שימוש במכונית במזג אוויר קר באופן קיצוני

היי לכולם.

 

לאור הכתבות בימים האחרונים על גל קור מטורף ברוסיה ועוד מקומות סגנון של -40 מעלות, מעניין אותי איך השימוש ברכבים במצב כזה. מן הסתם האנטי פריז מקבל כאן חשיבות עצומה, אבל חוץ מזה, הבנתי שלא מניעים את הרכב ישר ונוסעים כמו שבא לנו על ההתחלה?

אהלן,

 

תמיד תהיתי, ברכב ממוצע תקין יש נוזלים - החל מרדיאטור, לדלק למצבר, שמנים וכו.

יש פלדה ומתכות והרבה פלסטיק ואלקטרוניקה.

 

איך כל הדברים האלה מנגנים טוב בטמפרטורה נמוכה, נניח 0 מעלות?

 

כשאני מגיע בבוקר להניע את הרכב, בחורף, בטמפ של 8 מעלות, מרגיש שהוא לא מניע לי חלק כמו בקיץ, לא שיש בעיה, אבל מרגיש בצליל של המנוע, במהירות הסטארטר וכו' שהטמפ מאוד מקשה.

 

איך בעצם רכבים כן מצליחים לתפקד בטמפ של 0 ומטה?

במדינות מאוד קרות יש תשתית והם ערוכים לזה. כלומר לא נותנים למנוע להגיע למצב של קיפאון מלכתחילה. אם אני לא טועה שומרים על השמן בטמפרטורת עבודה.

 

אפשר לראות פה:

סרטון קצת גרוע אבל זה מראה איך הם מסתדרים

 

קראתי על הנושא הזה פעם, בארה"ב למשל ומניח שבכל מדינה עם תקופות קיפאון הרבה רכבים מגיעים עם BLOCK HEATER, למעשה מדובר באיזשהו גוף חימום חשמלי שיושב במנוע/נוזל קירור בצמוד למנוע וכאשר מחובר לחשמל הוא מחמם את המנוע לטמפרטורה שתאפשר הנעה בטוחה.

אגב, יש הרבה חניונים באזורים האלו שיש לצד כל חניה שקע שמופעל לסירוגין בתקופות האלו בדיוק לשימוש הזה.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater

היו ימים:

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?54402-%D7%A4%D7%92%D7%99%D7%A2%D7%AA-%D7%91%D7%A8%D7%A7-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91&highlight=%E1%F8%F7%E9

יצא לי לראות לגבי רכבים בקנדה, שיש פשוט מכשיר שמחובר לחשמל שמחמם את השמן מנוע לטמ"פ מסויימת בלילה לפני ההתנעה.

זכור לי סרטון שבן אדם עשה השוואה של התנעה ללא החימום והתנעה עם החימום, ללא החימום הרכב פשוט לא הניע וכשהצליח זה נשמע מזעזע.

רק לשים דברים בפרופורציה: 0 מעלות זה לא "טמפרטורות נמוכות מאוד". מבחינת הרכב אין שום משמעות למספר הקסם "0 מעלות". כמובן כל עוד שמים מי קירור ונוזל שמשות עם גליקול ולא מחפפים עם מי ברז. אני יודע שבמקומות שבהם הטמפרטורות בחורף מגיעות לסביבות מינוס עשר עדיין אין שום היערכות מיוחדת. חימום בלוק מנוע מקובל במקומות קרים בהרבה (צפון ארה"ב וקנדה).

גרתי הרבה שנים בטמפרטורה של מינוס 40-45 מעלות בחורף, דבר ראשון צריך להחליף צמיגים לצמיגי חורף, ועליהם שמים מסמרים, את המסמרים מרכיבים מפנימית של הצמיג, והם יוצאים החוצה כמו ציפורניים של חתול, רק שיש מגע של הצמיג על הקרקע, מעבר לזה משתמשים בהמון נוזל וישרים, תמיד בתא מטען יש 2 רזרבות, לא להפעיל חימום על החלונות, החלון יתפוצץ מהפרשי טמפרטורה, ביצועי מנוע יורדים בהרבה, כי אין הרבה אוויר, מסכי מגע לא עובדים בקור הזה, ככה החלפתי ניסן מורנו, שלא יכלתי להדליק את החימום כי צג מסך קפא, והייתי צריך לחמם את המסך עם פן שהייתי מחבר למצת, הכבישים מלאים חצץ כי המלח לא עובד בטמפרטורה הזאת, אז כל החלונות נשברים כל הזמן, בתחילת נסיעה הבולמי זעזועים תפוסים עד שהם משתחררים נוסעים על קרש, וזה בולמי גז, בולמי שמן לא עובדים בכלל, חלקי פלסטיק כמו ידיות פשוט נשברות שמנסים לפתוח, לכן יש לשמור דלת פתוחה אם אפשר, חלקי מתלים במכוניות ישנות פשוט נשברים. תוך כדי נסיעה רואים מכוניות שנשבר להם ציריות תת שילדה שקרס, יש יצרנים כמו קרייזלר שלא מצליחים להניע בטמפרטורה כזאת רק אם מחברים לחשמל.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

עד איזור מינוס 20 מעלות אין בעיות מיוחדות, מתחת לזה יכולות להיות בעיות התנעה אם לא נקטו באמצעים מיוחדים. יש מבחנים ברשת, רואים למשל רכב מסויים מניע תקין במינוס 23 מעלות אבל במינוס 26 הוא כבר לא מניע. בטמפרטורה האלו מצבר נחלש אחרי מספר שניות של הפעלת סטרטר לכן אם לא הצליח ב 3-4 ניסיונות ראשונים, הוא כבר לא יניע.

