C4 1600 2008 - תקלה P1336 וP1338

היי,

אתמול באמצע נסיעה נדלק CHECK ENGINE ( נורת מנוע כתומה ) ובלוח החיווי הופיעה תקלת פליטת גזים

emission faulty נידמה לי היה הכיתוב

האוטו רעד ומשך חלש

היות והעבודה היתה כ2 ק"מ והכי קרובה המשכתי באיטיות לשם

חיבור OBD - קוד תקלה P1368 ו P1366 ( מיספייר צילינדר 2 )

הרכב C4 2008 1600 עם כ230K ,מנוע NFU לפי הבעלים הקודם ( חבר ) הוחלף קויל לפני כשנתיים הוא לא זוכר ק"מ

הנחת עבודה - קויל ( זה יחידה 1 של 4 קוילים ) או מצתים , גם לפי הקודים וגם לפי התנהגות הרכב

שאלות :

קויל - מקורי וולאו או תחליפי טייואני שנשבעו לי שמוכרים גם למוסכי סיטרואן ( 850 , 500 , 350 שח בהתאמה )

מצתים - להחליף בכל מיקרה או רק לבדוק ? הספר רכב באוטו בעבודה - מה ההמלצה למצתים ( לא אירידיום בבקשה ) ?

תודה מראש

עפר .

הייתי מתחיל בבדיקת הפלאגים, שלוף את הפלאג של צילינדר 2 ובחן אותו. אולי הוא סתם גמור.

וודא גם שהקונקטור הגדול שמתחבר לקויל מחוזק היטב עד הסוף.

בכל מקרה, קויל זאת אכן מחלה נפוצה בNFU.

קח VALEO.

תצטייד בבוקסות טורקס וכמובן בוקסה 16 עמוקה לפלאגים.

נפלאות אליי הפרנקופילים .... באתי לבדוק את הרכב הנעתי לפני שהתחלתי לעבור למקום קצת פחות גשום ...

האוטו הניע ונשמע תקין לחלוטין

ניקיתי תקלות ..... וראו זה פלא ... התקלה לא חוזרת ... נתתי לו לעבוד 15 דקות ... כלום .

נסעתי עד הבית ( לא פירקתי כלום .... בכל זאת לעמוד מתחת לראש גשם כשהראש הוא שלי .... לא משהו )

האוטו נוסע תקין ,,, סוחב ,, לא רועד ...

כשיתייבש אבדוק מגעים בחיבור ואוציא פלאגים להעיף מבט

אבל עוד רעיונות יתקבלו בברכה

עפר .

נפלאות אליי הפרנקופילים .... באתי לבדוק את הרכב הנעתי לפני שהתחלתי לעבור למקום קצת פחות גשום ...

האוטו הניע ונשמע תקין לחלוטין

ניקיתי תקלות ..... וראו זה פלא ... התקלה לא חוזרת ... נתתי לו לעבוד 15 דקות ... כלום .

נסעתי עד הבית ( לא פירקתי כלום .... בכל זאת לעמוד מתחת לראש גשם כשהראש הוא שלי .... לא משהו )

האוטו נוסע תקין ,,, סוחב ,, לא רועד ...

כשיתייבש אבדוק מגעים בחיבור ואוציא פלאגים להעיף מבט

אבל עוד רעיונות יתקבלו בברכה

 

עפר .

תבדוק מתי צריך להחליף אצלך פלאגים. אצלי ב-C3 שנת 2011 זה כל 40,000 ק"מ.

כמובן שיכולה להיות גם תקלה בקויל.

מנסיון רב על הרכבים הנ"ל, יש גם בעיות של מזרקים ולא רק תקלות של סליל הצתה (שגם נפוץ מאוד) ולפי דעתי הכיוון הוא מזרק באותו צילינדר.

מכיוון שהבעיה היא מכנית במזרק(הקפיץ נחלש) הוא לא נותן תקלה של מזרק (תקלה של מזרק תהיה רק כאשר התקלה היא חשמלית).

כתוצאה מכך שהמזרק איננו מזריק דלק אז המחשב מזהה פספוס ניצוץ ולכן זאת התקלה שמופיעה אצלך.

כמובן שהכל בגדר השערה ויש צורך לבדוק זאת ברגע שהתקלה מתרחשת באמצעות סטטוסקופ של רופאים ולשמוע האם המזרק מתקתק כאשר הרכב מקרטע.

מי שאמר לך שכויל מקורי עולה 850 כנראה עבד עלייך.

לאחרונה ראיתי שהמחיר של מקורי ירד דרסטית ואף נמוך מתחליפי של וולאו.

