בסיטרואן C3 פיקאסו 2010 ידני 1.4, anti polution fault P1337

C3 פיקאסו 2010 ידני 1.4 בנזין

הרכב נותן תקלה " anti polution fault "

מלווה במנורת תקלת מנוע כתומה

סיפטומים : עובד לא עגול , רועד בסרק , כאילו על 3 פלאגים , כאילו כוהל לא תקין

נבדק עם סורק תקלות : P1337 - משמע אין ניצוץ בצילינדר 1 - הוחלף כוהל - עובד כ 10 דקות ונדלק שוב - הוחלף גם פלאג אופס ולאחר 10 דקות שוב חוזר - מתבטא ברכב מקרטע או כמו שידוע נוסע על 3 פלאגים.

בנוסף עוד דבר שמלווה זה מאוורר של רדיאטורים עובד במהירות גבוהה כמעט כל הזמן , נגעתי בצינור עליון של רדיאטור חמים , צינור תחתון קר , מראה על טרמוסטט תפוס אך לא נראה ככה חום סטנדרטי, צינורות תקינים ולא מנופחים אין מים בשמן או להפך , היה מישהו שסבור שזה ראש מנוע אך לדעתי ללא הסיפטומים המתאימים .

מישהו מכיר ?

תבדוק חיישן maf , האם צריך ניקוי.

נתקלתי כמה פעמים בחיישן maf תקול,שגרם לתקלה הנ"ל להופיע.

איפה הוא יושב

זה גרם גם לקטע של המאווררים ?

אכן כן.

יצא לי להתקל בכאלו שנכנס לכלוך אליהם , וגרם לשיתוק מיידי.

לבצע בדיקת קומפרסיה וליקג״. כדי להמשיך באבחון . כמו שנראה לי בעיה מכנית.

הדלקת המאוורר היא כחלק מאסטרטגיית החירום של מחשב המנוע כאשר הוא מרגיש תקלה חמורה ולא כתוצאה של התחממות.

Sent from my iPhone using Tapatalk

ערב טוב,

נשמע כמו טרמוסטט לא תקין. בעבר היתה לי C4 פיקאסו שיש בה טרמוסטט חשמלי רגיש מאוד. ברגע שהוא נדפק המאווררים נכנסים למוד חרום ויש את התופעות שתיארת.

מציע לך להיכנס לחשמלאי שיכול להתחבר עם סורק, כדאי מאוד מישהו עם ניסיון בסיטרואן. אם אין ברירה אז למרכזי.

עופר

בשנים הראשונות לדגם (2009-2011) הגיעו לארץ רק דגמים ידניים.

1.6 טורבו דיזל עם 92 כ"ס.

1.4 בנזין (גרסה מוקטנת של מנוע פרינס 1.6) עם 95 כ"ס.

אלעד

טוב עדכון

נבדק במוסך מורשה ומומחה לסיטרואן חוזרת התקלה של p1337 misfire in cylynder 1 הוא נמצא בצד של הגיר ידוע שזה הפוך בסיטרואן .

הוחלף בבדיקה גם כוהל וגם פלאג אופס התקלה לאחר 10 דקות שוב הוא מתחיל לרעוד ונדלק התקלה כאילו עובד על 3 פלאגים .

בזמן הזה הוצאנו את הכוהל ובדקנו מול מברג וגוף ויש ניצוץ והפלאג גם תקין , מסתבר שזה בעיה מכנית לפי המוסך , מה שאני לא מבין זה אם זה בעיה מכנית זה אמור להיות קבוע , אבל אם אני מוחק את התקלה ומיד אחרי זה מניע הכל תקין מה הקטע?

נבדק קומפרסיה בצילינדרים כולם סביב ה 200 בשעון נראה לי תקין ?

דגם מנוע ברישיון 8F01

טרמוסטט תקין נבדק פשוט שהמאוור נכנס לחירום עקב התקלה בצילינדר הוא פשוט לא מתחמם. גם לפני כן לא התחמם.

למישהו יש רעיונות.

טוב עדכון

זה אם זה בעיה מכנית זה אמור להיות קבוע , אבל אם אני מוחק את התקלה ומיד אחרי זה מניע הכל תקין מה הקטע?

הקטע הוא שברגע שהמחשב מזהה תקלה בצלינדר כלשהו, כמו מיספייר לדוגמא, הוא מפסיק להזריק דלק לאותו צלינדר.

אם התקלה לא "אמיתית" או לא מספיק חמורה בשביל שתרגיש בה, עדיין המחשב רואה שיש בעיה ומנתק את ההזרקה לאותו צלינדר.

כאשר מוחקים תקלות, ההזרקה לצלינדר חוזרת עד הפעם הבאה שהמחשב מחליט שיש שם תקלה מספיק חמורה.

האתגר במקרה הזה הוא להבין מדוע המחשב מחליט שישנה תקלה בצלינדר.. יתכן אף שהתקלה היא במחשב עצמו. איש דיאגנוסטיקה מקצועי אמור להיות מסוגל לאבחן זאת.

סתם מסקרנות - נבדק ה maf ?

סתם מסקרנות - נבדק ה maf ?

אני לא חושב שזה כיוון הגיוני..

קריאת MAF שגוייה תביא למיספייר אקראי בכל הצלינדרים. לא משהו כלכך חד ומחזורי כמו שפות"ש מצייר.

מה גם שקריאת MAF שגוייה תביא לערכי תיקון דלק קיצוניים שקל מאוד לראות בחיבור ראשוני למחשב.. (בהנחה שיש מי שיודע לקרוא ערכים מהמחשב, מעבר לתקלות)

סתם מתוך סקרנות, כיצד אתה בודק MAF?

אין לי ממש הרבה סיבות לבדוק חיישן Maf .

נתקלתי בחדירת חפץ זר בעיקר בחורף בצרפתיות - שלאחר ניקוי ואיפוס התקלה לא חזרה .

אם אצטרך לבדוק חיישן maf בטוח שבגוגל אמצא כיצד לבדוק ,בטח באמצעות מולטי מטר ובדיקת התנגדות .