התחדשתי בC4 HDI בציר 2011, או צרפתיה שלישית גלידה

 

הייתה פה פעם שאלה על המזגן, הוא באמת לא מדהים יחסית למה שהתרגלנו ברכבים ישנים אבל בהחלט סביר. בשביל נהג בודד ברכב הוא עושה עבודה מספקת לדעתי. אישית לרוב בנסיעות צהריים אני על מהירות מאוורר שניה (מתוך 5) ולפעמים כשנכנס לרכב חונה מפעיל מהירות שלישית לכמה דקות.

יש לך מדחס ספיקה משתנה ומזגן עם פיקוד מכאני, לא בקרת אקלים?

אם כן, מעניין לדעת לפי מה נקבעת ספיקה של המדחס. כשיש בקרת אקלים אז זה לפי טמפ' שקובע הנהג, לפי חיישן טמפ' בתוך תא הנוסעים, לפי חיישן קרינת שמש מתחת לשמשה.

במזגן מכאני אין את הדברים האלו.

יש לך מדחס ספיקה משתנה ומזגן עם פיקוד מכאני, לא בקרת אקלים?

אמת, מדחס ספיקה משתנה מלא (ללא קלאצ') ובקרת האקלים ידנית. קצת קשה לקרוא לזה מכאני כשכל הגלגלות הן למעשה אלקטרוניות לגמרי

אני מניח שהספיקה המשתנה פשוט מונעת מהמאייד לרדת אל מתחת לטמפרטורת הקיפאון.. שזה בדיוק מה שמערכת on-off עושה בניתוקים שלה.

במחשבה שניה אולי גם בורר הטמפרטורה משפיע, אבל אין לי איך לבדוק את זה בפועל (חוץ מלסוע עם לפטופ על הברכיים).

אם יש לך לקסיה, שנה את ההגדרה של איזור האקלים בארץ מ-חם ל-חם מאוד.

זה מגביר את הקירור של המערכת.

אלעד

נ.ב תבדוק נשם מנוע במידה ומשולב במכסה אצלך.

תודה על הטיפ, הדיאפרגמה נבדקה ונמצאה שלמה ובריאה. מסתבר שלהגיע אליה נורא פשוט, סך הכל שיחרור קליפס פלסטיק קטן.

בנוסף אתמול הוחלף במלואו נוזל בלם וקלאצ',

והיום הוחלפה רצועת אביזרים של גייטס. למי שמתעניין, המידה הנדרשת היא 6PK975. רצועה של גייטס עלתה לי 50 ש"ח, על רצועה מקורית רוצים מעל 140.

ההחלפה שלה לוקחת שניה וחצי, וכבודה של גייטס במקומה מונח, לכן לא ראיתי צורך להשקיע במקורית.

248K על השעון, הוחלף אטם מכסה שסתומים.

עלות האטם זניחה, כ120 ש"ח לצרכן הממוצע בארץ הקודש לאטם של ויקטור ריינז (מקט 71-40903-00).

העבודה לא נעימה המיוחד, כשעתיים של פירוק והרכבה של המון צינורות, צמות וחלקים מסביב, ניתן להתרשם ממנה כאן.

^

בבנזין NFU זה די פשוט.

לפני 4 ימים חגגנו את השנה החדשה, ואני חגגתי גם שנה עם הרכב.

במהלך השנה נצברו 33K קילומטרים צנועים. בוצעו שני טיפולים, הוחלפו שני צמיגים אחוריים ועוד כמה קטנות מסביב.

צריכת הדלק ממשיכה לעמוד בצורה די יציבה סביב ה21קמ לליטר, טיפה יותר בחורף, טיפה פחות בקיץ.

היום באיחור אופנתי של 800ק"מ בוצע טיפול 260K.

הוחלפו פילטר שמן מקורי + שמן 0-30 של ולווליין, פילטר אויר מקורי, ונוזל קירור גם הוא מקורי.

בקרוב מאוד יוחלפו גם פילטר סולר ונרות חימום מקוריים, אני פשוט מחכה לבוקסה יעודית לנרות חימום שנמצאת בדרך אלי מאיביי.

