בעית גיר - רנו דיזל 2013

לאחרונה שמתי לב שבכל פעם שאני נוסע לירושלים בפקק מקבל הודעה GEERBOX OVERHEATING. מה יכולה להיות הבעיה?

התשובה בשאלה: שילוב של עלייה ממושכת ופקק. כל תחילת נסיעה יש חיכוך רב במצמד, שגורם לחימום.

זאת נקודת כשל של גיר רובוטי לעומת אוטומטי פלנטרי למשל.

כדאי לפתח סגנון נהיגה דומה לנהיגה נכונה בגיר ידני: לא להרבות בזחילה, יציאה מהמקום בלי יותר מדי גז (נניח לא לעבור סל"ד 1500 בעת הזינוק, ולזנק בעלייה: כלומר לעבור מהברקס לגז מייד, אבל לא יותר מדי גז כאמור)

והעדפה של נסיעה איטית ורצופה על פני עצירה-זינוק-עצירה. יכול גם לפתוח פער מסויים מהרכב שלפניך ואז לנסות להדביק בקצב נמוך וקבוע.

אולי שימוש ידני בגיר יכול לסייע איכשהו.

זה החיסרון של הגיר הרובוטי. בזחילה בפקק הוא נזכר בשורשיו הידניים.

הקלאץ מתחמם בכל התחלת נסיעה.

כדי להימנע מהתופעה תשתדל להיות או בעמידה או בנסיעה ולא כל הזמן ״על הקלאץ״.

כשהמכוניות לפניך מתחילות לנסוע תפתח קצת פער לפני שאתה מתחיל לנסוע ובשאיפה תישאר כל הזמן בנסיעה איטית ולא לעצור ולהתחיל לנסוע.

הק״מ של הרכב שלך במקרה באזור ה 50-60 אלף?

Sent from my iPhone using Tapatalk

זחילה בפקק בעלייה זו כנראה הדרך המהירה ביותר לגרום למצמדים להתחמם, וזה לא רק ברנו.

יוליאן אני כמעט בטוח שזה לא הבעיה שיש בקליאו, שהמוח גיר מתפגר, כי אחרי שיוצאים מהפקק והאוטו נוסע קצת , הגיר מתקרר וחוזר לתפקד כרגיל.(מניסיון באותו הכביש, קרה לי פעמיים בפקקי זחילה בעלייה שם).

לא קרה לנו אף פעם במגאן עם אותו הגיר, יכול להיות שלחיצה חזקה יותר על הברקס בפקקים מכניסה אותו לניוטרל, ולחיצה חלשה גורמת לגיר להיכנס למצב הדומה ל"חצי קלאץ'"?

כדאי לפתח סגנון נהיגה דומה לנהיגה נכונה בגיר ידני: לא להרבות בזחילה, יציאה מהמקום בלי יותר מדי גז (נניח לא לעבור סל"ד 1500 בעת הזינוק, ולזנק בעלייה: כלומר לעבור מהברקס לגז מייד, אבל לא יותר מדי גז כאמור)

והעדפה של נסיעה איטית ורצופה על פני עצירה-זינוק-עצירה. יכול גם לפתוח פער מסויים מהרכב שלפניך ואז לנסות להדביק בקצב נמוך וקבוע.

 

אולי שימוש ידני בגיר יכול לסייע איכשהו.

מה שכתבת נכון מאוד לגיר ידני, אך לא ישים בגיר רובוטי כי אין לך שליטה ישירה במצמדים.

צריך להיות או בתנועה, או בעצירה מלאה עם דוושת בלם לחוצה היטב. מתסכל ומרגיז לנסוע ככה אבל אין ברירה. שימוש במוד ידני של הגיר עוזר ולדעתי מומלץ להשתמש בו בפקקים. כשאני מעביר למוד ידני, התנהגות הגיר מרגישה קצת יותר קרובה לגיר ידני רגיל, למשל עזיבת הגז בהילוך ראשון גורמת לטלטול ללא נפילת סל"ד מיידית, מכך אני מסיק שבמוד ידני ניהול המצמדים שונה והמצמד מתחבר/מתנתק במהירות יותר נמוכה.

וזה נראה לכם סביר? רכב מודרני שלא יכול לנסוע בעליה מתונה בלי שהנהג עושה כל מיני תרגילים?

לדעתי המצב הזה לא תקין, יש החלקה מוגברת במצמד.

מניח שזה לא היה כך כשהאוטו היה חדש.

וזה חלק גדול מהבעיה של הגירים האלה במכוניות עממיות.

יש יצרנים שמקפיצים הודעה שהגיר מתחמם, ויש כאלה שלא, והרכב פשוט מתחיל לחבוט בהילוכים עד שהוא לא מאפשר להתקדם יותר ואז חייבים לעצור בצד.

לי מעולם לא קרה והרכב נמכר עם 150 אלף ק''מ.

לדעתי עניין של נהיגה נכונה.

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

וזה נראה לכם סביר? רכב מודרני שלא יכול לנסוע בעליה מתונה בלי שהנהג עושה כל מיני תרגילים?

לדעתי המצב הזה לא תקין, יש החלקה מוגברת במצמד.

מניח שזה לא היה כך כשהאוטו היה חדש.

אתה לא עושה "תרגילים" לנהיגה ברכב ידני?

לא שולל מצב שיש תקלה, אבל הכשל קורה רק בשילוב:פקק ממושך בעלייה, אולי ביום לא קר, אז כנראה מקורו בכשל אינהרנטי של גיר רובוטי, לגיר יתרונות אחרים. מי שלא מתאים לו, שיקנה גיר פלנטרי נטול דרישות.

אני הייתי עוד מוכן לקבל את התופעה הנ"ל אם היא הייתה מופיעה אחרי נהיגה חזקה שכללה סדרה של זינוקים בפול גז או אחרי נסיעה בעומס גבוה.

נסיעה בפקק בעליה בשיפוע לא מי יודע מה תלול כשאתה משתמש אולי ב 10-15% ממהלך הדוושה זה שימוש שיגרתי ויומיומי עבור חלק מהאנשים. ואם הגיר לא יכול לתפקד בשימוש כזה אז זה לא מצב תקין או מקובל.

אני באמת לא מתיימר לקבוע אם מדובר בתקלה ברכב הספציפי.

בכל מקרה, כדאי להפנים שגיר רובוטי הוא לא "פול-אוטומט" וכדאי לסגל סגנון נהיגה כדי להפחית את הבלאי, אם לא למנוע תקלות.

כל פקק הכי קטן יכול להיות מעמסה משמעותית על המכלולים בנהיגה לא נכונה.