 

 

נוזל קירור עמיד בקיפאון עד מינוס 30-50 מעלות, תלוי בהרכב שלו.

 

בנזין לא מושפע. נוזל בלמים לא מושפע. נוזל שמשות - משתמשים בנוזל עם אחוז מסויים של חומר נגד קיפאון.

 

סולר מושפע מעוד. סולר רגיל כמו שיש בארץ באיזור מינוס 5-10 מעלות הופך להיות ג'לי ולא מסתנן דרך הפילטרים. עקב כך בחורף משתמשים בסולר חורפי שפחות יעיל אנרגטית אבל נשאר נוזלי בטמפרטורות נמוכות.

 

 

 

התקן עזר נפוץ של וובאסטו למשל:

מערכת עצמאית שמחממת את נוזל הקירור ומריצה אותו במעגל הקטן. מופעלת משלט רחוק כמה דקות לפני שרוצים למסוע.

 

בהתחלה היא מחממת את נוזל הקירור, אחרי שהוא הגיע לטמפ' מסויימת היא מפעילה את המפוח של תא נוסעים. כשמגיעים לרכב תא נוסעים כבר נעים יותר.

 

להרבה מכוניות יש (כאיבזור מקורי) חימום מושבים, חימום גלגל הגה, חימום שמשה קידמית, חימום מראות. זה הופך להיות סטנדרט בהדרגה גם בדגמים לא יקירים.

 

עריכה - צמיגים ממוסמרים מגיעים ככה מהיצרן, לא צריך להרכיב עליהם שום דבר.

 

יש גם צמיגי חורף לא ממוסמרים, לרוב יש חוק שמחייב לנוע עם צמיגי חורף בעונת חורף אבל לא מגדיר אם הם ממוסמרים או לא.

צמיגים מסומררים נועדו בעקרון לנהיגה על שכבת קרח מוצקה (בנהיגה על אספלט הם גורמים לנזק לכביש), בעוד שצמיגים ללא מסמרים נועדו לנהיגה בכביש המכוסה בשלג רך. שרשראות משמשות לנהיגה בשלג עמוק.

 

חשוב לציין כי בארצות הרלוונטיות, משתמשים בצמיגי חורף גם בימי חורף שבהם לא ירד שלג, מאחר וטמפרטורת הכביש והאוויר תמנע מצמיג רגיל להגיע לטמפרטורת עבודה ולכן מרחק הבלימה שלו יהיה ארוך למדי. כמו כן, הטמפרטורה הנמוכה תאיץ היווצרות של "Flat Spots" על צמיג כזה העומד בחניה לזמן ממושך.

 

וההיפך נכון כשמזג האוויר מתחמם: אי אפשר להישאר עם צמיגי החורף כי החום אשר יווצר בנקודת המגע שלהם עם הכביש במצב של בלימה חזקה יגרום להמסה של הגומי שתיצור חוצץ של גומי מומס בין סולית הצמיג לבין הכביש ותאריך אף היא את מרחק העצירה.

 

מעבר לצמיגים ולמערכת ההינע יש גם התאמות לתא הנוסעים - במקרים רבים מתקינים בתא הנוסעים תנור חשמלי קטן שיאפשר לחמם את תא הנוסעים עד שמערכת החימום הפנימית (שמתבססת על חום המנוע) תגיע לטמפרטורת עבודה. מהרגע שהמנוע התחמם דיו, הבידוד שמציע המרכב והחום הנפלט ממערכת הקירור אל תא הנוסעים - די בהם כדי לייצר טמפרטורה נעימה בתא הנוסעים, גם בסביבה חיצונית קרה מאוד.

עריכה אחרונה ב-8 לינואר, 2018 על ידי חן ג.

 

חשוב לציין כי בארצות הרלוונטיות, משתמשים בצמיגי חורף גם בימי חורף שבהם לא ירד שלג, מאחר וטמפרטורת הכביש והאוויר תמנע מצמיג רגיל להגיע לטמפרטורת עבודה ולכן מרחק הבלימה שלו יהיה ארוך למדי.

 

 

בנוסף, החלפת צמיגים כל עונה לפני חורך/לפני קיץ מהווה טרחה רבה שאנחנו לא מכירים בארץ, כולל אחסון סט צמיגים שלא בשימוש. מי שאין לו מקום בבית או במחסן, שומר במחסן בפנצ'ריה. לא יודע כמה זה עולה, כנראה לא בחינם.