אלעד

היי אלעד

מי שאמר היה אחת מחנויות החלפים

אשמח אם יש לך המלצה איפה לברר על מקורי ( בחברה ? ) באזור חיפה עמק יזרעאל

מן הסתם בחברה. כנס למוסך מורשה וברר מחיר

עידכון ושאלות :

הוצאתי קויל ופלאגים

אז ככה:

יש לי נזילה מהאטם זה לא חדש לי אבל היות וחשבתי שזה מאטם מנוע ולא ראש עזבתי בינתיים

כאשר הורדתי את המכסה פלסטיק ואת הקויל גיליתי שהכוסיות של רוב הפלאגים עם שמן מנוע

בנוסף בקויל בצילינדר 2 מהרצועות ( שמאל שלי מול המנוע ) היה קצת שמן בהתחלת השרוול של הקויל

בקויל עצמו בצד ליד אחד הברגים יש סדק לא יודע אם משמעותי יותר נראה כמו סגירה אלימה

שאלות :

האם שמן יכל לגרום לקפיצת ניצוץ ואם כן למה עכשיו הכל בסדר ?

האם הסדק דורש החלפת קויל ?

האם אני צודק שאם הנזילה הגיעה למקום הזה זה מאטם הראש ולא מאטם המנוע ?

תודה מראש לכל העונים

אנסה לצרף תמונות

עפר

תתקן את הנזילה ש"עזבת בנתיים", תנקה טוב טוב את כל השמן ואז תבדוק אם התקלה חוזרת.

זה הצעד הראשון שהייתי מציע לך לעשות.

מקרה זהה קרה לחבר עם C4. הרכב התחיל לקרטע ונדלקה נורית תקלה. בחיבור למחשב ראינו צילינדר 3 עם חוסר הצתה.

התקלה הסתדרה לאחר כמה הנעות.

כאשר הבאנו כויל מפירוק לצורך בדיקה, ראינו שנזילת שמן ממכסה שסתומים היא הגורם לבעיה.

ניקינו טוב טוב את האיזור והזמנו אטמים חדשים.

מאז לא נתקלנו בבעיה.

אלעד

שמן שמגיע לאלקטרודה של הפלאג בהחלט יכול לגרום לפיספוס הצתה. יש לסדר את הנזילה בהקדם ולשמור על אלקטרודה נקייה לחלוטין. מבחינת הסדק תסתכל שפשוט אין חדירה פנימה לסליל דרך הרווח של הסדק. במידה ואין אתה יכול להשאיר זאת ככה.

יש לך מדריך של שלומי להחלפת אטמי מכסי שסתומים ב NFU.

תקנה זוג מקורי, לפי מספר שלדה, כי יש 2 אופציות.

סוג אחד רק גומי, השני פלטת פלסטיק וגומי.

אין שום בעיה עם הסלילים ב NFU, יש בעיה עם המוח של הממליץ על החלפת המצתים (מצתים עם אלקטרודת פחם פשוטה) כל 60,000 ק"מ....

תתייחס לרכב כמו יפאנית - תחליף פלאגים כל 20K והסליל יחזיק מעל 200,000 ק"מ בלי לצייץ (!).

כלל אצבע - כל סליל יקפח את חייו מהר מאוד אם מרווח המצת גדל באופן משמעותי ועליו "לפרוץ" במתח גבוה יותר ממה שתוכנן. פשוט צריך להחליף פלאגים ב-ז-מ-ן (!).

השמן מהמכסה שסתומים, עד היום נתקלתי בהרבה כאלה שהאטם "על הפנים" ולא היו בעיות בהצתה, כך שאין להסיק מהמקרה הזה שום דבר כוללני.

מזרקים ב C4 *היו* נוטים להיסתם מהר (בהתחלה יש הטוענים שהגיעה איזה כמות רכבים שלא הכילו סנן דלק המיועד להחלפה - לא יודע עד כמה זה נכון או לא, אבל במערכת היצרן לא היה מופיע כלל סנן דלק). הייתי מוריד את החליל מזרקים, מנקה את המזרקים (באמבטיה אולטראסונית - אבל אני מעיד שגם בשיטה "חאפרית" לכאורה [בעגה המקצועית קוראים לזה BACK FLUSH למזרק] המזרק היה מתנקה בשניות והרכב היה חוזר לכביש עם 0 בעיות ולא חוזר על תקלה חוזרת). מעולם לא החלפתי מזרק ב NFU (כולל C4), רק ניקוי.

חלקי חשמל (ולא רק) תמיד עדיף לקנות *חדשים* ו*מקוריים* או OEM.

איציק

איציק בלבלת אותי ,

אז מה אתה אומר ? הערכה שלך זה מצתים ? המלצה מסויימת ? כרגע יש דנסו