אתם אחים? שיתופי פעולה בעולם הרכב

מדוע יצרני רכב משתפים פעולה? האם אנחנו מרוויחים או מפסידים מהסיפור הזה? אלי מנסה להסביר את העניין.

הדוגמאות זה פחות אחים ויותר אמא ואבא בני דודים...

רעיון טוב, כתבה די מפוספסת.

הסיבה העיקרית לשיתופי פעולה הכי פשוטה בעולם - אינטרסים זהים.

במהלך ההיסטוריה הקרובה היו עשרות שתפ"ים בין יצרנים שונים, כשלרוב כל הצדדים יצאו נישכרים מהשת"פ.

דוגמאות ?

סאאב ייצרה את הלנצ'יה דלתא המקורית בשם סאאב 600. סאאב תרמה מצידה ידע במיגון נגד חלודה, ואילו לנצ'יה העניקה לסאאב מכונית קומפקטית בלא עלויות פיתוח או ייצור.

אופל, רנו וניסאן שיתפו פעולה בפיתוח מסחרית חדשה שאמורה היתה להחליף דגמים מיושנים (רנו טראפיק) או להציע לראשונה מסחרית (אופל). כל חברה תרמה את חלקה, והמסחרית החדשה הוצעה תחת השמות אופל ויוארו, רנו טראפיק ונוסאן פריימסטאר.

וולוו ורנו שיתפו פעולה שנים ארוכות - וולוו קנתה מנועים מרנו, ואילו רנו קנתה ידע בבטיחות מוולוו, ולכן היתה החברה האירופאית הראשונה ששמה דגש על הבטיחות כבר באמצע שנות ה 90', עקב הידע שצברה.

אפילו רנו ופיג'ו, יריבות מושבעות, שיתפו פעולה פעמים רבות - פיתוח מנוע V6 חדש באמצע שנות ה 70' (PRV) ואפילו שימוש במנועי פיג'ו ברנו 14.

איסוזו ממש לא היתה באפיזודה קצרת ימים עם GM; היא היתה חלק מהקונצרן כמעט 30 שנה, וסיפקה מנועי דיזל לאופל.

הרודיאו היה פיתוח משותף של אופל ואיסוזו, אגב.

איסוזו גם שיווקו דגמים פרטיים של הונדה.

זכור לי שראיתי בתאילנד הונדה סיוויק מהשנים 96-2000 עם סמלי איסוזו.

יש להבדיל בין REBADGING כאשר לקחים מכונית מוכנה של יצרן אחד ומוכרים אותה תחת שם אחר, כאשר היצרן המקורי מייצר אותן.

כך היה עם פיאט סדיצ'י שיוצרה במפעלי סוזוקי בהונגריה, סיטרואן C-CROSSER ומרכבת האלים, הלא היא מיצובישי אוטלנדר עם אנטנת כריש, וגם עם עוד הרבה מכוניות אחרות. היום ג'יפ נמכר באירופה כפיאט, רחמנא ליצלן.

גרסה נוספת של שיתוף כזה זה אברט' 124 ומיאטה. כאן יש שוני בין המכוניות, אבל זאת מיאטה.

בל נשכח שיתוף פעולה בין מרצדס לאינפיניטי, כאשר GLA וQ30 מיוצרות באותו המפעל אבל נראות שונה.

בארץ הייתה גרסה של אופל לאיסוזו רודאו שקראו לה אופל מונטריי, נדמה לי.

אבל השיתוף האמיתי כפי שציינו זה מהתחלה ועד הסוף.

בעיניי השיתוף כזה הכי מעניין זה פיתוח משותף של טויוטה וPSA של פיג'ו C1 סיטרואן , 108 וטויוטה AYGO שהן בעצם אותה מכונית, אבל איך נתפסת.

אופל פרונטרה.

טויוטה וב.מ.ו משתפים פעולה על הz4 והסופרה הבאים

עוד דוגמה יפה: יונדאי ומיצובישי בתחילת שנות ה-90. אני חושב שהאינטרס של יונדאי הוא להתחיל ליצר מכוניות למערב ואמינות. כנראה שגם למציבושי לא היה את הניסיון הדרוש ולכן שיתפו פעולה. היום כל אחד במקום שונה.

אופל מכרו את הפרונטרה בארץ רק בין השנים 96-98 ורק במרכב 3 דלתות, איסוזו מכרו בארץ את הרודיאו בשנים 2001-2004 ורק במרכב 5 דלתות.

יש עוד הרבה כאלו - קיה פרייד שווקה כפורד פיאסטה בשווקים מסויימים והיא בעצם מאזדה 121 ישנה.

יש להבדיל בין REBADGING כאשר לקחים מכונית מוכנה של יצרן אחד ומוכרים אותה תחת שם אחר, כאשר היצרן המקורי מייצר אותן.

כך היה עם פיאט סדיצ'י שיוצרה במפעלי סוזוקי בהונגריה, סיטרואן C-CROSSER ומרכבת האלים, הלא היא מיצובישי אוטלנדר עם אנטנת כריש, וגם עם עוד הרבה מכוניות אחרות. היום ג'יפ נמכר באירופה כפיאט, רחמנא ליצלן.

גרסה נוספת של שיתוף כזה זה אברט' 124 ומיאטה. כאן יש שוני בין המכוניות, אבל זאת מיאטה.

בל נשכח שיתוף פעולה בין מרצדס לאינפיניטי, כאשר GLA וQ30 מיוצרות באותו המפעל אבל נראות שונה.

בארץ הייתה גרסה של אופל לאיסוזו רודאו שקראו לה אופל מונטריי, נדמה לי.

אבל השיתוף האמיתי כפי שציינו זה מהתחלה ועד הסוף.

בעיניי השיתוף כזה הכי מעניין זה פיתוח משותף של טויוטה וPSA של פיג'ו C1 סיטרואן , 108 וטויוטה AYGO שהן בעצם אותה מכונית, אבל איך נתפסת.

רק חידוד קטן

הQ30 היא הA קלאס במרדצדס

הQX30 היא הGLA

כולן מיוצרות בסנדרלנד אנגליה

עידן

מה עם סאפרי של GMC שהיה זהה לשברולט אסטרו?

האמת שהיה הבדל בין המכוניות בעוד שבאחת צריכת הדלק היתה 1/4 ק"מ לליטר. השניה, בזכות ניהול מנוע שונה אולי, עשתה 100 ק"מ על 25 ליטר בלבד.

[h=3][/h]

זה לא שיתוף פעולה , זה פשוט אתו דגם תחת שני מותגים שונים של אותו קונצרן, ולנושא הזה אפשר לעשות כתבה חדשה, וGM יתפסו בה נתח מכובד , עקב כמות הפעמים שהם מכרו את אותה מכונית תחת 3-4 מותגים ובמקרים נדירים אפילו יותר.