פרארי נכנעו - SUV בדרך

כל מה שיש לי להגיד בנושא:

בכל זאת, צריכים לעמוד ביעדי מכירות ולא לתת למתחרות לפתוח פער. אם למבורגיני עשו זאת ויש התעניינות רבה, זה לא מותיר לפרארי הרבה ברירות.

אם זה מה שיגרום להם לחוסן כלכלי שיאפשר המשך פיתוח של רכבי הייפר ספורט, הם יכולים מבחינתי להתחיל למכור גם משאיות.

התכוונת טרקטורים.

האמת שציפיתי שיקרה מוקדם יותר.

כפי שכבר נאמר אם זה מה שיתן להם ביטחון (עד כמה שאפשר לקרוא לזה כך) כלכלי לייצר מכוניות ספורט כפי שהיה עד היום הרי זה מבורך.

ועם הנסיון שלהם אין סיבה שלא יצא להם SUV לא רע בכלל

הם פשוט מסתכלים על העניין שמעורר האורוס של למבורגיני ועל הכסף בו שוחה פורשה מאז השקת הקאיין. בדקו את השטח עם המאזרטי לבנטה, ראו כי טוב (עקף את תחזיות המסירות) והחליטו שמסורת זה נחמד אבל הרבה כסף זה נחמד עוד יותר.

הפרארי FF מ-2011 הייתה סוג של הכנסת רגל למים בכך שלראשונה פרארי ייצרו רכב 4x4 ועוד כזה עם ארבעה מושבים. עכשיו כשיש לפרארי רכב משפחתי בהיצע שלה והוא בסך הכל מוכר יפה, הצעד המתבקש הבא הוא לפנות לפלח השוק של ה-SUV. חברות שלא מסתגלות לטעמי השוק לא שורדות.

הניסיון הראשון של פרארי להכנס לשוק מכוניות בעלות 4 מושבים היה כבר ב 72' עם ה 365 4+4, ניסיון כושל למדי.

גם הנסיון הבא, ה 410 שהוצגה ב 76' והיתה הפרארי הראשונה שהציעה אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית, לא הוכתר בהצלחה, והמכונית נמכרה במספרים נמוכים למדי.

המונדיאל שהוצגה ב 80' היתה הנסיון האחרון של פרארי בשוק מכוניות הספורט 2+2, ופרארי הבינו והפנימו שקהל הלקוחות שלהם פשוט אינו מחפש מכוניות שימושיות אלא מכוניות ספורט טהורות.

קשה לי לראות איזה ערך מוסף יכול להביא SUV מגודל לתדמית פרארי.

יכולת הכביש של כל הרכבים בסגמנט הזה בלאו הכי ממש לא מעניינת את רוכשיו, ומה שנשאר זה רק להתהדר בתדמית.

מבחינתם יכלו לקחת את הלבנטה ולהדביק עליו סמלים של פרארי, האפקט יהיה דומה.

ואת זה עשו פורשה עם הקאיין, שלא היה אלא טוארג עם סמל אחר.

לדעתי זו תשובה ישירה ל - urus של למבורגיני. פחות לדאוג לרווחים עצמים כמו לנגוס ביריבה המושבעת.

בתאחלס, אף אחד לא יתלבט בין הלמבו לבנטלי או מרצדס או bmw. עכשיו שיש לפרארי מה להציע בז'אנר, אז דברים יראו אחרת.

קשה לי לראות איזה ערך מוסף יכול להביא SUV מגודל לתדמית פרארי.

 

ערך מוסף שנקרא מזומנים.

יכולת הכביש של כל הרכבים בסגמנט הזה בלאו הכי ממש לא מעניינת את רוכשיו, ומה שנשאר זה רק להתהדר בתדמית.

איזה אחוז מלקוחות פרארי לדעתך מנצלים את היכולות הספורטיביות של הרכב?

גם ככה, מרבית הרוכשים, רוכשים תדמית, לא מכונת ביצועים מושחזת.

מבחינתם יכלו לקחת את הלבנטה ולהדביק עליו סמלים של פרארי, האפקט יהיה דומה.

ואת זה עשו פורשה עם הקאיין, שלא היה אלא טוארג עם סמל אחר.

הקאיין הוא מפרנס כ"כ משמעותי בפורשה, שמעניין את העכוז של חבר הדירקטוריון מה חושבים הטהרנים על ה"טוארג בתחפושת" שלהם.

זאת לא כניעה, זאת התאמה למציאות. חברות שלא יודעות להתאים את עצמן לדרישות הקהל מוצאות את עצמן בלשכת העבודה. זה כמו להגיד שקודאק נכנעה ועברה לצילום דיגיטאלי.

