Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ייעוץ לגבי החלפת מנוע בסובארו אאוטבק


חמציץ
שימו לב! השרשור הזה בן 2228 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

זקוק לייעוץ דחוף לגבי החלפת מנוע בסובארו אאוטבק 2.5 שנת 2010 (דגם מנוע EJ25)

 

הרכב נקנה לפני 5 חודשים. בעוונותי לא עשיתי בדיקה במכון אלא לקחתי למוסכניק שאני חושב שאפשר לסמוך עליו. הבחור אמר שהרכב פגז וחבל על הכסף של הבדיקה. קניתי אותו.

 

עד לפני כמה ימים האוטו נסע נהדר, באמת תענוג של רכב. ואז לפתע החלה להבהב נורת חום מנוע (אין מד חום אלא רק נורה). לקח לי איזה 30 שניות עד שהגעתי למקום שאפשר לעצור ובינתיים הנורה כבר דלקה קבוע. מייד דוממתי מנוע ופתחתי מכסה. ראו שמים פרצו מהרדיאטור. למחרת נסעתי למוסך, בדרך הנורה לא נדלקה ורק ממש כשהגעתי החלה להבהב. המוסכניק אמר שצריך להחליף רדיאטור וכדאי להחליף גם תרמוסטט כי בטח התרמוסטט נדפק ובגלל זה זה הרכב התחמם עד שהרדיאטור נפרץ. הכל הוחלף ונסעתי הביתה שמח וטוב לב. למחרת נסעתי מת"א לכפ"ס וחזרה וככל שידוע לי נורת החום לא נדלקה. בערב אחרי שהקפצתי את הילדה לחוג הנורה שוב החלה להבהב. עצרתי בצד ורציתי לבדוק אם יש מים ברדיאטור כי שמתי לב שהוונטות לא עובדות והמוסכניק אמר לי שכשאין מים ברדיאטור הן לא עובדות. ברוב טיפשותי ניסיתי לפתוח את מכסה המים 'רק קצת' כדי לראות אם יש אדים. למזלי הספקתי לברוח לפני שהכל השפריץ עלי. אחרי שמצאתי את הפקק, המנוע התקרר קצת ומילאתי מים (עכשיו אני יודע שצריך למלא לתוך הרדיאטור אבל מילאתי רק למיכל הפלסטיק, וכנראה לא מספיק מים) נסעתי הביתה בזהירות, והנורה שוב החלה להבהב לקראת סוף הנסיעה. אחרי זה היתה עוד נסיעה קצרה לאיסוף מהחוג (ושוב הבהוב ממש לקראת סוף הנסיעה). יותר לא נסעתי באוטו.

 

הבוקר הוא נגרר למוסך והדיאגנוזה של המוסכניק היא שיש נזק לראש מנוע. הוא לא עשה בדיקת לחץ אבל אומר שיוצאים הרבה מים מהאגזוז ואין לו ספק שזה ראש מנוע. בנוסף הוא אומר שלמיטב ידיעתו בישראל לא משפצים ראשי מנוע בוקסר של סובארו וגם אם כן זה כנראה יעלה יותר מהחלפת מנוע. אין לו אינטרס לעשות עלי סיבוב כי הוא לא עושה עבודות כאלה ומוכן רק להתקין לי מנוע אם אביא לו אחד.

מוסכניק אחר (ההוא שבדק את האוטו לפני הקניה) אמר גם הוא שצריך להחליף מנוע (וכבר מצא לי מנוע יבוא ב-6000 לפני מע"מ ולדבריו כולל חלקים נוספים ועבודה אני צפוי לנזק כולל של 9000-10000 ש"ח). הוא גם טוען שהמוסכניק שהחליף את הרדיאטור גרם לנזק כי הוא בטח לא "ניקז אוויר" (אם הבנתי נכון) כמו שצריך אחרי החלפת הרדיאטור.

מוסכניק שלישי שהתייעצתי איתו אמר שלדעתו בכל זאת כדאי לבצע בדיקת לחץ כדי לוודא אם באמת הבעיה היא בראש המנוע ואם אי אפשר לשפץ ראש במקום להחליף את כל המנוע.

