שאלות? השקת מיצובישי אקליפס

תמונות ראשונות מההשקה

שאלה למחר: אילו מערכות בטיחות אקטיביות יוצעו בגרסת הבסיס?

בגרסה הבסיסית (intense) יש מערכת בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש בזיהוי כלי רכב, ו-65 קמ"ש בזיהוי הולכי רגל.

כמו כן מערכת התרעה (בלבד) על סטיה מנתיב, ושליטה אוטומטית באורות גבוהים.

ברמות האבזור הגבוהות יותר, יש גם זיהוי כלי רכב בשטח מת, בלימה אוטונומית עם טווח מוגדל של עד 180 קמ"ש, בקרת שיוט אדפטיבית עם מנגנון זחילה, והתרעה על תנועה אחורית חוצה.

בוקר טוב לכולם!

כמו שבטח כבר הבנתם מהתגובה של אלי, אנחנו כבר בהשקה של המיצוביישי אקליפס קרוס.

בינתיים, אתם יכולים להתחיל לנתח ולחפור את המפרט המלא של המכונית, ובקרוב אנחנו מתחילים את מסיבת העיתונאים ונספר לכם גם על המחירים.

והמחירים:

אינטנס: 149,000 ש"ח

אינסטייל: 160,000 ש"ח

פרימיום: 170,000 ש"ח

עילית: 180,000 ש"ח

יפה לכלמוביל שהם מביאים כל ליין הקרוסאוברים של מיצובישי עם מערכות בטיחות מקוריות, אולי שיעשו יישור קו כבר לכל המותג בהיבט הזה.

יפה לכלמוביל שהם גם מביאים את כל היונדאי החדשות עם אבזור בטיחות מלא.

רק הקטע עם הטוסון לא ברור, הוא הרי נמכר בחול עם אותן מערכות כמו הספורטאז' כמה שנים.

אולי מחכים למתיחת הפנים של הטוסון שאוטוטו מושקת.

אני מנחש שהמחיר פתיחה הגבוה לדגם הבסיס נבחר על מנת ליצור הפרש מהASX וגם למטרות ליסינג.

המחירים גבוהים מדי לרמות הגבוהות, בעיקר להנעה כפולה.

אבל, ברמת הבסיס האבזור כבר די מרשים ובהתחשב בהיסטוריית ההנחות היפה של היבואן אנחנו הולכים לראות לא מעט כאלה בכבישי ארצנו...

מסכים עם כל מי שאמר שצריך לתת פידבק חיובי מאוד ליבואן בכל הקשור לאבזור בטיחות, במיוחד במיצובישי.

האמת מחירים רגילים לגמרי, קצת יותר יקר מקיה, שנותנת בתמורה ל150 גג פנורמי ואיבזור בטיחותי מלא, השאלה היחידות שיש לי לגבי הרכב זה, איך מתנהג הגיר הרציף, כי מניסיון אישי שלי, הוא יכול לעצבן מאוד, ואיך nvh של הרכב, כי באוטלנדר המצב לא כ"כ טוב, הוא מרגיש מיושן ביחס לרוב חברי הקבוצה.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

לדעתי גירסת הכניסה של האקליפס תעלה לפחות 150K.

שימו לב, בגירסה הכניסה חסר אבזור שהייתי מצפה לקבל ברכב במחיר כזה: בקרת שיוט אדפטיבית, מפתח חכם, משענת יד ומראות צד מתקפולות חשמלית בנעילה.

בסוף המחיר זהה לאוטלנדר, חבל פספסו פה הזדמנות.

Sent from my MI 5 using Tapatalk

אל תשכחו שהרכב מוצע עם מנוע טורבו בכל הגרסאות, וזה משהו שאין למתחרים ושווה לחשוב עליו.

אז בכל הנוגע להתרשמות שלי מהאקליפס:

בהשקה עמדו ארבע מכוניות, כאשר שלוש מהן בגרסת ה-Elite עם הנעה כפולה, והרביעית Premium בעלת הנעה קדמית - אין הבדל באבזור למעט כאמור בהנעה (ו-10K ש"ח). מבחוץ יש את הפרונט המוכר של מיצובישי הדומה מאוד לאאוטלנדר אם כי צעיר יותר למראה. מאחור העסק כבר חדש לגמרי ולא הכי מחמיא (לטעמי). החלון האחורי מפוצל ומופרד ע"י פנס הבלימה השלישי. שני החלונות קטנים והראות לאחור דרך החלון העליון לא מדהימה. המגב האחורי מוסתר בחלק העליון מתחת לספויילר - מחשבה טובה ואסתטית משהו. ישנם גם שני צבעים חדשים למיצובישי - אדום יהלום (ניתן לראות בתמונות) שהוא גם ייחודי ונצבע ב-6 שכבות, וברונזה.

