מה ההבדל בין "קלאצ' רגיל" ל- "קלאצ' הידראולי"

מה ההבדל בין "קלאצ' רגיל" ל- "קלאצ' הידראולי"?

 

במפרט של הרכב כתוב שיש לו קלאצ' הידראולי. למה התכוון המשורר?

קלאצ' רגיל: מונע ע"י כבל.

 

 

קלאצ' הידראולי: מונע בכוח נוזל או פועל בכוח נוזל דחוס.

קלאצ' רגיל: מונע ע"י כבל.

 

 

קלאצ' הידראולי: מונע בכוח נוזל או פועל בכוח נוזל דחוס.

יש שוני מבחינת הנהג?

מבחינת נהג - לא

יש שוני מבחינת הנהג?

בהחלט-עם הזמן הכבל מאבד את גמישותו והופך לקשה ולא "זורם"(לעתים אף ניקרע)

ואילו בהידראולי תמיד תרגיש אותה התנגדות ואותו מהלך תנועה

הרבה יותר נעים ....הידראולי

אז מה הבלאי בקלאץ' הידרואלי?

 

קלאץ' קרמי הוא רק עמיד וחזק יותר מהקלאץ' האחר?

אז מה הבלאי בקלאץ' הידרואלי?

 

קלאץ' קרמי הוא רק עמיד וחזק יותר מהקלאץ' האחר?

אין קשר בין קלאץ' הדראולי לקרמי... קלאץ' קרמי מתייחס לחומר ממנו עשויים חלקי החיכוך של הדיסק, בדיוק כמו בקלאץ' נחושת, קבלאר, קרבון וכו'.

קלאץ' הדראולי מדבר על שיטת ההפעלה במערכת הדראולית בניגוד לכבל.

 

החלקים שנהרסים במערכת הדראולית זהים לאילו של מערכת בלם - משאבה ראשית (Clutch Master Cylinder), קו לחץ (כמו צינורות בלם) ולפעמים יש במערכת גם משאבה משנית (Slave Cylinder).

 

מוטי.

מוטי, האם ב-MX5 הקלאצ' הוא הידרואלי כמו בשאר הדגמים של מאזדה ?

 

שמוליק

איך אני בודק אם יש לי כבל או הידראולי?

מוטי, האם ב-MX5 הקלאצ' הוא הידרואלי כמו בשאר הדגמים של מאזדה ?

 

שמוליק

חיובי, והמשאבה המשנית היא החלק הכי מחורבן בו... חלק מעצבן שכבר החלפתי משהו כמו 5 פעמים בארבע שנים... ידוע.

 

איך אני בודק אם יש לי כבל או הידראולי?

רוב הסיכויים שאפשר לראות שתי משאבות הידראוליות על קיר האש אם תפתח את מכסה המנוע, אחת תהיה גדולה יותר ובד"כ יצאו ממנה שניים או יותר קוי לחץ (בלמים) והשנייה תהיה ממוקמת מימינה אם מסתכלים מקידמת הרכב, היא תהיה יותר קטנה ויצא ממנה רק קו לחץ אחד (קלאץ').

 

מוטי.

האם כל דגמי המאזדה מצויידים בקלאץ' הידראולי ?

היי מוטי תפרט .

 

עד היום שמעתי על קלאצ' קרמי וקלאצ' רגיל ,אולי תסביר מה כל הקללות שזרקת שם....יש משהו בין קרמי לרגיל שמתאים לרכב שמשופר מעט (נגיד קאמשפט והכפלת קרב')?

תריץ חיפוש בפורום "קלאץ' קרמי" הנושא נטחן...

מושיק לדעתי שמוליק ידע את התשובה לשאלה זו יותר טוב ממני.

 

אומי5, יש הרבה סוגים של קלאצ'ים בעולם שלכל אחד יש את התכונות שלו... בד"כ ככל שיכולתו של הקלאץ' להעביר כוח מנוע גדול יותר עולה כך גם נוחות ההפעלה שלו יורדת והחיים של רכיבים אחרים במערכת העברת הכוח מתקצרים.

 

אצלי במיאטה למשל, הקלאץ' האורגני הרגיל של האוטו שמיועד לעמוד ב128 הסוסים המקוריים מת לגמרי אחרי שלושה ימים של שימוש עם טורבו בגדישה נמוכה שייצר אולי 175 סוסים... יצא מהאוטו שרוף לגמרי.

שמתי קלאץ' קבלאר של ACT, החזיק לנצח בגדישה גבוהה ו-265 כ"ס... אני רק עכשיו מחליף אותו פעם ראשונה אחרי ארבע שנים עם טורבו.

מה שכן, הוא הרבה יותר כבד מהקלאץ' האורגני שהדוושה בו היא כמו חמאה, פה אתה צריך כבר רגל שמאל שרירית למדי, והמודולציה שלו מבחינת שחרור וחיבור היא יותר קשה ולא כ"כ ליניארית, מה שאומר שהוא הרבה יותר on-off מקלאץ' אורגני שאפשר להחליק ולקבל חיבור רך בין המנוע לגיר בהחלפות הילוכים.

אין לי ניסיון אישי עם קלאצ'ים מנחושת, למיטב ידיעתי הם גם מחזיקים כוח טוב אבל נשחקים קצת יותר מהר מקבלאר.

יש לי ניסיון בודד עם קלאץ' קרבון מטויוטה סופרה טווין טורבו של חבר שלי, לא מצחיק בכלל.... מחזיק המון כוח אבל דוושה מאוד כבדה וחיבור אלים למדי.

 

מוטי.

יש לי שאלה,

מוטי, הזכרת ששמו של הקלאץ' כמו קלאץ' קרמי נובע מהחומרים ממנו עשויים חלקי החיכוך, אז אני מבין שמבחינת בלאי עדיף חומרים כאלו שיכולים להחזיק במעמסה גדולה, כמו שהזכרת עם המיאטה שלך, ומניח שזה הסיפור עם קלאץ' קרמי לעומת רגיל. שאלתי היא, האם יש השפעה מבחינת התנהגות הרכב עצמו? כי פשוט יצא לי לדבר עם מישהו שהיה בעלי אונו טורבו עם קלאץ' קרמי שאמר לי שהייתה לזה השפעה גדולה והאוטו קיבל "דחיפה" כל פעם שלחץ על הקלאץ'.. עכשיו הטיפוס נשמע לי מהמתלהבים הרגילים, אבל בכל זאת אין לי מושג מענייני קלאץ' לכן רציתי לדעת, יש דברים בגו? ומדוע הקלאץ' הקרמי כזה מהולל?