 

כמו שאתם מבינים אני כרגע קצת מבולבל. שאלותי הן:

1. האם צריך לבצע בדיקה לחצים או שהעובדה שיוצאים 'הרבה מים' מהאגזוז משמעותה בוודאות שאין אטימה בראש מנוע?

2. האם יש בכלל אפשרות לשפץ ראש מנוע כזה? אם כן איפה כדאי לעשות שיפוץ כזה?

3. האם זה נכון שבסובארו עדיף בכל מקרה להחליף מנוע ולא לשפץ ראש?

4. אם יש צורך בהחלפת מנוע, מהיכן כדאי לנסות להשיג מנוע מתאים? האם עדיף מנוע מיבוא או מנוע מפירוק מקומי? האם 6000 ש"ח זה מחיר סביר?

 

וקצת פחות חשוב, אבל בכל זאת מטריד אותי:

5. האם יש אפשרות שהיה נזק לראש מנוע כבר בזמן הקניה והוא החמיר עם הזמן? האם בדיקה במכון היתה מגלה דבר כזה?

6. האם יכול להיות שהתרמוסטט הישן שאולי נדפק גרם לכך שהמנוע התחמם מאד והנורית לא נדלקה? אם באמת התרמוסטט נדפק למה היא כן נדלקה בסופו של דבר?

7. האם יכול להיות שהנסיעות הקצרות שלי עם נורית מהבהבת הן הגורם לנזק כזה?

8. האם יש אפשרות שהמוסכניק שהחליף לי את הרדיאטור באמת גרם לנזק?

 

בתודה מראש וסליחה על החפירות,

נ.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

1.תמיד כדאי לעשות בדיקת לחצים לפני החלפת מנוע ולפני השקעה כזו גדולה.

2.בסובארו יש שני ראשים,כל ראש בכל צד שאחראי על שני בוכנות,בטוח שיש מי שמשפץ השאלה מי.

3.בארץ שלנו לנוכח האיכות הירודה דל השיפוץ ובהנחה והלך לך הראש עדיף להביא אחד מיבוא.

4.ראה 3 לגבי מחיר תבדוק בכמה מקומות ותדע את הממוצע.

5.אם היה פריצה באטם ראש כבר אחרי שקנית היית מזהה שמים פורצים מהמיכל עיבוי החוצה.

6.טרמוסטט תקול לא גורם למנורה או לשעון לא לעבוד.אם הוא נשאר במצב פתיח הרי שמים יזרמו תמיד והאוטו יתקרר.אם הוא במצב סגור,בסובארו הוא נמצא בכניסה למנוע ולא ביציאה הרי שמים לא יכנסו למנוע והוא יתחמם ואז המנורה תידלק.

7.בוודאי שאם נסעת עם מנורה דולקת פה ושם יש מצב שנשרף האטם ראש.

8.יש מצב בסובארו יש לדעת כיצד לנקז אוויר עקב מיקומו של הטרמוסטט.

 

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אפשר לעשות ראש מנוע תלוי בכמה המנוע התחמם

ֿבקשר לחרטא שלמנועי בוקסר אי אפשר לעשות ראשים יש לידי מוסך מורשה סובארו שכל הזמן עושים ראשים

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

זקוק לייעוץ דחוף לגבי החלפת מנוע בסובארו אאוטבק 2.5 שנת 2010 (דגם מנוע EJ25)

 

הרכב נקנה לפני 5 חודשים. בעוונותי לא עשיתי בדיקה במכון אלא לקחתי למוסכניק שאני חושב שאפשר לסמוך עליו. הבחור אמר שהרכב פגז וחבל על הכסף של הבדיקה. קניתי אותו.