מרבית החלפים נרכשו מהפולני, חוץ מהנוזל קירור והשמן שנרכשו בארץ. המחירים? אירופה

חייב לציין לרעה את המורכבות בפירוק המצבר ברכב הזה. בזמן החלפת נוזל קירור יש לפתוח פטמת ניקוז אויר על צינור רדיאטור החימום, לשם כך יש לפרק מצבר. המצבר עטוף בכמה שכבות של מכסי פלסטיק, עם שיכבה של כבלים ופיוזים. לקח לי 10 דקות של גירודים בראש עד שהפשטתי אותו לגמרי. די הזוי, במיוחד בהתחשב בזה שניתוק הקוטב החיובי של המצבר לא דורש כלים כלל . זה כלכך מסורבל שבמקום אחד היצרן מצא לנכון להדביק מדבקה על אום, על מנת שלא יפתחו אותו בטעות, ובאותה הזדמנות מפנה את הקורבן ללכת לספרות ולראות כיצד מפרקים את הזוועה הזו (ראה תמונה למטה). ניתן לראות את תיאור התהליך כאן.

תהליך ניקוז האויר ממערכת הקירור גם הוא די מתיש ודורש שני אנשים. כניראה בגלל שלא השתמשתי בכלי הגבהה (לדוגמא כזה) שעליו אמא סיטרואן ממליצה, אבל עדיין ניראה שהתוצאה טובה. ניתן להתרשם מהתהליך כאן.

כמה דברים ששמתי לב אליהם היום ויטופלו במהלך השנה הקרובה:

-בוקסות המשולשים מתחילים להראות סימני עייפות.

-תושבת מנוע תחתונה מראה סימני עייפות מתקדמים גם היא. שני הדברים הללו בנתיים לא מורגשים בנסיעה אבל נראים לעין.

-הברגת אגן שמן הרימה ידיים והיום יצאו כמה כריכות עם הבורג. הבורג הוחלף בחדש אבל המצב לא מזהיר. בנתיים הבורג החדש אוטם בצורה סבירה (עם שני ליפופי טפלון בקצה) אבל בטיפול הבא חייבים לטפל בזה. ניתן לייבא אגן שמן חליפי ממזרח אירופה בעלות של 170 שקל, אני שוקל את זה ברצינות.

כל דבר הכי פשוט הוא סרט ברכבים האלה.

ראית את הפלטת ברזל שהמצבר יושב עלייה? היא מעוגנת עם 5 ברגים ועוד בורג הפוך שמגיעים אליו רק אחרי שמסירים ביטנת גלגל!

תבדוק בוקסות מקוריות למשולשים בארץ, אתה תופתע מהמחיר.

תושבת תחתונה- אפשר להחליף רק את הבוקסה (בכל מקרה זה דורש פירוק צירייה, ריקון שמן גיר :/ )

יפה שהרכב שומר על 1:20

שלי היה על 1:18-19 עכשיו בגלל כגון ירד ל 1:16-7

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

תגיד, מסקרנות... אי פעם נגעו במשאבת ואקום ברכב?

הוחלף פעם אטם?

תגיד, מסקרנות... אי פעם נגעו במשאבת ואקום ברכב?

הוחלף פעם אטם?

לגבי המצבר:

לפחות הם פתרו לנו את השאלה הקלאסית שעלתה פה לדיון הרבה פעמים:

מה מנתקים קודם, את הפלוס או את המינוס? -

וכן, בהחלט בהרבה דברים המכוניות האלו רחוקות מלהיות Mechanic friendly.

אני בכלל לא מדבר על זה שב C4 דיזל דור קודם בשביל פעולה בסיסית כמו החלפת פילטר אוויר ופילטר סולר צריך לפרק מגבים ואת הפלסטיק שמתחת למגבים.

תבדוק בוקסות מקוריות למשולשים בארץ, אתה תופתע מהמחיר.

השוואתי את המחירים במחירון של לובינסקי עם מחירים באיביי לתוצרת של TRW/SASIC/LEMFÖRDER כולל משלוח. היחס הוא פי 2.

אני אבקש הצעת מחיר מהפולני לחלפים מקוריים וניראה.

עריכה: סתם מתוך סקרנות המשכתי את הבדיקה גם לתושבות מנוע, שם היחס עלה ל2.5-3

אולי המחירים במחירון לא מעודכנים, תרים אליהם טלפון או אם אתה רוצה אוכל לברר לך לפי מספר שלדה ביום ראשון.

לא ידוע לי. מה הסיפור עם משאבת הואקום?

סתם, יצא לי לשמוע הרבה על הזעות ונזילות משם בכמה וכמה ברלינגואים עם ק"מ הרבה יותר נמוך.