכול ללא פגיעה במנוע. מוטב לציין בשלב זה שישנם עוד גורמים המשפיעים על התנהגות השמן ואופן שמירתו על המנוע בדמות רכיבים אשר היצרנים מוסיפים לדלק וחומרים אחרים אשר משתנים כמותית בהרכבו (דוגמא לכאלו הם נוגדי חמצון, זרזים ועוד).

הגיוני לטעון ששמן דליל יותר עשוי להביא לבלאי גבוה יותר. לטענת היצרנים, עם התקדמות טכנולוגיות הייצור מתאפשר להם לייצר חלקי מנוע בעלי גימורים טובים יותר (פני שטח חלקים יותר המקנים מקדמי חיכוך נמוכים יותר) ובכך מתאפשר שימוש בשמן דק יותר ללא בלאי גבוה יותר. תיאורטית הגיוני, מעשית? ...

אם ננסה רגע לשים את הצהרות היצרנים בצד (אשר מופעל עליהם לחץ "ירוק" משמעותי) וננתח לבד את התמונה אולי דברים יראו שונים. שימוש בשמן המאפשר ביצועים גבוהים יותר וחסכון בדלק משמעו "לגרד את קצה היכולת" או במילים אחרות לנסות לראות מה השמן הכי דליל שניתן לשימוש ושעדיין יעשה את העבודה מבחינת מניעת חיכוך ובלאי.

אז מה הבעיה?

אבכן, לא תמיד דברים עובדים באופן מיטבי כמו במעבדה או על הדינממוטר. יכול להיות שזה יהיה בגלל דלק מהול, הצטברות פיח, תנאי שטח לא אידאליים, מצתים מזייפים, איחור בטיפול, בלאי טבעי, נסיעות קצרות ועוד אינספור סיבות.

כל זה מביא אותנו למסקנה שהיינו אולי מעוניים לקבל מעין "ביטוח" עצמי קטן בדמות שמן מנוע שיהיה קצת יותר "לארג' " איתנו וידע לחפות עלינו, אפילו במחיר של צריכה טיפה גבוהה יותר. כמה גבוהה יותר? אין נתונים ברורים לכך אך נראה שמדובר על 2 אחוזים במקרים הקיצוניים.

יותר מכך, בלאי למנוע (גם אם הוא טבעי) גורם בחלק גדול מהמקרים לעליה בצריכת הדלק, כך ששימוש בשמנים "חסכוניים בדלק" הם לא יותר ממחשבה לטווח קצר, שכן בלאי מהיר יותר יביא לעליה הצריכת הדלק. יהיה במקום לדמות את החסכון המפופק הזה לחסכון הכספי (כביכול) המגיע ממערכות stop and go. זה עוד לפני שדיברנו על כך שהסבירות שהמנוע יתחיל לזהם במידה גבוהה יגיע מוקדם יותר.

מעט מספרים ואותיות:

רובנו בקיאים באופן יחסי בחברות שמנים, מספרים המסמלים צמיגות והאם השמן סינטטי, סמי-סינטטי או מינרלי.

עם זאת ישנם עוד כמה דברים ששווה להכיר:

API - תקן אמריקאי המתעדכן עם השנים. יחסית פשוט, כל כמה שנים יוצא תקן חדש ומחמיר יותר, כאשר האחרון הוא SN. ניתן לזהות אותו בד"כ ע"י חותמת עגולה על גבי בקבוק השמן. תכלס, תקן שצריך שיהיה אבל הוא "לא מספק".

תקנים של יצרנים - לכל יצרן יש תקן משלו, לא ארחיב על כך כי פשוט יש יותר מדי ומדובר במידע ספציפי לכל יצרן. כדאי לוודא ספציפית על כל רכב שהשמן ששמים לכם נושא תו תקן איכות של היצרן של הרכב.

ACEA - הבשר האמיתי של כל הפוסט הזה.

תקן אירופאי מרכזי יותר מפורט מהתקן האירופאי אשר מסווג את השמנים על פי סוגים:

A3/B3/B4/A5/B5 - בין כל אלו ישנם הבדלים מסוימים אך ניתן לחבר אותם בקשת אחת ולומר שאלו שמנים "המומלצים" לרכב פרטי בנזין ודיזל בשימוש סביר והם מאופניינים בצמיגות נמוכה יחסית (על אף המספור הרגיל) ובעלי פחות "HTHS viscosities" (חלקיקים השומרים על המנוע בייחוד כאשר הוא חם) ובעלי פחות נוגדי חמצון.

C1/C2/C3/C4 - שמנים המכילים יותר יותר "HTHS viscosities" ונוגדי חימצון אך משלמים על כך בצמיגות טיפה גבוה יותר וכן צריכת דלק גבוהה יותר באופן זעיר. באופן גלוי ומוצהר (אפלו acea לא מסתירים זאת) שמנים אלה שומרים על המנוע טוב יותר לאורך זמן.