 

עד לפני כמה ימים האוטו נסע נהדר, באמת תענוג של רכב. ואז לפתע החלה להבהב נורת חום מנוע (אין מד חום אלא רק נורה). לקח לי איזה 30 שניות עד שהגעתי למקום שאפשר לעצור ובינתיים הנורה כבר דלקה קבוע. מייד דוממתי מנוע ופתחתי מכסה. ראו שמים פרצו מהרדיאטור. למחרת נסעתי למוסך, בדרך הנורה לא נדלקה ורק ממש כשהגעתי החלה להבהב. המוסכניק אמר שצריך להחליף רדיאטור וכדאי להחליף גם תרמוסטט כי בטח התרמוסטט נדפק ובגלל זה זה הרכב התחמם עד שהרדיאטור נפרץ. הכל הוחלף ונסעתי הביתה שמח וטוב לב. למחרת נסעתי מת"א לכפ"ס וחזרה וככל שידוע לי נורת החום לא נדלקה. בערב אחרי שהקפצתי את הילדה לחוג הנורה שוב החלה להבהב. עצרתי בצד ורציתי לבדוק אם יש מים ברדיאטור כי שמתי לב שהוונטות לא עובדות והמוסכניק אמר לי שכשאין מים ברדיאטור הן לא עובדות. ברוב טיפשותי ניסיתי לפתוח את מכסה המים 'רק קצת' כדי לראות אם יש אדים. למזלי הספקתי לברוח לפני שהכל השפריץ עלי. אחרי שמצאתי את הפקק, המנוע התקרר קצת ומילאתי מים (עכשיו אני יודע שצריך למלא לתוך הרדיאטור אבל מילאתי רק למיכל הפלסטיק, וכנראה לא מספיק מים) נסעתי הביתה בזהירות, והנורה שוב החלה להבהב לקראת סוף הנסיעה. אחרי זה היתה עוד נסיעה קצרה לאיסוף מהחוג (ושוב הבהוב ממש לקראת סוף הנסיעה). יותר לא נסעתי באוטו.

 

הבוקר הוא נגרר למוסך והדיאגנוזה של המוסכניק היא שיש נזק לראש מנוע. הוא לא עשה בדיקת לחץ אבל אומר שיוצאים הרבה מים מהאגזוז ואין לו ספק שזה ראש מנוע. בנוסף הוא אומר שלמיטב ידיעתו בישראל לא משפצים ראשי מנוע בוקסר של סובארו וגם אם כן זה כנראה יעלה יותר מהחלפת מנוע. אין לו אינטרס לעשות עלי סיבוב כי הוא לא עושה עבודות כאלה ומוכן רק להתקין לי מנוע אם אביא לו אחד.

מוסכניק אחר (ההוא שבדק את האוטו לפני הקניה) אמר גם הוא שצריך להחליף מנוע (וכבר מצא לי מנוע יבוא ב-6000 לפני מע"מ ולדבריו כולל חלקים נוספים ועבודה אני צפוי לנזק כולל של 9000-10000 ש"ח). הוא גם טוען שהמוסכניק שהחליף את הרדיאטור גרם לנזק כי הוא בטח לא "ניקז אוויר" (אם הבנתי נכון) כמו שצריך אחרי החלפת הרדיאטור.

מוסכניק שלישי שהתייעצתי איתו אמר שלדעתו בכל זאת כדאי לבצע בדיקת לחץ כדי לוודא אם באמת הבעיה היא בראש המנוע ואם אי אפשר לשפץ ראש במקום להחליף את כל המנוע.

 

כמו שאתם מבינים אני כרגע קצת מבולבל. שאלותי הן:

1. האם צריך לבצע בדיקה לחצים או שהעובדה שיוצאים 'הרבה מים' מהאגזוז משמעותה בוודאות שאין אטימה בראש מנוע?

2. האם יש בכלל אפשרות לשפץ ראש מנוע כזה? אם כן איפה כדאי לעשות שיפוץ כזה?

3. האם זה נכון שבסובארו עדיף בכל מקרה להחליף מנוע ולא לשפץ ראש?

4. אם יש צורך בהחלפת מנוע, מהיכן כדאי לנסות להשיג מנוע מתאים? האם עדיף מנוע מיבוא או מנוע מפירוק מקומי? האם 6000 ש"ח זה מחיר סביר?

 

וקצת פחות חשוב, אבל בכל זאת מטריד אותי:

5. האם יש אפשרות שהיה נזק לראש מנוע כבר בזמן הקניה והוא החמיר עם הזמן? האם בדיקה במכון היתה מגלה דבר כזה?