הקונסולה המרכזית בעיצוב חדש גבוהה ונוחה. כמובן שניתן למצוא פה ושם כפתורים כפתורים שמצאו את דרכם מדגמי מיצובישי אחרים (הגה ה"ספייס סטאר" הפריע למישהו מסויים במידה קיצונית ), ואיכות החומרים מעורבת - בחלק מהמקומות יש תחושה איכותית יותר ובחלק פלסטיקית מדי. איכות ההרכבה עושה רושם טוב למדי. לוח השעונים מציע את הגרפיקה המוכרת של מיצובישי עם מסך מרכזי צבעוני, אבל נראה שיש שיפור באיכות וברמת הפרטים המוצגים. יש שיפור כאמור, אבל זה עדיין לא ברמה של האירופאיות. המולטימדיה המקורית (7") בחלק העליון מזכירה מעט בעיצוב את זו שב-CHR, ותומכת באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. בנוסף, כלמוביל הוסיפו למערכת גם את ממשק הקונקטד המוכר. השליטה במערכת היא ע"י משטח מגע מימין לידית ההילוכים. המשטח לא נוח במיוחד לתפעול וצריך לשנן את מיקום הכפתורים שלידו (קיצורי דרך). התחושה של הטאץ' לא מתורגמת טוב מספיק למה שקורה בפועל על המסך, מאין דיליי כזה, אבל לפחות אי אפשר לטעות ע"י לחיצה כפולה ב"טפיחה" כמו שאנו רגילים במחשבים ניידים, אלא יש צורך בלחיצה ממשית על המשטח עצמו.

המושבים הקדמיים נוחים למדי אבל חסרה קצת תמיכת צד. למרות שבקטלוג מצויין שמדובר במושבי עור, היה לנו קצת ספק שכן הוא מרגיש מלאכותי משהו (אם כי איכותי). הגג פנורמי כפול כאשר רק חלקו הקדמי ניתן לפתיחה. הסוככים חשמליים ובעלי לחצנים נפרדים לפתיחה - אחד מקדימה והשני מאחור. מרחב הרגליים מאחור מרשים ואפילו גדול יותר מאשר ב-ASX עד כמה שזכור לי, למרות בסיס גלגלים זהה. הרצפה השטוחה תורמת לתחושת המרחב לרגליים. את המושב האחורי ניתן להזיז קדימה ואחורה (20 ס"מ) וגם לכוון את זוית המושב. כאשר המושב היה בזוית הרגילה שלו, הרגשתי את הגג עם הראש (אני בסך הכל 1.72 מ'). אנשים גבוהים יותר ממני כבר יאלצו להטות את גב המושב לאחור כדי לא להתקע עם הראש בגג. חלקו האמצעי של המושב צר וגבוה - בקיצור, לא למבוגרים. תא המטען קטן במעט מזה שב-ASX ובעל סף גבוה.

המנוע החדש הוא בנפח 1.5 ל' טורבו עם 163 כ"ס ו-25.4 קג"מ מ-1800 סל"ד. גם תיבת ה-CVT הרציפה חדשה וכעת מציעה 8 יחסי העברה.

אלוהים זה מכוער.

מנוע חדש וגודש זה טוב, מעניין אם טיפלו ברעש המאפיין גיר רציף (באאוטלנדר הקודם זה היה פשוט זוועה, במיוחד בסל"ד גבוה).

המערכת מולטימדיה זו המקורית של היצרן או שזו כבר המערכת של כלמוביל שמותקנת שם? זה לא נראה כמו הממשק של המערכת של כלמוביל (שנראית פחות טוב ממה שרואים בתמונה) לכן אני שואל.

גם אני אשמח לדעת לגבי המערכת,מה הכוונה מערכת מקורית עם "הלבשה" של המערכת של כלמוביל?

האם מדובר על משהו תוכנתי,או כמו שראינו בעבר שישנה איזושהי קומבינה מכוערת,עם חומרה חיצונית שמתממשקת למסך והמולטימדיה המקורית ?

ברכבי ההדגמה שהיו בהשקה לא "צרבו" את הממשק של קונקטד.

המולטימדיה עצמה מקורית עם שיקוף אנדרואיד ואפל, רק שהוסיפו לה את הממשק של כלמוביל עם ווייז, פנגו, ושאר התוספות.

איך מתנהג הגיר הרציף, כי מניסיון אישי שלי, הוא יכול לעצבן מאוד

אם זה כמו של אאוטלנדר, אז יש טובים ממנו

הגיר חדש. לא כמו באאוטלנדר. נאמר שהתחושה שונה ממה שמוכר, אבל צריך לנהוג בשביל לדעת.