שעון חום יורד בנסיעה בכביש פתוח, אלפא מיטו

הטמפרטורה קבוע על 70 כל עוד הרכב בתנועה. ברגע שנעמדים היא מתחיל לטפס עד איזור ה 90 וחוזר חלילה. לא חושב שזה היה המצב אם הטרמוסטט היה תקוע פתוח.

זו בדיוק התופעה של טרמוסטט נשאר פתוח.

יש כל הזמן זרימה של נוזל קירור דרך הרדיאטור בחתך מלא.

כשעומדים, הנוזל ברדיאטור מתקרר לאט, מנוע מגיע לטמפ' תקינה. כשנוסעים, זרימת האוויר מקררת את הנוזל ברדיאטור. במצב תקין טרמוסטט אמור לסגור חלקית את המעבר לרדיאטור ולתת רק לכמות קטנה של נוזל להתקרר. הוא לא עושה את זה, הטמפרטורה יורדת.

טוב, ביקשתי הצעת מחיר נראה מה יגיע. מאיביי אחד לא מקורי עולה בסביבות 300 ש"ח ומקורי באיזור ה 500 ש"ח. בזמנו החלפתי בסיוויק תמורת 70 שקלים תמימים

Sent from my X9006 using Tapatalk

זה בגלל שפעם היו מחליפים רק טרמוסטט בלי שום דבר מסביב. היום במכוניות מודרניות הוא מגיע כיחידה אחת עם הבית שלו, מפצל צנרת, לפעמים גם עם חיישנים ולכן מחירים פי 10 מפעם.

סליחה. לא הבנתי, מתח של מה בדיוק אני אמור לקרוא?

לגבי המחוג - לא. הוא לא נופל או עולה בפתאומיות אלא מרגע ההתנעה עולה באופן ליניארי עד החצי (עניין של 3-4 דקות מהתנעה קרה בבוקר עד שמגיע לחצי) ובעיקרון נשאר שם עד שנוסעים במזג אויר קר במהירות גבוהה בעיקר של 100-120 קמ"ש. אז הוא יורד ממש מעט וחוזר לאמצע לאחר זמן מה.

 

Sent from my X9006 using Tapatalk

מתח מצבר. אצלי בפונטו הייתה תופעה של מתח נמוך שהגיע לאביזרים וגרם לקריאות טמפ' נמוכות ולפעמים גם לקפיצות במחוג. זו הסיבה שהמלצתי גם לקרוא מתח מצבר בעזרת הסורק.

חוזר לעדכן, הוחלף תרמוסטט לאחד מקורי שנרכש דרך סמלת במחיר מפתיע של 328 ש"ח. ההחלפה בוצעה במוסך המעולה GTA בחיפה שמתמחה באלפא רומיאו. להבדיל מרכבים אחרים שיצא לי להחזיק בעבר, ההחלפה היתה דיי מורכבת ודרשה פירוק של לא מעט רכיבים ע"מ שתהיה גישה לפירוק התרמוסטט. בין היתר צינור אויר מהאינטרקולר לסעפת יניקה, מצבר, מיכל מים, צמת חשמל שהיתה בדרך ועוד איזה "ברזל" או שניים בסביבה. לקח כמעט 3 שעות.

בסוף התגלו גם סדקים בצינור אויר והוזמן אחד חדש מחו"ל אבל זה כבר סיפור לפוסט אחר. נכון לעכשיו לא נתקלתי שוב במחוג חום שיורד מהחצי. נותר לקוות שהתקלה אכן נפתרה. תודה רבה לכולם על הסיוע והעצות הטובות.

Sent from my X9006 using Tapatalk