6. האם יכול להיות שהתרמוסטט הישן שאולי נדפק גרם לכך שהמנוע התחמם מאד והנורית לא נדלקה? אם באמת התרמוסטט נדפק למה היא כן נדלקה בסופו של דבר?

7. האם יכול להיות שהנסיעות הקצרות שלי עם נורית מהבהבת הן הגורם לנזק כזה?

8. האם יש אפשרות שהמוסכניק שהחליף לי את הרדיאטור באמת גרם לנזק?

 

בתודה מראש וסליחה על החפירות,

נ.

1. חד משמעית כן! צריך לבצע בדיקת לחץ הפוך כדי לוודא ב 100 אחוז שקיימת פריצה ואם קיימת אז ייתכן וזה רק בראש אחד מבין השניים (מנוע בוקסר קיימים 2 ראשים).

2. חד משמעית כן! במידה והנזק הוא פריצת אטם ראש אז ניתן ב 99 אחוז מהמיקרים לבצע שיפוץ. ביצעתי זאת כבר בעבר, הייתי מוריד את הראשים ומביא לחרט שלי והיה תופס השיפוץ יופי יופי. החריטה עצמה לראש אחד כזה היא סביב ה 400 ש"ח. כמובן שאת הפירוק וההרכבה ביצעתי בעצמי. אם הבלוק עצמו ניזוק מהמצב זה כבר סיפור אחר.

3. זה לא נכון. לא חייב להחליף מנוע ובטח שלא תמיד עדיף זה תלוי בנזק.

4. אם תיאלץ להחליף מנוע תעשה טלפונים למאגרים הגדולים בארץ כמו המאגר, יאזדי וכו...

5. ייתכן ואכן הרכב ניקנה עם בעיה. אם המכון היה מבצע בדיקת קומפרסיה/ הפרשים בין הצילינדרים ייתכן והיה מזהה זאת. אבל זאת כבר לא תדע לעולם.

6. טרמוסטט תקול אכן יכול להביא להתחממות קיצונית ולנזק.

7. כן. כאשר הנורית דולקת יש להתייחס לכך ברצינות ולא כהמלצה.

8. אם בוצע ניקוז אויר כמו שצריך אז אין סיבה שהנזק ניגרם מהחלפת הרדיאטור אבל גם זאת לא תדע לעולם.

תתחיל לקחת את העניין של הבדיקת לחץ ברצינות ואני מקווה שתגלה שלא ניגרם נזק של פריצת אטם וזה ייסתכם במיכלול אחר שנחוץ החלפה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

1.תמיד כדאי לעשות בדיקת לחצים לפני החלפת מנוע ולפני השקעה כזו גדולה.

2.בסובארו יש שני ראשים,כל ראש בכל צד שאחראי על שני בוכנות,בטוח שיש מי שמשפץ השאלה מי.

3.בארץ שלנו לנוכח האיכות הירודה דל השיפוץ ובהנחה והלך לך הראש עדיף להביא אחד מיבוא.

4.ראה 3 לגבי מחיר תבדוק בכמה מקומות ותדע את הממוצע.

5.אם היה פריצה באטם ראש כבר אחרי שקנית היית מזהה שמים פורצים מהמיכל עיבוי החוצה.

6.טרמוסטט תקול לא גורם למנורה או לשעון לא לעבוד.אם הוא נשאר במצב פתיח הרי שמים יזרמו תמיד והאוטו יתקרר.אם הוא במצב סגור,בסובארו הוא נמצא בכניסה למנוע ולא ביציאה הרי שמים לא יכנסו למנוע והוא יתחמם ואז המנורה תידלק.

7.בוודאי שאם נסעת עם מנורה דולקת פה ושם יש מצב שנשרף האטם ראש.

8.יש מצב בסובארו יש לדעת כיצד לנקז אוויר עקב מיקומו של הטרמוסטט.

 

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

לגבי סעיף 6 - הטרמוסטט תמיד יהיה עם כיוון יציאת המיים מהמנוע לרדיאטור שכן פתיחה שלו תביא לזרימת המיים לרדיאטור.