מי אמר שארץ ישראל היא לא ארץ זבת חלב ודבש

בנוגע לצמיגים, יש מקומות (כמו בגרמניה למשל) שמתאריך מסויים עד תאריך מסויים יש חובה להיות עם צמיגי חורף, בדיוק כמו עם תאורה מחוץ לעיר.

כפי שנאמר, יש לא מעט מקומות שבהתאם לאקלים, או שהחניון/חניה פרטית מחוממת מעט באמצעים שונים ורבים או שלחלופין, יש חימום שמן ומי הרדיאטור עם טיימר וכו' וזה מגיע בתור התקן.

יש לא מעט דרכים יצירתיות בחניות פרטיות לחמם את איזור המנוע החל מתנורים או חימום רצפתי וכו' שלפחות מעלה במעלות רבות את טמפ' הסביבה.

 

עושים שימוש בשמנים בעלי יכולת זרימה בטמפ' קיפאון וכאן, דווקא כן יש הבדלים גדולים בין היצרנים, מסתבר (לא חסר מידע ביוטוב).

 

אבזור שרואים הרבה פחות אבל מקובל מאוד במדינות שבהן שורר חורף קר באופן תדיר, חימום הגה, מושבים וחימומים כאלו ואחרים אך זה דורש גם אלטרנטור אחר ולצערי, אלו דברים שמגיעים ברכבים "עממיים" מאוד, יחסית.

 

התשובה בקצרה לשאלה - היצרנים דואגים לכל הדברים הדרושים האפשריים ויש פתרונות רבים, על פי הסיון שנצבר לאורך עשרות שנות פעילות של רכבים ממונעים באותם איזורים קיצוניים.

אבל עדיין, הטבע עושה את שלו ועדיין, יש רכבים שמותאמים הרבה פחות לאקלים או לשבוע של חורף עם מינוס 40, באותן התקופות יש רכבים שפשוט.. נשארים בחניה.

היו ימים:

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?54402-%D7%A4%D7%92%D7%99%D7%A2%D7%AA-%D7%91%D7%A8%D7%A7-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91&highlight=%E1%F8%F7%E9

 

אוי זה טובב

עד איזור מינוס 20 מעלות אין בעיות מיוחדות, מתחת לזה יכולות להיות בעיות התנעה אם לא נקטו באמצעים מיוחדים. יש מבחנים ברשת, רואים למשל רכב מסויים מניע תקין במינוס 23 מעלות אבל במינוס 26 הוא כבר לא מניע. בטמפרטורה האלו מצבר נחלש אחרי מספר שניות של הפעלת סטרטר לכן אם לא הצליח ב 3-4 ניסיונות ראשונים, הוא כבר לא יניע.

 

 

נוזל קירור עמיד בקיפאון עד מינוס 30-50 מעלות, תלוי בהרכב שלו.

 

בנזין לא מושפע. נוזל בלמים לא מושפע. נוזל שמשות - משתמשים בנוזל עם אחוז מסויים של חומר נגד קיפאון.

 

סולר מושפע מעוד. סולר רגיל כמו שיש בארץ באיזור מינוס 5-10 מעלות הופך להיות ג'לי ולא מסתנן דרך הפילטרים. עקב כך בחורף משתמשים בסולר חורפי שפחות יעיל אנרגטית אבל נשאר נוזלי בטמפרטורות נמוכות.

 

 

 

התקן עזר נפוץ של וובאסטו למשל:

מערכת עצמאית שמחממת את נוזל הקירור ומריצה אותו במעגל הקטן. מופעלת משלט רחוק כמה דקות לפני שרוצים למסוע.

 

בהתחלה היא מחממת את נוזל הקירור, אחרי שהוא הגיע לטמפ' מסויימת היא מפעילה את המפוח של תא נוסעים. כשמגיעים לרכב תא נוסעים כבר נעים יותר.

 

להרבה מכוניות יש (כאיבזור מקורי) חימום מושבים, חימום גלגל הגה, חימום שמשה קידמית, חימום מראות. זה הופך להיות סטנדרט בהדרגה גם בדגמים לא יקירים.

 

עריכה - צמיגים ממוסמרים מגיעים ככה מהיצרן, לא צריך להרכיב עליהם שום דבר.

 

יש גם צמיגי חורף לא ממוסמרים, לרוב יש חוק שמחייב לנוע עם צמיגי חורף בעונת חורף אבל לא מגדיר אם הם ממוסמרים או לא.

צמיגים חורף אתה קונה, ושואלים אותך אם אתה רוצה להוסיף מסמרים, אני ראיתי איך מוסיפים לי מסמרים, זה עולה 20 דולר לצמיג. יש מחוזות שלא חוקי לנסוע עם צמיגים כאלה כי הורסים את הכביש, נכון עד מינוס עשרים אין בעיה להיות בחוץ ולהמשיך בשיגרה רגילה, מתחת למינוס 30 קשה לנשום. גרתי שם מספיק שנים להבין יותר מהישראלי הממוצע איך נראה חורף בחוג הארקטי

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk