האם יבואנית מאזדה בישראל מנצלת את השוק הישראלי בטווח טיפולים?

שמתי לב שאחרי טיפול השעון תחזוקה שמובנה ברכב (מאזדה 3 2015) מתאפס לטווח של 12 חודשים או 20 אלף קילומטר. הלכתי לבדוק ומסתבר שאיפוס גם ידני שלי הרכב מתאפס ל20k או 12 חודשים טווח טיפול כברירת מחדל. נשאלת השאלה מדוע בישראל נדרשת המאזדה להיכנס לטיפול כל 15k כשהרכב עצמו בברירת מחדל מבקש רק פעם ב20k?

קשה לי להאמין שזאת הסיבה!

גם ברנו שהייתה לי וגם בעוד רכבים ההמלצה בארץ לבצע טיפולים מעט יותר תכופים מאשר בארצות אחרות.

חלק מהעניין הינם האקלים בארץ.

גם בפיאט 500 למיטב הבנתי בעבר המלצת היצרן הייתה טיפול כל 30 אלף ק''מ ועם הזמן שונתה לכל 15 אלף ק''מ ככל הנראה מהסיבה שזה גרם לחוסר אמינות ובעיות לא רצויות.

ככה גם בפיאט בראבו, מי שטיפל כל 30 אלף ק''מ אכל לרוב מרור לעומת מי שטיפל כל 15-10 אלף ק''מ.

תבדוק מה נכנס בטיפול הזה מעבר להחלפת שמן ומסנן שמן, אני מאמין שלא הרבה דברים מתווספים ומראש הטיפול יחסית זול ככה שבהחלט כדאי לבצע אותו כל 15 ולא כל 20 אלף ק''מ.

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

אבל תבין אותי - אני לא מחפש מה כדאי אלא מה צריך

היצרן מגדיר "תנאים קשים" בהם יש לטפל ברכב בתדירות גבוהה יותר, למשל כאשר הרכב פועל במקום חם או כשמבצעים כל הזמן נסיעות קצרות.

יש לשער שהיבואן פועל תחת הגדרות היצרן.

מה כדאי = מה צריך כדי לשמור על אמינות מיטבית של הרכב.

מבחינת היבואן עצמו רוב הסיכויים היה עדיף להשאר עם כל 20 אלף ק''מ כי זה ישדר פחות הוצאות לרוכש הפוטנציאלי.

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

אצלי בסיטרואן C3 עם מנוע 1.4 המונה "מתאפס" וחוזר לספור מ 30 א' ק"מ - כמובן שזה טווח דימיוני בכלל ולרכב בן 14 בפרט.

לא רק מאזדה החליטו לעבור למשטר טיפולים בטווחים של 20 אלף קילומטר. האם זה נכון?

מצד אחד: המהנדסים קבעו, המהנדסים יודעים - ייתכן שישנם תהליכי ציפויים חדשים שעברו תקינה מסוימת ששומרת על המנוע.

מצד שני: יש מספר חברות שמן שהחליטו להוריד את כמות התוספים לצמיגות 5W30 לתקן API יחד עם תקן ACEA. שגם כאן אין לי מושג מדוע.

האם הייתי לוקח את הסיכון? לא.

ונותן הנחתה לצפי לתגובה - כלים כבדים (משאיות ואוטובוסים) עוברים משטר טיפולים של 50 אלף קילומטר. התשובה שלי: התכולה של השמן במשאית יותר גדול ממכונית בנזין, וכמות הסיבובים בסרק יותר נמוך, כך שהגיוני שתהיה מרווח טיפולים ארוך יותר.

זה לא רק מזדה. ככל שמזג אויר מדברי יותר וחם יותר השמן מתחמצן מהר יותר. מאבד מתכונותיו. כימיה.

שים לב שגם צמיגות שמן מנוע מומלצת, שונה בין איזור חם לקר. מרווח טיפולים ארוך אולי נראה טוב באולם המכירות אבל לא תמיד טוב למנוע .

כפי שנאמר, יצרן מגדיר תוכנית טיפול לתנאים רגילים ותוכנית טיפול עם מרווחים מקוצרים לתנאים קשים.

הרבה יצרנים מגדירים את מדינת ישראל כאיזור עם תנאי שימוש קשים - קיץ חם, נסיעות למרחקים קצרים, לחות, אבק.

הטענה שצריך להפנות ליבואן מאזדה: מדוע הם לא מעדכנים את המחשב בלוח שיונים למרווחי טיפול מקוצרים?

אפשר באמצעות סורק תקלות לקבוע מרווחי טיפול שונים ממה שמגיע כברירת מחדל, מן הראוי שיעשו את זה כחלק מהכנת הרכב למסירה.

קשה לי להאמין שזאת הסיבה!

גם ברנו שהייתה לי וגם בעוד רכבים ההמלצה בארץ לבצע טיפולים מעט יותר תכופים מאשר בארצות אחרות.

חלק מהעניין הינם האקלים בארץ.

 

גם בפיאט 500 למיטב הבנתי בעבר המלצת היצרן הייתה טיפול כל 30 אלף ק''מ ועם הזמן שונתה לכל 15 אלף ק''מ ככל הנראה מהסיבה שזה גרם לחוסר אמינות ובעיות לא רצויות.

 

ככה גם בפיאט בראבו, מי שטיפל כל 30 אלף ק''מ אכל לרוב מרור לעומת מי שטיפל כל 15-10 אלף ק''מ.

 

תבדוק מה נכנס בטיפול הזה מעבר להחלפת שמן ומסנן שמן, אני מאמין שלא הרבה דברים מתווספים ומראש הטיפול יחסית זול ככה שבהחלט כדאי לבצע אותו כל 15 ולא כל 20 אלף ק''מ.

 

Sent from my PRO 6 using Tapatalk

ההמלצה היא עדיין 30 אלף ק"מ, אני מטפל כל שנה או 15 אלף ק"מ, המוקדם מביניהם (השנה מגיעה מוקדם יותר). גם בקליאו קיצרתי את מרווחי הטיפולים.

כמה תגובות על חלק מהטענות כאן:

1. קודם כל שווה מאוד לבדוק (אני פשוט לא מוצא) האם בעבר מאזדה בעולם גם בקשה מרווח טיפולים של 20k ובארץ בקשו כמו היום - 15, או שפעם בכל העולם היה 15 והחברה עברה ל20 ופה בארץ נשארנו משום מה עם 15.

2. אתם מתעלמים מרצון של היבואן לפרנס את המוסכים המורשים שלו.

3. אם בחברת קיה אפשר לעשות טיפולים פעם ב30 למה במאזדה זה צריך להיות פעם ב15? זה קיצוני מדי. לאדם כמוני שנוסע 30 בשנה זה קריטי.

4. בטיפולים לא מחליפים רק מסנן מזגן ושמן מחליפים עוד דברים תחת ההגדרה הלקונית "בהוראת יצרן". רק שבהוראת יצרן מקורית דברים שמוחלפים בטיפול 90 היו צריכים להיות בכלל מוחלפים בטיפול 120!!

והפער רק הולך וגדל בצורה מטורפת עם הקילומטראז. בטיפול 120 אנחנו כבר מדברים על פער של יותר מ2 טיפולים מתוך 8 שהרכב במדינה אחרת בכלל לא היה צריך.

אני יכול לתאר איך זה היה בפיז'ו.

בשנת 2002 או 2003 לאחר מעבר ליורו 4 "השיקו" מרווח טיפולים של 30.000 ק"מ, אז מדנית ישראל הייתה מוגדרת אצל היצרן כאיזור עם תנאי שימוש רגילים.

בשנת 2012 שינו את הגדדרה לאיזור עם תנאי שימוש קשים, מה שאומר קיצור מרווחי טיפולים.

כך יצא שאותו רכב בדיוק (נגיד פיז'ו 308) מודל 2011 היה מטופל כל 30 אלף, אבל מודל 2012 כל 20 אלף.

"תנאי שימוש קשים" קיימים בעוד הרבה מדינות.

אצל הונדה למשל בשנת 2001 הייתה תוכנית טיפולים כל 20 אלף, כל 15, כל 10 וכל 5 בהתאם לאיזור גיאוגרפי ואופי שימוש.