הצורה בה שוכב הטרמוסטט שהיא בצורה רוחבית (180 מעלות) אכן מקשה על ניקוז אויר ולכן הרוב הגדול ממליץ לקדוח 2 חורים קטנים בנוסף לג'ינגל פין.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

1. חד משמעית כן! צריך לבצע בדיקת לחץ הפוך כדי לוודא ב 100 אחוז שקיימת פריצה ואם קיימת אז ייתכן וזה רק בראש אחד מבין השניים (מנוע בוקסר קיימים 2 ראשים).

2. חד משמעית כן! במידה והנזק הוא פריצת אטם ראש אז ניתן ב 99 אחוז מהמיקרים לבצע שיפוץ. ביצעתי זאת כבר בעבר, הייתי מוריד את הראשים ומביא לחרט שלי והיה תופס השיפוץ יופי יופי. החריטה עצמה לראש אחד כזה היא סביב ה 400 ש"ח. כמובן שאת הפירוק וההרכבה ביצעתי בעצמי. אם הבלוק עצמו ניזוק מהמצב זה כבר סיפור אחר.

3. זה לא נכון. לא חייב להחליף מנוע ובטח שלא תמיד עדיף זה תלוי בנזק.

4. אם תיאלץ להחליף מנוע תעשה טלפונים למאגרים הגדולים בארץ כמו המאגר, יאזדי וכו...

5. ייתכן ואכן הרכב ניקנה עם בעיה. אם המכון היה מבצע בדיקת קומפרסיה/ הפרשים בין הצילינדרים ייתכן והיה מזהה זאת. אבל זאת כבר לא תדע לעולם.

6. טרמוסטט תקול אכן יכול להביא להתחממות קיצונית ולנזק.

7. כן. כאשר הנורית דולקת יש להתייחס לכך ברצינות ולא כהמלצה.

8. אם בוצע ניקוז אויר כמו שצריך אז אין סיבה שהנזק ניגרם מהחלפת הרדיאטור אבל גם זאת לא תדע לעולם.

תתחיל לקחת את העניין של הבדיקת לחץ ברצינות ואני מקווה שתגלה שלא ניגרם נזק של פריצת אטם וזה ייסתכם במיכלול אחר שנחוץ החלפה.

 

קודם כל תודה ל moshe_levy, lior134 ו-maor30 על התשובות!

 

אחרי שיחה נוספת עם המוסכניק שהרכב כרגע אצלו הוא אומר ש:

א. הוא משוכנע שיש בעיה באטם ראש מנוע כי מהאגזוז יוצא ממש זרם של מים ולא טפטוף.

ב. מנסיונו הוא גם בטוח שזה רק האטם ראש ולא סדק כי זה מנוע סובארו.

ג. למיטב ידיעתו אין בארץ מי שעושה שיפוץ ראש מנוע טוב לסובארו ולכן המליץ על החלפת מנוע (אבל הוא גם אמר שהוא כבר שנים לא מתעסק בדברים כאלה ולכן אולי הוא לא מכיר מספיק טוב).

 

בעקבות השיחה הזו אני רוצה לבדוק את האפשרות של החלפת אטם ושיפוץ ראש מנוע. ככל שהבנתי צריך לעשות חריטה או שיוף של ראש המנוע וזה מוריד קצת חומר ולכן לאחר השיפוץ נפח הבוכנות קטן וזה גורם לעליה בלחץ בבוכנות ועלול לגרום לבעיות. הבחור אמר שפעם היו מתקינים מכסי ראשים(?) מוגדלים כדי לפצות על הנפח שהלך לאיבוד אבל הוא לא חושב שהיום עושים דברים כאלה.

 

ומכאן יש לי כמה שאלות חדשות:

1. האם זרם כזה מהאגזוז אכן מלמד בוודאות על בעיה באטימת ראש מנוע ומייתרת את הצורך בבדיקת לחץ הפוך?

2. אשמח לדעות מלומדות בעניין חריטת ראש המנוע, איבוד הנפח ועליית הלחץ בבוכנות.