אז... מה למדנו?

כדי לשפר את צריכת הדלק והביצועים (בזמן שהמנוע חדש...) וכמו כן כדי לעמוד במבחני הזיהום יצרני הרכב ממליצים לנו על שמנים אשר לא מיועדים להטיב עם חיי המנוע וביצועיו לאורך זמן. דבר זה הזוי לחלוטין בייחוד כאשר אנו מביאים בחשבון את ההספקים הגדולים מאוד באופן יחסי אשר המנועים המודרניים מוציאים ביחס לנפחם, וכן את מרווחי הטיפול ההולכים וגדלים.

שכל אחד יבצע את שיקוליו, אני בכל אופן חושב שבשביל הפרש של 100-200 שח בשנה ומבחני זיהום שהם אינטרס של היצרן ולא שלי - אני לא מוכן לשים במנוע את ה"שמנים החסכוניים".

מי שמתכוון להחזיק את האוטו לשנים רבות, סביר להניח שה"חסכון בדלק" של השמנים המודרניים יתקזז לו בהמשך הדרך עם מנוע בלוי פחות.

מקווה שדבר זה יעלה מעט את המודעות לדבר, שכן כמות המידע על כך בעברית שואפת לאפס.

פתוח תמיד לתיקונים והערות.

מקווה שדבר זה יעלה מעט את המודעות לדבר, שכן כמות המידע על כך בעברית שואפת לאפס.

פתוח תמיד לתיקונים והערות.

כמות המידע בפורום עולה בהרבה מהתקציר המנהלים בהודעה שלך. כול מה שכתבת כבר נטחן בפורום בעבר על ידי חובבי רכב וגם בעלי מקצוע מומחים.

בצע חיפוש בפורום.

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?648079-%D7%9C%D7%9E%D7%94-%D7%9E%D7%A9%D7%AA%D7%9E%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%A5-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-5-30-%D7%95%D7%9C%D7%90-5-40&highlight=%D7%A9%D7%9E%D7%9F

http://oils-info.com/

MOTOR_OIL_GUIDE_120116_FINAL_WEB.pdf

אוהב בחזרה.

בכל אופן, אני מאמין שישנו הבדל מהותי במידע שמוגש לקהל בצורה ישירה ומרוכזת (ובעל רעיון מרכזי) מאשר פיסות מידע (איכותיות לא פחות) אשר מפוזרות להן בפורום.

מי שמחפש את המידע ימצא אותו כך או כך.

מידע שמונגש כך נועד להגיע גם לקהל שלא יחפור לאורכם של דיונים טכניים.

באופן אישי הייתי שמח לקרוא כתיבה של אחרים בסגנון זה

בזמנו חבר הפורום איתמר סיכם את כול המידע המפורסם באינטרנט בקובץ וורד.

אנסה למצוא את הקובץ של איתמר.

כמות המידע בפורום עולה בהרבה מהתקציר המנהלים בהודעה שלך.

אני לא יודע איזה תקצירים אתה קורא, אבל ההודעה בראש השרשור היא באורך של פי ארבע ממה שאני הייתי קורא לו "תקציר."

כל כמה שנים אני הולך לאיבוד בניסיון להפריד מוץ מתבן בנושא השמנים, תודה על הרענון

אתה מתכוון לבור את הבר מן המוץ

גםלביטוי הזה יש כמה וריאציות.

מכל מקום - הכי פשוט 2830. ואקמול טוב לכל.

tepic, אני מסכים עם רוב הדברים שרשמת בחצי הראשון של המאמר שלך. יצרני הרכב עוברים לשמנים דקים כי זו דרך קלה לייעל את פעולת המנוע והפחתת צריכת הדלק ופליטת המזהמים, אבל שמן דק בהכרח בא על חשבון העמידות שלו בתנאי קיצון וההגנה הנדרשת על המכלולים.

לצערי ההסבר על התקנים ובמיוחד זה של ACEA שגוי בתכלית ופשוט לא נכון.

ACEA זה ר"ת של איגוד יצרני הרכב האירופאי והם חילקו את שמני המנוע לקטגוריות משנה לפי מנועי בנזין ודיזל קלים, דיזל כבדים וכן לפי רמת הביצועים הנדרשת משמן המנוע, הגנה על מערכות קטליטיות והתאמה למרווחי טיפולים מוגדלים. יתרה מזאת, כל רמה מתעדכנת אחת לכמה שנים ומקבלת מספר דו ספרתי המתאר את שנת העדכון.

ה HTHS הוא בעל חשיבות גדולה ביכולת ההגנה על המנוע בתנאי קיצון ובלתי אפשרי להסביר אותו על רגל אחת. לצערי גם ההסבר שרשמת לא נכון בבסיסו.

אם הנושא מעניין אותך אני מציע להמשיך ולנבור בו, עולם השמנים הוא עולם מרתק (לדעתי) ויש המון חומר מקצועי זמין ברשת.