שסתום EGR תקול גרם לסתימה של ממיר קטליטי (או מסנן חלקיקים) בסקודה פאביה דיזל 2013

שלום רב,

סקודה פאביה

לא ממיר קטליטי, מסנן חלקיקים. כל מה שכתבת רלוונטי לרגנרציה של מסנן חלקיקים.

אכן ניתן לבצע רגנרציה בעמידה במקום על ידי מחשב מקורי או תואם מקורי. ומחשב ניהול מנוע יבצע רגנרציה בעצמו תחת תנאים מסויימים - לרוב נסיעה רציפה במהירות מעל x קמ״ש (איזור ה60 קמש לרוב).

לדעתי רגנרציה בנסיעה עדיפה בהרבה ומעמיסה פחות על מכלולי המנוע.

בינינו, שווה לנסות את מה שהמוסך אמר, אבל מוסך שאין לו מחשב שיכול להפעיל רגנרציה, לא הייתי סומך יותר מידי על הדיאגנוזה שלו.

האם עשו סריקת תקלות? על סמך מה החליטו שזו תקלה של מסנון חלקיקים מלא? אולי זו תקלה של EGR שצריך לאפס? או שיש נורה יעודית של מסנן חלקיקים?

למייטב ידיעתי אם מסנן חלקיקים מלא מעל רמה מסויימת מחשב מנוע כבר לא יפעיל רגנרציה יזומה בנסיעה. זאת אומרת אם בגלל תקלה כלשהיא רגנרציות קודמות לא הצליחו ומסנן חלקיקם מלא בפיח מעל ערך מסויים, המחשב ידליק נורת תקלה ולא ימשיך לנסות. במקרים אלו צריך להפעיל רגנרציה יזומה דרך סורק תקלות.

שזה אגב כלי חובה למי שמטפל במכוניות מודרניות.

תודה על התשובות חברים.

כל הנורות שהיו דלוקות לפני ההרכבה של הה-EGR נותרו דולקות.

המוסך כניראה ביצע סריקה וראה שיש תקלה במסנן החלקיקים. האם ניתן להוריד את התוכנה הזאת ולתת פקודה למחשב לבצע רגנרציה? לחלופין האם למישהו יש סורק כזה ויכול לקפוץ אליי לבת ים בתשלום לצורך ביצוע הפעולה? לא יהיה ביטוח לרכב בחודשים הקרובים לכן לא ניתן לנסוע בו.

אתה צריך VAG-COMM בשביל זה, דרכה אפשר לעשות את הפעולה ידנית.

אם הייתה מתבצעת סריקת תקלות עם סורק מקצועי, המכונאי היה יכול לבדוק את מצב ה-DPF ברמה של אחוזי סתימה או מסת פיח שלכודה בפנים. מכאן אני מסיק שלא בוצעה סריקה כזו, ולכן אין שום וודאות שאכן ה-DPF סתום.

אני חושב שכדאי להמנע מרגנרציה מאולצת שלא לצורך, זה תהליך די אלים ומלוכלך, יש המון סרטונים ביוטיוב, תראה בעצמך איך זה נראה.

במקומך הייתי מנסה לבצע ביטוח לתקופה קצרה, או לחילופין גורר את האוטו, למוסך רציני שמבין בדיזלים של VAG. ושיעשו שם סריקה כמו שצריך. במידה וניתן עדיין לבצע רגנרציה בנסיעה ולא מאוחר מדי, הייתי יוצא לנסיעה "בריאה" של לפחות שעה על כביש פתוח עם רגל כבדה על הגז, כדי לשרוף היטב את הפיח הלכוד.

[video=youtube;z-oTnCi09nI]

 

זה תהליך די אלים ומלוכלך, יש המון סרטונים ביוטיוב, תראה בעצמך איך זה נראה.

 

להבנתי, בדיוק בגלל זה מעל אחוז סתימה מסויים של המסנן מחשב ניהול כבר לא יפעיל את התהליך בנסיעה, זה מבחינתו כבר מצב תקלה.

הבנת נכון, מעל אחוז מסויים של הצטברות חלקיקים במסנן לא יתבצע תהליך רגנריצה רגילה, אלא רק רגנרציה מאולצת במוסך, זה כמובן לא נעשה בנסיעה.

יש מקרים שהתהליך הזה גם לא מתבצע ואז יש להחליף את המסנן חלקיקים או לבצע ניקוי עם חומרים אגרסיביים יעודיים לניקוי מסנן חלקיקים או בתנור.

מהי הדרך להימנע מהגעה למצב הזה? נסיעות בין עירוניות ארוכות?

אני כמובן מסכים עם שניכם (בוקי ודניאל), הידע שלי בעניין זה תיאורטי בלבד - לא יצא לי לחוות רגנרציה כיוון שאני ככל הנראה נוסע מספיק נסיעות בין עירוניות ארוכות.

כוונתי הייתה שמאחר וככל הנראה לא בוצעה סריקה רצינית, אין וודאות שהמסנן סתום מעל הגבול המאפשר רגנרציה בנסיעה, ולכן מוטב למצות את האפשרויות טרם הפעלת רגנרציה מאולצת.

מהי הדרך להימנע מהגעה למצב הזה? נסיעות בין עירוניות ארוכות?

כן.

סתימת DPF אופיינית לרכבי דיזל מודרניים שנוסעים רוב הזמן נסיעות קצרות ו/או בסביבה עירונית. כדי ששריפת הפיח תתרחש ספונטנית, צריך לנסוע מדי פעם נסיעה בריאה שבה המסנן מגיע לטמפרטורה בסביבות 600 מעלות לפרק זמן ממושך מספיק.

אצלי הרכב נוסע בעיקר נסיעות בין עירוניות ארוכות, לראיה בסריקה האחרונה במוסך נמצא שכמות הפיח אפס עגול.

מישהו יכול להשאיל לי כזה סורק? ניתן גם בתשלום

לא תקף לכל הדגמים, אחרי רענון מאולץ, יש להחליף שמן מנוע ומסנן.

מישהו יכול להשאיל לי כזה סורק? ניתן גם בתשלום

אתה מוזמן לפנות אליי בה"פ, אשמח להשאיל לך.

לא יצא לי לחוות רגנרציה כיוון שאני ככל הנראה נוסע מספיק נסיעות בין עירוניות ארוכות.

 

גם אני נוסע הרבה נסיעיות בינעירוניות ארוכות אבל יצא לי כמה פעמים "לתפוס" את תהליך הרגנרציה שרץ כשאני מגיע לחניה.

אפשר לשים לב לזה לפי סל"ד סרק גבוה יותר במעט, מאוורר מנוע עובד וריח שרוף מהאגזוז. אם אתה לא מגדיר את עצמך כקצת לא שפוי (כמו חלק מהחברים כאן ) אז כנראה שלא תשים לה לזה.