3. מקריאה בפורום בנושא שיפוץ ראשי מנוע אני מבין שהרבה פעמים זה דורש גם החלפת/שיפוץ חלקים נוספים. קראתי על שסתומים, רינגים, טלטלים, טבעות, מיסבים, חריטת צילינדרים, רצועת טיימינג.... אשמח אם מישהו יוכל לעשות לי קצת סדר בנושא.

4. המוסכניק אמר לי שלא אעיז לעשות שיפוץ ראש מנוע בלי אחריות של חצי שנה על העבודה. אבל ככל שאני מבין מקום אחד עושה את החריטה והמוסך עושה את החלפת האטם וכל יתר העבודות. אז מי נותן אחריות? כל אחד מהם בנפרד? והאם חצי שנה זה משך אחריות מקובל?

5. דבר אחרון - אשמח להמלצות על אנשי מקצוע מומלצים לעבודה כזאת. אם מישהו יכול לתת הערכת מחיר לעבודה כזאת זה יעזור לי מאד.

 

ושוב תודה!

עריכה אחרונה על ידי חמציץ
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לגבי סעיף 6 - הטרמוסטט תמיד יהיה עם כיוון יציאת המיים מהמנוע לרדיאטור שכן פתיחה שלו תביא לזרימת המיים לרדיאטור.

הצורה בה שוכב הטרמוסטט שהיא בצורה רוחבית (180 מעלות) אכן מקשה על ניקוז אויר ולכן הרוב הגדול ממליץ לקדוח 2 חורים קטנים בנוסף לג'ינגל פין.

מאור בסובארו ולי יש את הפורסטר שזה אותו מנוע כמו של הבחור הנ"ל EJ-25 הטרמוסטט יושב בצינור התחתון של המים שנכנסים מהרדיאטור למנוע,בעקבות כך וכדי שהטררמוסטט ירגיש את המים החמים כדי שיפתח יש בתוך המנוע איזשהו מעקף שהוא שהמים בעצם עושים לולאה וחוזרים למטה (לא בדיוק יודע איך ולא מדייק) המעקף הזה הוא צר מאוד ולכן יש לנקז אוויר בצורה יותר מחמירה משאר הרכבים כי הבועת אוויר נתקעת שם ומונעת פתיחה של הטרמוסטט.

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

קודם כל תודה ל moshe_levy, lior134 ו-maor30 על התשובות!

 

אחרי שיחה נוספת עם המוסכניק שהרכב כרגע אצלו הוא אומר ש:

א. הוא משוכנע שיש בעיה באטם ראש מנוע כי מהאגזוז יוצא ממש זרם של מים ולא טפטוף.

ב. מנסיונו הוא גם בטוח שזה רק האטם ראש ולא סדק כי זה מנוע סובארו.

ג. למיטב ידיעתו אין בארץ מי שעושה שיפוץ ראש מנוע טוב לסובארו ולכן המליץ על החלפת מנוע (אבל הוא גם אמר שהוא כבר שנים לא מתעסק בדברים כאלה ולכן אולי הוא לא מכיר מספיק טוב).

 

בעקבות השיחה הזו אני רוצה לבדוק את האפשרות של החלפת אטם ושיפוץ ראש מנוע. ככל שהבנתי צריך לעשות חריטה או שיוף של ראש המנוע וזה מוריד קצת חומר ולכן לאחר השיפוץ נפח הבוכנות קטן וזה גורם לעליה בלחץ בבוכנות ועלול לגרום לבעיות. הבחור אמר שפעם היו מתקינים מכסי ראשים(?) מוגדלים כדי לפצות על הנפח שהלך לאיבוד אבל הוא לא חושב שהיום עושים דברים כאלה.

 

ומכאן יש לי כמה שאלות חדשות:

1. האם זרם כזה מהאגזוז אכן מלמד בוודאות על בעיה באטימת ראש מנוע ומייתרת את הצורך בבדיקת לחץ הפוך?

2. אשמח לדעות מלומדות בעניין חריטת ראש המנוע, איבוד הנפח ועליית הלחץ בבוכנות.

