ירידת מתח במצבר

יש לי בעיה בכל פעם שאני מדליק ומכבה את המאוור או את המפשיר חלונות ולוחץ על הכפתור במזגן של סירקולציית אוויר המתח של המצבר יורד מ 14.4 ל 12.6 אם אני לא נוגע בכפתור הזה המתח נשאר 14.3 גם עם אורות ערפל מזגן ורדיו ווישרים והמאוור של הרדיאטור רכב שברולט מאליבו 2013 2.0t

קודם כול ציין איזה רכב יש ברשותך כולל שנת ייצור ונפח מנוע.

התופעה שאתה מציין בהחלט יכולה להופיעה ואינה בהכרח תקלה.

הרכב שברולט מאליבו 2013 2.0t

בסל"ד סרק תפוקת האלטרנטור היא יחסית נמוכה לכן כאשר אתה מעמיס על האלטרנטור צרכנים כבדים האלטרנטור לא מסוגל לספק את הזרם הנדרש לכן המתח נופל.

נסה להפעיל את אותם צרכנים כאשר סל"ד המנוע קבוע סביב 1800-2000 סיבובים לדקה ותגלה שהמתח עולה מעל 13.4 וולט.

בקיצור הכול תקין מפתחות בפנים.

הבנתי פשוט אני יגיד לך מה דווקא בעומס המתח לא יורד לי אבל לאחר שאני מכבה את המזגן ולוחץ על סירקולציית אוויר המתח יורד ל12.6

המפוח צורך יחסית גם זרם גבוה לכן המתח נופל.

המפוח צורך יחסית גם זרם גבוה לכן המתח נופל.

הבנתי תודה רבה לך

בסל"ד סרק תפוקת האלטרנטור היא יחסית נמוכה לכן כאשר אתה מעמיס על האלטרנטור צרכנים כבדים האלטרנטור לא מסוגל לספק את הזרם הנדרש לכן המתח נופל.

 

נסה להפעיל את אותם צרכנים כאשר סל"ד המנוע קבוע סביב 1800-2000 סיבובים לדקה ותגלה שהמתח עולה מעל 13.4 וולט.

 

בקיצור הכול תקין מפתחות בפנים.

זהו, שלא הכל תקין.

אלטרנטור במכונית חדישה אמור לכסות את כל הצרכנים, גם בסל"ד סרק.

12.6V זה מתח נמוך מידי, ולרוב זה מעיד על בעיה באלטרנטור.

הטעינה לא אמורה להתגבר משמעותית על עליית הסל"ד - זה אלטרנטור, לא דינמו.

גש לחשמלאי רכב שיבדוק לך טעינה בעומס.

הבנתי פשוט אני יגיד לך מה דווקא בעומס המתח לא יורד לי אבל לאחר שאני מכבה את המזגן ולוחץ על סירקולציית אוויר המתח יורד ל12.6

איך אתה מודד את המתח ואיפה בדיוק ?

לפי דעתי מתח צריך להיות יותר גבוה מ13+ וולט בכל מצב כאשר אלטרנטור עובד.

זהו, שלא הכל תקין.

אלטרנטור במכונית חדישה אמור לכסות את כל הצרכנים, גם בסל"ד סרק.

12.6V זה מתח נמוך מידי, ולרוב זה מעיד על בעיה באלטרנטור.

הטעינה לא אמורה להתגבר משמעותית על עליית הסל"ד - זה אלטרנטור, לא דינמו.

גש לחשמלאי רכב שיבדוק לך טעינה בעומס.

איך אתה מודד את המתח ואיפה בדיוק ?

לפי דעתי מתח צריך להיות יותר גבוה מ13+ וולט בכל מצב כאשר אלטרנטור עובד.

חבר'ה, לפני שאתם כותבים דברים לא נכונים תבדקו בספרות טכנית עדכנית של בוש או של ייצרן הרכב באיזה תנאים האלטרנטור מסוגל לספק את הזרם הנקוב (המוצהר).

בקצרה אני שוב פעם אחזור על דברים שכתבתי כבר 100 פעמים

נניח וברכב מותקן אלטרנטור של 90 אמפר זרם מוצא מקסימלי אשר מתקבל בסל"ד של 1800-2000 סיבובים לדקה של המנוע.

בסל"ד סרק של 600-680 סיבובים לדקה זרם המוצא המקסימלי הוא בסביבות 36 אמפר עבור אלטרנטור סטנדרטי מכאן אתם יכולים להבין

שהאלטרנטור לא מסוגל לספק את צריכת הזרם של כול הצרכנים בסל"ד סרק. במציאות הזרם אפילו יותר נמוך לאחר שהאלטרנטור מתחמם מכיוון

שהנתונים שכתבתי נמדדים בטמפ' של 20-25 מעלות צלזיוס.

מתח של 12.6V בקטבי המצבר בסל"ד סרק נמוך מידי.

כשיצרן המכונית מתכנן את מערכת החשמל הוא מוודא שהמתח בקטבי המצבר לא ירד מתחת ל 13.4V.

אחרת אחרי שעה עבודה המצבר פשוט יתרוקן, חד וחלק.

לא מאמין ?

בוא אראה לך בוולוו שלי, עם אלטרנטור בן 45, כשכל המערכות פועלות איך מתח המצבר בקטבים לא יורד מ 13.4V.

איך אתה מודד את המתח ואיפה בדיוק ?

לפי דעתי מתח צריך להיות יותר גבוה מ13+ וולט בכל מצב כאשר אלטרנטור עובד.

איגור,

כול עוד לא נלדקה מנורת אזהרה בלוח השעונים המרמזת על מתח טעינה נמוך/גבוה או/גם המצבר מתרוקן לאחר חניית לילה ואינך יכול להניע את הרכב אתה יכול להיות רגוע.

ברכב מודרני להבדיל מרכבים יישנים במידה וקיימת בעיה של מתח טעינה גבוה/נמוך או ריפל גבוה מחשבי עלולים 'להשתגע' ולגרום לשלל בעיות שאצלך לא קיימות.