כמה תגובות על חלק מהטענות כאן:

1. קודם כל שווה מאוד לבדוק (אני פשוט לא מוצא) האם בעבר מאזדה בעולם גם בקשה מרווח טיפולים של 20k ובארץ בקשו כמו היום - 15, או שפעם בכל העולם היה 15 והחברה עברה ל20 ופה בארץ נשארנו משום מה עם 15.

 

2. אתם מתעלמים מרצון של היבואן לפרנס את המוסכים המורשים שלו.

 

3. אם בחברת קיה אפשר לעשות טיפולים פעם ב30 למה במאזדה זה צריך להיות פעם ב15? זה קיצוני מדי. לאדם כמוני שנוסע 30 בשנה זה קריטי.

 

4. בטיפולים לא מחליפים רק מסנן מזגן ושמן מחליפים עוד דברים תחת ההגדרה הלקונית "בהוראת יצרן". רק שבהוראת יצרן מקורית דברים שמוחלפים בטיפול 90 היו צריכים להיות בכלל מוחלפים בטיפול 120!!

 

והפער רק הולך וגדל בצורה מטורפת עם הקילומטראז. בטיפול 120 אנחנו כבר מדברים על פער של יותר מ2 טיפולים מתוך 8 שהרכב במדינה אחרת בכלל לא היה צריך.

הטכנולוגיה מתקדמת מעת לעת. נהלי יצור ובקרת איכות משתנים מסיבות טכנולוגיות וכלכליות. לכן היצרן משנה מרווח הטיפולים. אם נקח לשמל דוגמה לפני 40 שנה: המכוניות עברו משטר טיפולים כל 5000 קילומטר והייתה תקופה הרצה, שלאחר מכן היו צריכים להחליף שמן. היום המרווחים הסטנדרטים הם 15 אלף קילומטר. המנועים של היום שורדים יותר טוב מבעבר. בהנחה שנכנס לאן השמן במנוע שמן מתאים לפי התקן (שהגדיר היצרן), אין סיבה שהמנוע יהרס בקלות כמו המנועים הישנים יותר.

כאן מגיע דעתינו בתור חובבי רכב (וחלק מן המגיבים בפורום גם מתעסקים בעקיפין בתחום): האם יש היגיון לעלות ל-20 אלף קילומטר? האם תהליכי היצור ב-10 השנים התייעלו וגורם לנו להחליף שמן ב-20 אלף קילומטר?

אתן לך דוגמה קלאסית: מנוע THP של סיטרואן. היצרן קבע שיש להחליף את השמנים כל 30 אלף קילומטר. מהר מאוד התברר בוצות וכשלים בתפקוד. האם תדירות גבוה יותר יגרום למנוע לשרוד יותר? אני מניח שכן.

לגבי הטענה של היבואן: ליבואן יש אינטרס אחד והוא לגרום ללקוח להמשיך לקנות את המוצר שלו. כל יבואן דואג בדרכים שלו לשמר לקוחות. הידעת שביוון מחליפים שמן כל 5000 קילומטר בשביל לשמור על אורך המנוע? האם האקלים שונים מהותית בנינו לבין היוונים?

הידעת שביוון מחליפים שמן כל 5000 קילומטר בשביל לשמור על אורך המנוע? האם האקלים שונים מהותית בנינו לבין היוונים?

לא בטוח שבכל רכב הם מחליפים כל 5000 אבל בהחלט יש כאלה שכן. נהוג שם לתלות על ידית הוינקר כרטיס קטן עם רשימת טיפולים, ראיתי אפילו בטנדר מיצובישי L200 עם 300 אלף ק"מ כרטיס כזה עם רשימת החלפות שמן כל 3000 ק"מ. נדמה לי שזה היה בקפריסין ולא ביוון.

משהו שתמיד הפתיע אותי זו העובדה שלמרות שמנועי הבנזין ברכבים היברידים עובדים הרבה פחות קשה (כבויים אחוז ניכר מהזמן - בירידות, פקקים ורמזורים ויש מנוע חשמלי שעוזר להם כשצריך תפוקה גבוהה) מרווח הטיפולים שלהם גם הוא כל 15,000 ק"מ. ממש לא ברור לי למה.