3. מקריאה בפורום בנושא שיפוץ ראשי מנוע אני מבין שהרבה פעמים זה דורש גם החלפת/שיפוץ חלקים נוספים. קראתי על שסתומים, רינגים, טלטלים, טבעות, מיסבים, חריטת צילינדרים, רצועת טיימינג.... אשמח אם מישהו יוכל לעשות לי קצת סדר בנושא.

4. המוסכניק אמר לי שלא אעיז לעשות שיפוץ ראש מנוע בלי אחריות של חצי שנה על העבודה. אבל ככל שאני מבין מקום אחד עושה את החריטה והמוסך עושה את החלפת האטם וכל יתר העבודות. אז מי נותן אחריות? כל אחד מהם בנפרד? והאם חצי שנה זה משך אחריות מקובל?

5. דבר אחרון - אשמח להמלצות על אנשי מקצוע מומלצים לעבודה כזאת. אם מישהו יכול לתת הערכת מחיר לעבודה כזאת זה יעזור לי מאד.

 

ושוב תודה!

 

אשמח לתגובה כלשהי... אני די תקוע כרגע וצריך לקבל החלטה. אודה מאד למי שיכול לתת לי המלצה על בעל מקצוע טוב שיכול לשפץ את המנוע כי ככל שביררתי היצע המנועים מהסוג הזה בישראל דל עד בלתי קיים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מאיפה אתה בארץ? הרכב במצב שהוא יכול לנסוע?

 

אני מת"א. הרכב כרגע במוסך בת"א. הרכב נוסע אבל מתחמם. מאמין שאפשר לעשות נסיעה קצרה.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לדעתי המצב מאוד פשוט- ראשית תדבר עם מכוני שיפוץ מנוע ותקבל הצעות מחיר על ראש אחד ועל שניים כולל סט אטם ראש וגומיות, שנית תעבור במוסך מומלץ בת"א שמכיר סובארו (אני לא מהאזור אבל בחיפה אני ממליץ על אוטודן- אולי כדאי להתייעץ איתו בכל מקרה) ותקבל הצעת מחיר על שיפוץ ראשי המנוע כולל עבודה או פירוק/ הרכבה בלבד, כדאי להחליף טיימינג+מיסבים על הדרך.

המוסכניק שלך לא נשמע אמין עד הסוף

ולידע כללי באימפרזה הישנה שלי עשיתי ראש מנוע ב 300 אלף ק"מ (מיסב טיימניג שכשל) והמנוע החזיק עד 660 אלף ק"מ

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

לדעתי המצב מאוד פשוט- ראשית תדבר עם מכוני שיפוץ מנוע ותקבל הצעות מחיר על ראש אחד ועל שניים כולל סט אטם ראש וגומיות, שנית תעבור במוסך מומלץ בת"א שמכיר סובארו (אני לא מהאזור אבל בחיפה אני ממליץ על אוטודן- אולי כדאי להתייעץ איתו בכל מקרה) ותקבל הצעת מחיר על שיפוץ ראשי המנוע כולל עבודה או פירוק/ הרכבה בלבד, כדאי להחליף טיימינג+מיסבים על הדרך.

המוסכניק שלך לא נשמע אמין עד הסוף

ולידע כללי באימפרזה הישנה שלי עשיתי ראש מנוע ב 300 אלף ק"מ (מיסב טיימניג שכשל) והמנוע החזיק עד 660 אלף ק"מ

 

תודה שמוליק. כפי שכתבתי אשמח לקבל המלצות ממי שמכיר על בעלי מקצוע טובים בתחום באזור ת''א.

 

למה אתה חושב שהמוסכניק שלי לא אמין?

 

אגב, 3 בעלי מקצוע אחרים שהתייעצתי איתם אמרו שאם המנוע התחמם יכול להיות שיש סדק או עיוות בבלוק מנוע ואז שיפוץ לא יעזור. 2 מהם גם אמרו שאחרי שיפוץ יכול להיות שינוי בלחצים בבוכנות, אכילת שמן, בעיה במתיחה של הרצועה (?) ועוד כל מיני דברים שלא ממש הבנתי. אם מישהו יכול לתת חוות דעת מקצועית על עניין שיפוץ ראש מנוע כזה שכבר התחממות - אני מאד מאד אודה לו.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 2228 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...