אני חושב שזהו צעד בלתי נמנע.

כלכלית, כדי להבטיח את חוסן הקבוצה לא רק המותג, הם חייבים להיט מחכירות נוסף.

כזה שיכניס המון כסף עם אחוז רווח גבוה.

כזה שיכניס אותם לשווקים נוספים ו/או יבטיח שהלקוחות שלהם ישארו אצליהם ולא יעברו למתחרים בשל העדר היצע בסגמנט.

ואם הם יבצעו את זה כמו שצריך, לא רואה סיבה שזה יפגע במותג, מוצריו או ציבור לקוחותיו.

עידן

ככל הזכור לי, פרארי הוצאה לחלוטין מהמטריה של FCA.

צודק בגירה- עובדה זאת נשכחה ממני.

ואם זאת, תשובתי לא היתה משתנה.

על אף כמה וכמה, ללא גב של הקונצרן פרארי חייבת להיות מעודכנת ולחדש את עצמה.

SUV זה הלהיט העולה וללקוחות של פרארי יש כסף ודרישה.

לא מתפלא שזה הכיוון.

עידן

זאת לא כניעה, זאת התאמה למציאות. חברות שלא יודעות להתאים את עצמן לדרישות הקהל מוצאות את עצמן בלשכת העבודה. זה כמו להגיד שקודאק נכנעה ועברה לצילום דיגיטאלי.

לא דומה בכלל.

על אותו משקל אפשר להציע לפרארי לייצר טנדרים כפולי קבינה מגודלים רק כי הם להיט מכירות בארה"ב.

פלח השוק של ה SUV היוקרתיים רווי ומלא עד אפס מקום, וקשה לראות איזה ערך מוסף יהיה למכונית כזו על פני מיתחרותיה.

יצרן רכב תמיד חייב להביט קדימה, ורחוק.

לפעמים להיט של הטווח הקצר פוגע ביצרן לטווח ארוך ועלול לגרוע מתדמיתו שעמל במשך שנים לבנות.

הפורשה 914 היתה דוגמא מצויינת, אם הוזכרה פורשה.

הניסיון הראשון של פרארי להכנס לשוק מכוניות בעלות 4 מושבים היה כבר ב 72' עם ה 365 4+4, ניסיון כושל למדי.

גם הנסיון הבא, ה 410 שהוצגה ב 76' והיתה הפרארי הראשונה שהציעה אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית, לא הוכתר בהצלחה, והמכונית נמכרה במספרים נמוכים למדי.

המונדיאל שהוצגה ב 80' היתה הנסיון האחרון של פרארי בשוק מכוניות הספורט 2+2, ופרארי הבינו והפנימו שקהל הלקוחות שלהם פשוט אינו מחפש מכוניות שימושיות אלא מכוניות ספורט טהורות.

קשה לי לראות איזה ערך מוסף יכול להביא SUV מגודל לתדמית פרארי.

יכולת הכביש של כל הרכבים בסגמנט הזה בלאו הכי ממש לא מעניינת את רוכשיו, ומה שנשאר זה רק להתהדר בתדמית.

מבחינתם יכלו לקחת את הלבנטה ולהדביק עליו סמלים של פרארי, האפקט יהיה דומה.

ואת זה עשו פורשה עם הקאיין, שלא היה אלא טוארג עם סמל אחר.

היצע רכבי 4 מושבים של פרארי התחיל עוד ב 1960 עם ה 250 GT/E. אחרי המונדיאל הוצגו עוד ה 456, 612, FF וה GCT4.

לפי דעתי אנחנו עדים להיווצרותה של קטגוריה חדשה של "SUV על" שבינתיים מונה את הבנטיאגה (הסופר מכוער), למבורגיני, פרארי וגרסאות בכירות של ה G קלאס שבכלל לא מנסות להיות יוקרתיות, אלא הזויות.

בכל אופן קשה לי להבין מה הן מציעות שלא מציע ריינג' רובר, הרי גם ככה קהל היעד מחזיק צי של מכוניות "לכל מטרה".

בכל אופן קשה לי להבין מה הן מציעות שלא מציע ריינג' רובר, הרי גם ככה קהל היעד מחזיק צי של מכוניות "לכל מטרה".

במילה אחת - סמל

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

כפי שציינתי, אלה אנשים שמחזיקים צי של רכבים שברגע שצריך מקדם הגעה, אז הם מוציאים את ה488/ הוריקיין/ קונטיננטל GT